Sim, faltava o carro da Red Bull. Não falta mais...
Este aí em cima é o RB6, que nasce com a difícil missão de repetir o sucesso do carro de 2009, um modelo que ditou padrões na F-1. A nova cria de Adrian Newey segue a linha do bico alto e adota a carenagem do motor à la McLaren, chegando até a asa traseira.
Em se tratando de Newey, é bom prestar muita atenção. O carro, aliás, já está na pista molhada de Jerez, com Webber ao volante.
Está na Folha de hoje, reportagem assinada por este que vos bloga: a FIA (leia-se a turma de Ecclestone) pode não dar o laudo de segurança para o circuito do Anhembi. A justificativa, a inexistência (ainda) de uma pista para vistoriar, o corre-corre das obras. O motivo real, a insatisfação do inglês com a realização da corrida na cidade, que também abriga a sua F-1.
Sem a aprovação da FIA, a CBA não pode atuar no evento, sob o risco de sofrer sanções. Caberia aos organizadores, então, buscarem apoio em outro canto. E, talvez, arcarem com as consequências de realizarem uma prova que a FIA veria como "clandestina". Porque a corrida acontecerá, isso está fora de questão.
A vistoria de Charlie Whiting, velho parceiro de Ecclestone, acontecerá na semana depois do Carnaval. E até lá, com certeza, muitas cabeças vão esquentar, muita conversa vai acontecer. Esperemos.
O modelo 2010 da Force India, que será pilotado por Sutil e Liuzzi, foi apresentado hoje. Bico alto, carenagem traseira prolongada. Essa é a cara do carro do time indiano, é a cara da F-1 neste início de ano, pelo menos.
Segundo Mark Smith, projetista do modelo, o VJM3 é filho direto do carro do ano passado, que andou bem, que conseguiu um pódio em Spa.
Se este andar tão bem quanto aquele, sorte dos indianos. O azar deles é que equipes que ficaram para trás em 2009, e que na segunda metade do Mundial já pensavam em 2010, devem reagir. E aí, tudo ficará mais difícil.
Ah, sim: há um videozinho sobre o lançamento, aqui.
A 133ª edição do Pit Stop foi especial. Na bancada, Felipe Massa, à véspera de embarcar para a Europa para mais uma bateria de testes, muito trabalho, reuniões. Ele não volta tão cedo e, talvez por isso, falou bastante.
Sobre Alonso: "Ele está chegando. Entendo o potencial de cada piloto, mas o Alonso está entrando agora na Ferrrari. É uma equipe nova e ele vai ter que seguir o modelo de trabalho que a equipe já tem".
Sobre o Mundial: "Acho que teremos uma briga muito interessante. Tem muitas equipes disputando, e isso é legal para quem está assistindo. O que aconteceu em 2008, com o campeonato sendo decidido na última curva, pode acontecer de novo. Por isso temos de trabalhar, porque tem muita gente boa".
Disse ainda que Schumacher foi filar um rango na Ferrari em Valência e que não guarda rancores de Nelsinho. "Ele pagou pelo que fez".
O espanhol não conseguiu um piloto pagante. Não conseguiu usar o sobrenome Senna para atrair patrocínios. Não conseguiu dinheiro para pagar a Dallara, a quem encomendou a construção dos seus carros.
Enquanto isso, a Stefan GP, que tem por trás uma fabricante sérvia de foguetes, anuncia parceria técnica com a Toyota, envio de equipamentos para o Bahrein, teste no Algarve, proposta para a Dallara. Mais: ganhou a simpatia de Ecclestone.
A coluna de hoje fala sobre o drama vivido por Bruno Senna. Que neste sábado, aliás, ganhou algum fôlego: a Dallara aceitou esperar pelo dinheiro da Campos por mais cinco dias, até quarta-feira.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL. Na Folha Digital, pág. D4.
Sabem a história que está no "As", dizendo que a Campos tem até hoje para pagar a Dallara ou o chassi irá para a Stefan GP?
É a mais pura verdade. A equipe de Bruno Senna pode ir para o buraco em questão de poucas horas, e ele já pensa num plano B. Leia-se: piloto de testes.
Campeão da F-1 em 92, campeão da Indy em 93, Mansell, 56, confirmou nesta quinta-feira que vai correr pela primeira vez as 24 Horas de Le Mans.
Uma participação que já seria especial por si só, mas que não para por aí: ele correrá ao lado dos filhos Leo, 25 (à esquerda na foto), e Greg, 22. O carro, um Ginetta Zytek.
Um das maiores provas do mundo já tem, nesta edição de 2010, diversão garantida.
No fim de semana, tem Super Bowl. E um dos comerciais do evento, daqueles negociados a preços astronômicos, é da GoDaddy.com e mostra Danica Patrick toda provocante, para delírio de dois nerds.
A turma do Tazio encontrou na rede e colocou aqui.
O esporte a motor brasileiro está em férias há algum tempo, certo? Certo.
Daí que ninguém se fala, e empresas e promotores marcam para o mesmo dia, no mesmo horário, três eventos na mesma cidade, São Paulo: entrevistas coletivas da Indy, da Stock e de Alexandre Barros.
Sobre a Indy, uma espécie de lançamento oficial da prova do dia 14 de março, com discurso do prefeito, declarações dos pilotos, voltinha pelo futuro traçado.
Já o ex-piloto da MotoGP lançou, em Interlagos, sua escola de pilotagem. A Alex Barros Riding School usará a S 1000 RR, da BMW, equipamento de primeira linha.
E a Stock anunciou um novo "title sponsor". Sai a Nextel, entra a Caixa. Divulgou, ainda, o calendário, com direito a uma prova no Rio, em 23 de maio. Sim, em Jacarepaguá, naquele perigoso arremedo de pista que sobrou por lá.
Que, da próxima vez, os assessores das categorias conversem entre eles. É bom para seus clientes, que terão mais espaço. É bom para a imprensa, que poderá cobrir melhor cada evento. É melhor para o público, que receberá mais informação, de forma mais detalhada.
Mas para isso, é preciso haver organização, planejamento, respeito mútuo. O que, muitas vezes, é pedir muito.
1º. Fernando Alonso (ESP/Ferrari), 1min11s470 (127 voltas) 2º. Pedro De La Rosa (ESP/Sauber Ferrari), 1min12s094 (79) 3º. Michael Schumacher (ALE/Mercedes), 1min12s438 (82) 4º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 1min12s576 (96) 5º. Jenson Button (ING/McLaren), 1min12s951 (82) 6º. Vitaly Petrov (RUS/Renault), 1min13s097 (75) 7º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min13s669 (126)
O que merece ser aplaudido: foi a primeira vez de Alonso numa Ferrari, sob os olhares dos 36 mil torcedores que congestionaram os acessos ao autódromo. Se tivesse ficado em segundo ou terceiro já seria digno de aplausos. Quase um detalhe diante das circunstâncias, o espanhol virou rápido, 0s252 melhor que a volta mais veloz até então, cravada por Massa.
O que merece cautela: justamente essa história de comparar tempos em dias diferentes. Que Alonso é um piloto especial, não há dúvidas. Mas não é por hoje. Se ainda é muito cedo para declarar a Ferrari à frente das demais, também é muito cedo para enterrar Massa, como já começo a ouvir por aí.
Enfim, mais um dado para a análise que iremos montando neste fevereiro e que nos dará uma ideia do que teremos no Mundial.
O VR-01, modelo que será pilotado por Lucas di Grassi e Timo Glock, e que tem como piloto de testes o baiano Luiz Razia, é aquele, criado completamente no computador, em CFD, sem túnel de vento.
"Acreditamos que conseguimos criar um carro de primeira classe em termos de design, o que vai nos beneficiar em termos aerodinâmicos e na estabilidade", disse Nick Wirth, projetista do modelo, ex-dono da Simtek.
Espero que ande bem, torço pelas estreantes. Mas estou curioso com o desempenho deste carro. A ver.
Sejamos justos: Barrichello não foi maldoso quando "aconselhou" Rosberg a deixar a Mercedes. Foi aquela coisa em tom de brincadeira, de alguém que sabe como ninguém o quanto é complicado dividir uma equipe com Schumacher.
A declaração do brasileiro, na íntegra: "Caia fora! O único conselho que posso dar é para ele dirigir rápido e não bater. Ross sempre irá dizer isso antes dos GPs. Nico é um grande talento, só desejo o melhor a ele. Talvez amanhã os jornais escrevam: 'Rubens disse a Nico para sair de lá', mas não estou dizendo isso como algo negativo."
Bom, nisso ele acertou. Porque foi como algo negativo que a história chegou a Rosberg. Que, nesta terça, retrucou: "Ele foi superado por Schumacher durante seis anos, então não me surpreende que tenha dito isso".
Nervosinho, este alemão. Já deu umas cutucadas em Schumacher, agora falou fora de hora. Para se dar bem na F-1, não basta apenas ter talento dentro do carro. Neste quesito, Rosberg ainda deve. Fora do carro, então, vem se revelando uma tragédia.
Castro Neves falou de tudo. Da Indy, da F-1, da absolvição nos tribunais, do passado, do futuro, de Indianápolis, de São Paulo, da concorrência, das chances no campeonato. Falou sério, deu risadas. Tudo isso no Pit Stop desta terça.
Fábio Seixas, 35, editor-adjunto de Esporte da Folha, é jornalista, com mestrado em Administração Esportiva pela London Metropolitan University, da Inglaterra.
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