O modelo 2010 da Force India, que será pilotado por Sutil e Liuzzi, foi apresentado hoje. Bico alto, carenagem traseira prolongada. Essa é a cara do carro do time indiano, é a cara da F-1 neste início de ano, pelo menos.
Segundo Mark Smith, projetista do modelo, o VJM3 é filho direto do carro do ano passado, que andou bem, que conseguiu um pódio em Spa.
Se este andar tão bem quanto aquele, sorte dos indianos. O azar deles é que equipes que ficaram para trás em 2009, e que na segunda metade do Mundial já pensavam em 2010, devem reagir. E aí, tudo ficará mais difícil.
Ah, sim: há um videozinho sobre o lançamento, aqui.
A 133ª edição do Pit Stop foi especial. Na bancada, Felipe Massa, à véspera de embarcar para a Europa para mais uma bateria de testes, muito trabalho, reuniões. Ele não volta tão cedo e, talvez por isso, falou bastante.
Sobre Alonso: "Ele está chegando. Entendo o potencial de cada piloto, mas o Alonso está entrando agora na Ferrrari. É uma equipe nova e ele vai ter que seguir o modelo de trabalho que a equipe já tem".
Sobre o Mundial: "Acho que teremos uma briga muito interessante. Tem muitas equipes disputando, e isso é legal para quem está assistindo. O que aconteceu em 2008, com o campeonato sendo decidido na última curva, pode acontecer de novo. Por isso temos de trabalhar, porque tem muita gente boa".
Disse ainda que Schumacher foi filar um rango na Ferrari em Valência e que não guarda rancores de Nelsinho. "Ele pagou pelo que fez".
O espanhol não conseguiu um piloto pagante. Não conseguiu usar o sobrenome Senna para atrair patrocínios. Não conseguiu dinheiro para pagar a Dallara, a quem encomendou a construção dos seus carros.
Enquanto isso, a Stefan GP, que tem por trás uma fabricante sérvia de foguetes, anuncia parceria técnica com a Toyota, envio de equipamentos para o Bahrein, teste no Algarve, proposta para a Dallara. Mais: ganhou a simpatia de Ecclestone.
A coluna de hoje fala sobre o drama vivido por Bruno Senna. Que neste sábado, aliás, ganhou algum fôlego: a Dallara aceitou esperar pelo dinheiro da Campos por mais cinco dias, até quarta-feira.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL. Na Folha Digital, pág. D4.
Sabem a história que está no "As", dizendo que a Campos tem até hoje para pagar a Dallara ou o chassi irá para a Stefan GP?
É a mais pura verdade. A equipe de Bruno Senna pode ir para o buraco em questão de poucas horas, e ele já pensa num plano B. Leia-se: piloto de testes.
Campeão da F-1 em 92, campeão da Indy em 93, Mansell, 56, confirmou nesta quinta-feira que vai correr pela primeira vez as 24 Horas de Le Mans.
Uma participação que já seria especial por si só, mas que não para por aí: ele correrá ao lado dos filhos Leo, 25 (à esquerda na foto), e Greg, 22. O carro, um Ginetta Zytek.
Um das maiores provas do mundo já tem, nesta edição de 2010, diversão garantida.
No fim de semana, tem Super Bowl. E um dos comerciais do evento, daqueles negociados a preços astronômicos, é da GoDaddy.com e mostra Danica Patrick toda provocante, para delírio de dois nerds.
A turma do Tazio encontrou na rede e colocou aqui.
O esporte a motor brasileiro está em férias há algum tempo, certo? Certo.
Daí que ninguém se fala, e empresas e promotores marcam para o mesmo dia, no mesmo horário, três eventos na mesma cidade, São Paulo: entrevistas coletivas da Indy, da Stock e de Alexandre Barros.
Sobre a Indy, uma espécie de lançamento oficial da prova do dia 14 de março, com discurso do prefeito, declarações dos pilotos, voltinha pelo futuro traçado.
Já o ex-piloto da MotoGP lançou, em Interlagos, sua escola de pilotagem. A Alex Barros Riding School usará a S 1000 RR, da BMW, equipamento de primeira linha.
E a Stock anunciou um novo "title sponsor". Sai a Nextel, entra a Caixa. Divulgou, ainda, o calendário, com direito a uma prova no Rio, em 23 de maio. Sim, em Jacarepaguá, naquele perigoso arremedo de pista que sobrou por lá.
Que, da próxima vez, os assessores das categorias conversem entre eles. É bom para seus clientes, que terão mais espaço. É bom para a imprensa, que poderá cobrir melhor cada evento. É melhor para o público, que receberá mais informação, de forma mais detalhada.
Mas para isso, é preciso haver organização, planejamento, respeito mútuo. O que, muitas vezes, é pedir muito.
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min11s470 (127 voltas) 2º. Pedro De La Rosa (ESP/Sauber Ferrari), 1min12s094 (79) 3º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min12s438 (82) 4º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 1min12s576 (96) 5º. Jenson Button (ING/McLaren), 1min12s951 (82) 6º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1min13s097 (75) 7º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min13s669 (126)
O que merece ser aplaudido: foi a primeira vez de Alonso numa Ferrari, sob os olhares dos 36 mil torcedores que congestionaram os acessos ao autódromo. Se tivesse ficado em segundo ou terceiro já seria digno de aplausos. Quase um detalhe diante das circunstâncias, o espanhol virou rápido, 0s252 melhor que a volta mais veloz até então, cravada por Massa.
O que merece cautela: justamente essa história de comparar tempos em dias diferentes. Que Alonso é um piloto especial, não há dúvidas. Mas não é por hoje. Se ainda é muito cedo para declarar a Ferrari à frente das demais, também é muito cedo para enterrar Massa, como já começo a ouvir por aí.
Enfim, mais um dado para a análise que iremos montando neste fevereiro e que nos dará uma ideia do que teremos no Mundial.
O VR-01, modelo que será pilotado por Lucas di Grassi e Timo Glock, e que tem como piloto de testes o baiano Luiz Razia, é aquele, criado completamente no computador, em CFD, sem túnel de vento.
"Acreditamos que conseguimos criar um carro de primeira classe em termos de design, o que vai nos beneficiar em termos aerodinâmicos e na estabilidade", disse Nick Wirth, projetista do modelo, ex-dono da Simtek.
Espero que ande bem, torço pelas estreantes. Mas estou curioso com o desempenho deste carro. A ver.
Sejamos justos: Barrichello não foi maldoso quando "aconselhou" Rosberg a deixar a Mercedes. Foi aquela coisa em tom de brincadeira, de alguém que sabe como ninguém o quanto é complicado dividir uma equipe com Schumacher.
A declaração do brasileiro, na íntegra: "Caia fora! O único conselho que posso dar é para ele dirigir rápido e não bater. Ross sempre irá dizer isso antes dos GPs. Nico é um grande talento, só desejo o melhor a ele. Talvez amanhã os jornais escrevam: 'Rubens disse a Nico para sair de lá', mas não estou dizendo isso como algo negativo."
Bom, nisso ele acertou. Porque foi como algo negativo que a história chegou a Rosberg. Que, nesta terça, retrucou: "Ele foi superado por Schumacher durante seis anos, então não me surpreende que tenha dito isso".
Nervosinho, este alemão. Já deu umas cutucadas em Schumacher, agora falou fora de hora. Para se dar bem na F-1, não basta apenas ter talento dentro do carro. Neste quesito, Rosberg ainda deve. Fora do carro, então, vem se revelando uma tragédia.
Castro Neves falou de tudo. Da Indy, da F-1, da absolvição nos tribunais, do passado, do futuro, de Indianápolis, de São Paulo, da concorrência, das chances no campeonato. Falou sério, deu risadas. Tudo isso no Pit Stop desta terça.
Recebo e-mail de alguém bem informado sobre os bastidores da F-1.
Que fala sobre a preocupação das equipes com os pit stops, considerados uma área aguda, crítica, em 2010.
"As equipes estão treinando forte para trocar os pneus no menor tempo possível. Estou sabendo que a Williams já quebrou o recorde de 3 segundos nos treinamentos in-house. Na média é 0s6 para tirar a porca, 1s para trocar o pneu, outros 0s6 para apertar a porca. Sobra 0s8 que estão sendo consumidos pelo cara do macaco até a movimentação do carro", diz o amigo.
"Esse cara do macaco está sendo treinado na base do chicote, pois é onde estão vendo possibilidade de redução do tempo. Os pilotos também estão treinando a velocidade de reação após o levantar do lolipop."
Pelo segundo dia seguido, Massa foi o mais veloz em Valência:
1º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min11s722 (124 voltas) 2º. Kamui Kobayashi (JAP/Sauber-Ferrari), 1min12s056 (96) 3º. Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes), 1min12s256 (108) 4º. Robert Kubica (POL/Renault), 1min12s426 (119) 5º. Nico Rosberg (ALE/Mercedes), 1min12s899 (119) 6º. Rubens Barrichello (BRA/Williams-Cosworth), 1min13s377 (102) 7º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min13s823 (107)
O tempo do brasileiro foi conquistado logo no começo da sessão. Kobayashi também cravou sua marca pela manhã. À tarde, a pista estava mais lenta, e pouca gente conseguiu melhorar.
Amanhã, Alonso estreia na F10, e Button pilotará pela primeira vez o MP4/25.
Ainda é cedo para tirar conclusões. O que não quer dizer que esses dias não serão considerados quando for o momento de um diagnóstico. Massa 2 a 0 é um bom sinal. Em tempo, antes que perguntem de novo: aquele trambolho no topo da Ferrari é uma super-antena que permite a transmissão de mais dados do carro para os boxes, algo importantíssimo numa pré-temporada de testes por motivos óbvios.
Fábio Seixas, 35, editor-adjunto de Esporte da Folha, é jornalista, com mestrado em Administração Esportiva pela London Metropolitan University, da Inglaterra.
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