A lista dos programas anteriores e as instruções para o feed estão aqui.
O eleito
Em Jerez, no começo de dezembro, a Ferrari promoverá testes com Jules Bianchi, campeão, Daniel Zampieri, Zioli Marco e Pablo Sanchez Lopez.
Esqueça, por ora, os três últimos. O francês Bianchi, 20, campeão europeu de F-3, é o hoje o principal candidato a novo queridinho de Maranello. Ah, sim: seu empresário é Nicolas Todt.
Escrito por Fábio Seixas às 18h24
Redondo
Os vendedores de hambúrguer de Homestead devem estar bem felizes neste fim de semana...
Escrito por Fábio Seixas às 18h15
Alvo errado
Fry: "Fiquei muito decepcionado com a maneira como as coisas se encerraram com Button. Nós oferecemos lealdade a ele e esperávamos, talvez ingenuamente, uma retribuição. Há coragem e há estupidez na sua decisão, mas só saberemos ao certo no próximo ano."
Embora eu entenda que Button errou, acho que Fry falou besteira. Se houve ingratidão, foi por parte da equipe, não do piloto.
E a tal vaga na Mercedes? Será de Raikkonen, segundo Lito Cavalcanti, que tem boas fontes na Inglaterra. Aguardemos.
Escrito por Fábio Seixas às 14h17
Cova dos leões
"Será difícil para ele [Button] superar Lewis Hamilton. É como andar na cova dos leões, porque Lewis agora tem três anos com a McLaren (...) Hamilton já eliminou um piloto que foi para lá, o Alonso. Fernando não pôde fazer nada contra ele. Acho que ele irá querer manter sua posição de destaque na equipe."
Mais: noves fora a influência política dentro da equipe, Hamilton tem mais braço. Button voltará a ser Button.Este, Stewart, falando sobre a notícia do dia. Está no Tazio. E o escocês está certo, na opinião deste blogueiro.
Escrito por Fábio Seixas às 14h19
Aviso aos navegantes
E aqui vai o Pit Stop em mp3.
Escrito por Fábio Seixas às 14h13
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Erros e acertos
A McLaren confirmou Button.
Que, se não vai ganhar o que queria da Brawn/Mercedes, receberá mais do que eles estavam dispostos a pagar.
Erros e acertos.
Button cometeu um erro? Em termos esportivos, talvez. Embora ache que a McLaren vá se recuperar em 2010, a Brawn/Mercedes deve ter também um carro de ponta. A genialidade de Brawn unida à grana da montadora não pode resultar em coisa ruim. Ele trocou o (quase) certo pelo (quase) duvidoso.
Quanto aos motivos, é difícil afirmar sem saber todos meandros da conversa. O inglês (como Barrichello) correu na base do sacrifício em 2009 e certamente esperava uma compensação por isso. Algo que não aconteceu. Mágoa é algo complicado.
A McLaren acertou, definitivamente. Já disse aqui que acho Button um piloto medíocre. Mas Button-marketing é um ganho indiscutível, com o bônus de levar para seu carro o número 1. Haverá ainda toda essa cantilena de "All British Team", etc e tal, patriotada em alta por lá com a aproximação Jogos de 2012.
(E aqui, uma divagação: por que Hamilton vetou Raikkonen mas permitiu Button? Porque sabe que é melhor que o compatriota, claro.)
O maior erro é da Mercedes, sem dúvida. De que adianta comprar 75,1% de uma equipe e colocar dois pilotos meia-boca no cockpit? Rosberg é uma incógnita. Mas há uma certeza sobre ele: ainda não tem estofo para comandar uma time. Heidfeld já é velho conhecido, e também não tem o perfil de um primeiro piloto.
Raikkonen? A esperança deste blogueiro é que ele volte atrás na história de ano sabático.
Do contrário, o duelo de três equipes pelo Mundial de 2010, que vinha pintando, não existirá.
Escrito por Fábio Seixas às 13h10
Pit Stop #125
Com atraso de um dia, culpa de uma pilha de coisas que havia na mesa para resolver, segue o Pit Stop desta semana. Atualíssimo, aliás: é um erro inacreditável a Mercedes não segurar Button e seu número 1.
Lá vai...
Escrito por Fábio Seixas às 12h47
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Choque frontal
Trecho do comunicado da Mercedes:
"O Grupo McLaren estabeleceu novas metas para seus negócios, especialmente no setor automotivo. A Daimler entende e respeita essas objetivos. Por este motivo, chegou-se à decisão que a recompra dos 40% de ações da McLaren que estavam com a Daimler será concluída até 2011".
Ou seja, está mais do que claro que a iniciativa da McLaren Cars de entrar de vez no mercado de superesportivos, usando a F-1 como plataforma para divulgar seus modelos, bateu de frente com os planos da Mercedes.
Foi a gota d'água de um relacionamento que já não andava às mil maravilhas. E, para os alemães, será muito mais fácil apitar num time em que são majoritários e em que não há ninguém parecido com Ron Dennis.
Escrito por Fábio Seixas às 16h03
O homem do ano
Não que a venda para a Mercedes precisasse acontecer, mas agora a vitória se faz ainda mais imponente: Brawn é o homem do ano na F-1.
Escrito por Fábio Seixas às 14h05
Youtube (histórico) do dia
Em homenagem à volta da equipe Mercedes à F-1, a histórica vitória de Caracciola em Nurburgring-1939.
Por que histórica?
Porque foi a última vitória do maior piloto da fábrica alemã no pré-Segunda Guerra.
Porque aconteceu com chuva, fazendo valer mais uma vez o apelido de "der Regenmeister", ou "mestre de chuva". E imaginem o que não era correr naquele asfalto escorregadio, no meio do mato...;
Porque foi a última vitória da Mercedes antes do conflito. Esta prova aconteceu em 23 de julho e, em 1º de setembro, a Alemanha invadiu a Polônia.
Escrito por Fábio Seixas às 12h44
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Flechas de prata
Para a F-1, é uma bomba.
A Mercedes anunciou hoje que comprou 75,1% da Brawn GP, que a partir de 2010 correrá sob o nome Mercedes Grand Prix.
A McLaren continuará recebendo os motores alemães até 2015, mas a montadora venderá os 40% de participação que tem por lá.
Brawn continuará sendo o chefe da equipe. Haug cuidará do lado alemão da coisa.
Os pilotos? Rosberg já está certo. Há quem fale em Heidfeld. Mas acho que seria uma burrice da Mercedes abrir mão do número 1 no seu carro neste retorno como dona de equipe.
Um retorno histórico. E carregado de história.
Depois de espantar o mundo com sua engenharia, seus pilotos e sua velocidade no pré-Segunda Guerra e de ser quase dizimada com o conflito, a Mercedes se reergueu e disputou os Mundiais de 54 e 55 com suas "flechas de prata". Foram dois títulos, com Fangio.
E é uma enorme ironia, principalmente quando confrontado com os célebres GPs de Hitler em Donington, o fato de que as novas flechas de prata serão produzidas na Inglaterra, sob o comando de um inglês genial.
Escrito por Fábio Seixas às 10h44
Barbeiragem
Essa eu não poderia deixar passar...
Massa e Alonso riem com uma Ferrari atolada na brita em Valência.
O motorista, ainda ali no volante? Um certo Montezemolo.
Escrito por Fábio Seixas às 13h51
Ainda os sorrisos
Massa, Alonso e Montezemolo participaram hoje do "Ferrari Finali Mondiali", em Valencia, que encerrou as competições envolvendo veículos da marca nesta temporada.
Foi a primeira aparição de Alonso num evento público da Ferrari, como piloto Ferrari, embora ainda sem poder trajar o uniforme da Ferrari.
Quanto tempo durarão esses sorrisos?
Menos de um ano, acho.
Escrito por Fábio Seixas às 13h29
No alfaiate
Já está nos sites por aí, mas segue no blog também, pelo valor histórico: Bruno, na fábrica da Dallara, em Parma, experimentando as medidas do cockpit que "vestirá" em 2010.
Os discursos de todos por lá são de otimismo, de trabalhos avançados. Falta ainda, porém, acertar com mais um piloto. Passo vital para a Campos, que depende disso para completar seu orçamento.
Hoje, o mais próximo da vaga é Pastor Maldonado, sponsored by Chavez.
Escrito por Fábio Seixas às 18h09
Sábado, sol, plantão, coluna
Problema é quando sai do carro. E, uma quimera, é que a F-1 de hoje exige muito do piloto fora do carro, tanto para desenvolvê-lo como para representar a marca. E nessas duas áreas, o finlandês é um Grosjean.
Daí, o chute da Ferrari. Daí, ainda não ter nada acertado para 2010. Se não for na McLaren, será numa equipe pequena ou em nenhuma. Seria o início do fim de um grande piloto, que talvez, tenha cometido o erro de nascer na época errada.
Raikkonen é o personagem da coluna de hoje. Para ler a versão texto, o link é este. Na Folha Digital, a coluna está na página D4.
Escrito por Fábio Seixas às 15h36
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