Pole brasileira na IRL
Castro Neves confirmou o bom acerto da Penske para St.Petersburg e cravou a pole para a segunda etapa da IRL. Marco Andretti larga em segundo, com o companheiro Franchitti em terceiro e Dixon em quarto.
Tony, que participará do “Pit Stop” da próxima terça, bateu no muro e vai sair em sexto.
A corrida começa às 15h30 (de Brasília) com BandSports e Play TV. Isso é, se não inventarem nenhum concurso de miss (ou nenhum campeonato de peteca) para atravessar a transmissão.
Escrito por Fábio Seixas às 19h16
A (boa) cautela de Massa
Em entrevista publicada pela “Autosport”, Massa faz questão de desmistificar a vantagem da Ferrari neste início de campeonato.
“Estamos todos no mesmo planeta”, diz, questionado sobre o nível de competitividade entre seu time e os rivais. “Estamos fortes e competitivos, mas temos que encarar cada corrida como qualquer de nossos adversários faz. A McLaren também é dura de bater, e a BMW está forte. Temos que encarar o fim de semana do jeito que eles fazem.”
Sim, há um quê de política e outro de esperteza aí. Massa nunca foi de falar muito, e a maior prova disso foi o segredo que guardou por quatro anos. Mas não acho que seja só isso. Acho que há uma boa dose de sinceridade.
A Ferrari não foi bem
Só aconteceu uma corrida até agora. Qualquer veredicto ainda é areia movediça.
Escrito por Fábio Seixas às 19h03
Alívio na IRL
Escrito por Fábio Seixas às 22h37
Arquivo pessoal
Escrito por Fábio Seixas às 15h08
Youtube do dia
Escrito por Fábio Seixas às 14h36
Um passo atrás
Escrito por Fábio Seixas às 14h19
Sexta, coluna
Hoje tem coluna na Folha. O link, aqui.
O tema, a atual crise de criatividade da F-1. Que veio bem a calhar com a notícia que circula hoje: a categoria mudou de idéia pela milionésima vez e vai proibir, de novo, o controle de tração.
A partir de 2008, o sistema estará proibido. Não dou uma corrida para recomeçarem os rumores de que as equipes X e Y estão usando o recurso disfarçadamente.
Escrito por Fábio Seixas às 09h49
Mais sobre os testes em Sepang
Nem tudo foram flores finlandesas. Das cinco bandeiras vermelhas acionadas no circuito malaio nesta sexta-feira, duas foram provocadas por Kovalainen, que parou na pista com misteriosos problemas mecânicos.
A Super Aguri, quem diria, voltou a andar bem. Talvez não seja o fogo de palha que muita gente imaginava. Eu queria saber, por exemplo, o que passou pela cabeça do Button hoje, ao fim do dia.
Agora todo mundo fica por lá, descansando. Perto do circuito há resorts sensacionais _não, nunca consegui chegar perto de nenhum, não dá tempo. E, claro, sempre há a gloriosa opção pela Tailândia, ali do lado.
Escrito por Fábio Seixas às 09h37
Sepang, dia 4
Pode ser factóide. Em teste, sempre pode. O fato é que Kovalainen, o fiasco de Melbourne, encerrou os testes com um primeiro lugar, 0s041 à frente da Ferrari de Massa.
1 º. Kovalainen, Renault, 1min35s767 (55 voltas)
2 º. Massa, Ferrari, 1min35s808 (72 voltas)
3 º. Davidson, Super Aguri, 1min36s787 (68 voltas)
4 º. Rosberg, Williams, 1min37s002 (104
5 º. Montagny, Toyota, 1min37s206 (78 voltas)
6 º. Heidfeld, BMW, 1min37s318 (70 voltas)
7 º. Button, Honda, 1min37s326 (37 voltas)
8 º. Hamilton, McLaren, 1min37s448 (43 voltas)
9 º. Webber, Red Bull, 1min37s778 (42 voltas)
10 º. Liuzzi, Toro Rosso, 1min38s542 (56 voltas)
11 º. Klien, Honda, 1min39s176 (25 voltas)
12 º. De
Escrito por Fábio Seixas às 09h34
Youtube do dia
Escrito por Fábio Seixas às 18h11
Sepang, dia 3
A quinta-feira foi perdida em Sepang. Caiu um temporal por lá durante a madrugada, e as equipes passaram a manhã esperando a pista secar, o que só aconteceu na hora do almoço. Por pouco tempo: logo desabou outra chuva forte, determinando o fim dos trabalhos.
Por causa disso, 9 das 10 equipes resolveram prolongar os testes até amanhã. Só a Toro Rosso levantará acampamento.
Os tempos, portanto, não servem para muita coisa. Mas aí estão:
1º. Hamilton, McLaren, 1min35s918 (57 voltas)
2º. Webber, Red Bull, 1min36s138 (62 voltas)
3º. R.Schumacher, Toyota, 1min36s700 (69 voltas)
4º. Liuzzi, Toro Rosso, 1min36s712 (56 voltas)
5º. Massa, Ferrari, 1min36s947 (64 voltas)
6º. Rosberg, Williams, 1min37s070 (71 voltas)
7º. Button, Honda, 1min37s472 (92 voltas)
8º. Davidson, Super Aguri, 1min37s606 (44 voltas)
9º. Heidfeld, BMW, 1min38s551 (35 voltas)
10º. Kovalainen, Renault, 1min39s654 (20 voltas)
A destacar, apenas um vazamento de óleo no motor do Hamilton, que o deixou parado na pista.
Escrito por Fábio Seixas às 08h56
60 anni
Entre outros fiascos, a Ferrari foi só a sétima colocada no Mundial de Construtores de 1973, atrás de Lotus, Tyrrell, McLaren, Brabham, March e BRM. Melhor pular esse capítulo, então. E foi o que ela fez, sem a menor cerimônia, no livretro “60 Anos, 60 Símbolos”.
Chegamos, pois, a 1974. Ufa, eu já estava vivo. E Montezemolo já estava por lá.
A homenagem é tripla: à 50ª vitória da escuderia na F-1, ao primeiro triunfo de Lauda na Ferrari e à primeira conquista de Montezemolo como chefe de equipe.
O palco de tudo isso, o GP da Espanha, em Jarama. Ah, para completar a festa, Ragazzoni foi o segundo colocado.
Escrito por Fábio Seixas às 08h33
Podcast da semana
Estava devendo o podcast do “Pit Stop” desta semana.
O link está aqui.
Por hoje é só. Amanhã voltamos com nossa programação normal.
Escrito por Fábio Seixas às 20h19
Sepang, dia 2 (2)
O primeiro comentário é óbvio: Raikkonen voou. Com quase a metade das voltas do segundo colocado, Wurz, cravou vantagem de quase meio segundo. E foi quase um segundo mais veloz que o tempo de Kubica ontem.
O polonês, por sua vez, completou sem problemas a distância de dois GPs. Ponto para a confiabilidade da BMW.
Já a Honda... Tsc, tsc... Barrichello causou a única bandeira vermelha do dia, quando o motor explodiu depois de apenas meia hora de treino. Ou seja, não apenas o carro é ruim como também quebra.
Com Hamilton, a McLaren foi modesta _a dois minutos do fim, o inglês parou na pista.
A conclusão: a Ferrari continua sobrando.
Escrito por Fábio Seixas às 20h16
Sepang, dia 2
Bom, a essa hora todo mundo já deve saber dos tempos da última madrugada em Sepang, mas até para manter a tradição vou colocar tudo no ar.
1º. Raikkonen, Ferrari, 1min35s268 (61 voltas)
2º. Wurz, Williams, 1min35s702 (114
3º. Coulthard, Red Bull, 1min35s712 (87
4º. R.Schumacher, Toyota, 1min35s751 (81 voltas)
5º. Kubica, BMW, 1min3s.887 (111 voltas)
6º. Hamilton, McLaren, 1min36s115 (69 voltas)
7º. Sato, Super Aguri, 1min36s306 (63 voltas)
8º. Barrichello, Honda, 1min36s563 (36 voltas)
9º. Kovalainen, Renault, 1min36s578 (86
10º. Button, Honda, 1min36s617 (24 voltas)
11º. Davidson, Super Aguri, 1min37s876 (39 voltas)
12º. Speed, Toro Rosso, 1min37s910 (36 voltas)
13º. Liuzzi, Toro Rosso, 1min37s971 (32 voltas)
Escrito por Fábio Seixas às 20h16
Garçom, mais um!
Como vocês já devem imaginar, o dia hoje foi corrido, uma loucura,
Mas pelo menos comprovei que o chopp do Pingüim continua sensacional.
Escrito por Fábio Seixas às 19h52
"Pit Stop" no ar
Se você trocou o “Pit Stop” pelo Dunga, tudo bem. O programa de hoje está aqui, para ser assistido quando você quiser.
Como sempre, o espaço está aberto para críticas, sugestões, elogios, comentários em geral, enfim.
Escrito por Fábio Seixas às 17h36
Ferrari na mira da FIA
O site da “Autosport” noticia hoje que a FIA vai modificar seus procedimentos de vistoria para averiguar se nenhuma equipe está usando componentes móveis no assoalho.
Em outras palavras, para checar se a Ferrari não está burlando o regulamento. A suspeita é a de que o assoalho da F2007 ceda alguns milímetros quando o carro atinge determinada velocidade, o que significaria ganho de estabilidade _quanto mais próximo o assoalho do asfalto, menor a turbulência sob o carro.
A história surgiu em Melbourne e a acusação partiu da McLaren, embora formalmente o time inglês não tenha apontado o dedo duro pra ninguém especificamente.
Segundo um laudo da McLaren, disponível no site, um engenhoso sistema de molas poderia permitir que os carros passassem na vistoria da FIA, mas ficassem mais grudados ao solo quando na pista.
Enfim, a FIA pode até acabar com a brincadeira da Ferrari. Mas, como escrevi na semana passada, a escuderia não pode ser acusada de trapaceira. Estava apenas explorando uma brecha do regulamento.
Escrito por Fábio Seixas às 10h25
Da Malásia para o blog
E não é que este blog tem um correspondente na Malásia?
O Giovani Caletti é brasileiro, mora em Kuala Lumpur, é apaixonado por F-1 e esteve lá em Sepang (que fica a uns 50 km da capital) no final de semana.
Enquanto os carros não entravam na pista, o cenário era este:
O Giovani prometeu voltar nos próximos dias para contar como estão as coisas por lá e fazer novas imagens para a gente.
E assim, pouco a pouco, conquistaremos o mundo!
Escrito por Fábio Seixas às 10h01
Hoje é dia de "Pit Stop"
Jogo da seleção às 14h30? Esquece! Hoje tem “Pit Stop” ao vivo, no mesmo horário, no UOL News.
Mas se você é um seguidor de Dunga e cia., tudo bem. O programa, também em podcast, estará disponível ad eternum no UOL.
Depois eu publico o link aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 09h48
Sepang, dia 1
E começou nesta madrugada a primeira bateria de testes da F-1 em plena temporada. O palco, Sepang, que receberá a próxima etapa, dia 8.
O mais rápido, Kubica. Pronto. Já não há mais dúvidas. Some a pré-temporada ao desempenho na Austrália ao resultado de hoje aos seus dois bons pilotos: a BMW é a minha candidata à vaga de terceira força do Mundial.
No teste de hoje, Kubica já usou uma nova configuração aerodinâmica e experimentou também modificações na caixa de câmbio _que o deixou na mão em Melbourne.
A Honda fez coisa parecida. Barrichello usou novos componentes da suspensão que, parece, surtiram efeito. A Malásia será um bom termômetro para a Honda. Foi lá, no ano passado, que caiu a ficha e o brasileiro começou a ser mais contido nas suas promessas para o resto da temporada.
1º. Kubica, BMW, 1min36s187 (92 voltas)
2º. Raikkonen, Ferrari, 1min36s302 (54 voltas)
3º. Wurz, Williams, 1min36s334 (89 voltas)
4º. Barrichello, Honda, 1min36s826 (82 voltas)
5º. De la Rosa, McLaren, 1min37s106 (60 voltas)
6º. Montagny, Toyota, 1min37s267 (73 voltas)
7º. Sato, Super Aguri, 1min37s389 (72 voltas)
8º. Coulthard, Red Bull, 1min37s609 (82 voltas)
9º. Piquet, Renault, 1min38s199 (32 voltas)
10º. Speed, Toro Rosso, 1min38s503 (69 voltas)
Escrito por Fábio Seixas às 09h42
60 anni
Em 8 de abril de 1972 a Ferrari inaugurou o circuito de Fiorano, ao lado de Maranello.
Tome homenagem, pois.
Já estive uma vez em Fiorano. Foi em 2000, na apresentação da escuderia, a primeira com a presença de Barrichello.
A pista fica, literalmente, ao lado da fábrica. Os carros são levados para lá rebocados direto da garagem. E o grande barato para os tifosi é ficar na estradinha que existe ali, na ponte sobre o circuito, acompanhando os testes.
Escrito por Fábio Seixas às 09h14
Argumento contra a ladainha
Escrito por Fábio Seixas às 18h58
Cocaína no hotel da F-1
Uma outra notícia que não deve dar em nada, mas que causará algum zunzunzum na F-1 nos próximos dias: a ABC, principal TV australiana, informou que a polícia do país encontrou cocaína no Park View Hotel, onde boa parte dos pilotos fica hospedada nos dias do GP.
O hotel também vem recebendo nos últimos dias delegações de países participantes do Mundial de Desportos Aquáticos. A Australian Sports Anti-Doping Authority, responsável pelo controle do doping por lá, já entrou na investigação.
Escrito por Fábio Seixas às 09h29
Lengalenga à vista
É um assunto tão chato e tão cheio de idiossincrasias técnicas, burocráticas e jurídicas que nem vale a pena gastar muito tempo com ele.
O fato é que a Spyker entrou com um protesto formal contra Super Aguri e Toro Rosso na Corte de Comércio de Lausanne, na Suíça, foro responsável por toda e qualquer questão envolvendo o Pacto de Concórdia.
O motivo, todo mundo sabe, as acusações de que as duas equipes estão usando em 2007 os carros 2006 da Honda e da Red Bull, respectivamente.
O que vai acontecer? Não sei. Mesmo. A cópia é evidente. Os interesses políticos, também. Meu único palpite é que não vão resolver isso antes do início da temporada européia.
Escrito por Fábio Seixas às 09h02
60 anni
O trauma com a derrota na final da Copa deve ter sido enorme. A Ferrari preferiu não fazer nenhuma referência a 1970. Entramos na década, portanto, já em 1971.
Abaixo, a 365 GT4 BB, lançada no Salão de Turim daquele ano, primeiro modelo da fábrica com motor traseiro, 12 cilindros, GT.
Escrito por Fábio Seixas às 09h01
Youtube (hilário) do dia
Escrito por Fábio Seixas às 20h16
Olha o adesivo de graça!
Escrito por Fábio Seixas às 15h38
Fim de semana de passeios
Escrito por Fábio Seixas às 12h34
Rossi, de volta ao seu habitat
Saindo em segundo no grid, ultrapassou o local Dani Pedrosa ainda na primeira volta. Simples assim. Selou ali sua primeira vitória desde o último GP da Malásia, em setembro do ano passado.
Elias, sim, teve com o que se preocupar. A disputa no seu pelotão foi intensa, com as participações especiais de Casey Stoner, Carlos Checa e Nick Hayden.
Escrito por Fábio Seixas às 12h08
Desrespeito
Entramos sem fila, sem empurra-empurra, não vimos um cambista oferecendo ingressos. Já dentro da área do show, comemos sanduíche, bebemos cerveja, conversamos. Ao som dos primeiros acordes, dirigimo-nos à arquibancada. Sentamos. Curtimos a música. Saímos maravilhados. Foi uma das melhores noites da minha vida.
A de ontem, uma noite ruim.
Escrito por Fábio Seixas às 11h55
Fim de semana no Rio
Escrito por Fábio Seixas às 16h42
Fim de semana em SP
Sábado
9h-9h30, Maserati, treino livre
10h-10h40, F-3, treino classificatório para a 2ª etapa
11h-11h30, Maserati, treino livre
13h-14h, Maserati, treino classificatório para a 1ª etapa
15h40, 1ª etapa da F-3, 30 minutos de prova
Domingo
8h30-8h45, F-3, warm-up
9h00-9h15, Maserati, warm-up
9h30-10h20, visitação aos boxes
11h, 2ª etapa da F-3, 30 minutos de prova
12h30, 1ª etapa do Trofeo Maserati, 50 minutos + uma volta
Compromissos profissionais me impedirão de ir ao autódromo neste final de semana. Vocês serão meus enviados, portanto. No domingo e na segunda, quero relatos do que vocês encontraram por lá, combinado?
Escrito por Fábio Seixas às 16h18
Neve, cimento e cal
Escrito por Fábio Seixas às 14h57
60 anni
Fim dos anos 60, e Peter Schetty conquista o Campeonato Europeu de Subida de Montanha.
A máquina, a Ferrari 212 E.
Escrito por Fábio Seixas às 09h53
Sexta, coluna
Hoje é sexta-feira. E sexta é dia de coluna na Folha. O link, aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 09h45
Youtube do dia
Escrito por Fábio Seixas às 20h15
Programa noturno
Começa hoje, com os primeiros treinos livres em Homestead, a temporada da IRL.
Não é meu campeonato preferido, mas isso é meramente uma questão de gosto pessoal. A IRL tem indiscutíveis méritos.
Um deles, sobreviver num país loucamente apaixonado pela Nascar. Outro, manter um rol de pilotos competentes, Wheldon, Dixon, Castro Neves, Kanaan, Hornish Jr., o que acaba criando uma certa familiaridade do público com a categoria. Outro, buscar sempre novos circuitos para correr. Mais um? A adoção do etanol neste ano, compensada pelo aumento da capacidade dos motores.
Enfim, o campeonato começa com uma corrida noturna _olha aí outra coisa bem bacana. A foto abaixo, de Kanaan durante um teste lá mesmo em Homestead, à noite, diz tudo.
Escrito por Fábio Seixas às 08h57
E continua o bombardeio
Quem venceu a corrida? Kimi? E na sua estréia pela Ferrari, à frente do arqui-rival e com o companheiro de equipe lá atrás?
Bom, para a inglesa “Autosport” parece que não foi bem assim...
Escrito por Fábio Seixas às 08h39
O GP do Pólo Norte
O Beto Traballi, que estava sumido, reapareceu com uma boa justificativa e em grande estilo.Um trecho do e-mail: "No mínimo deve ser muito curioso para você ver estas fotos. Para mim não precisa dizer, pois sempre que estou perto de alguma pista eu dou um jeito de ir visitar. Nessa eu dei duas voltas a pé, veja o resultado. Acho que dispensa legenda".
As fotos são sensacionais. E não, não precisam mesmo de legenda. Todo mundo vai acertar de primeira. Certo?
Ainda bem que a F-1 só corre lá no verão. Valeu, Beto. Bem-vindo de volta.
Escrito por Fábio Seixas às 15h08
"Pit Stop" em podcast
Escrito por Fábio Seixas às 14h21
Sobre o assoalho da Ferrari
Ah, sim, não falam só de Kovalainen, Hamilton e Massa nesses dias pós-GP da Austrália.
Falam também de uma suposta nova trapaça da Ferrari. O assoalho da F2007 cederia alguns milímetros quando o carro atingisse determinada velocidade. Sendo curto e grosso, sem entrar em detalhes técnicos, o novo modelo ferrarista ganharia em estabilidade.
A acusação teria partido da McLaren, embora a equipe não tenha apontado diretamente a Ferrari, mas sim algumas suspeitas sobre algumas adversárias. A vistoria após a corrida em Melbourne não encontrou nenhuma irregularidade.
No ano passado, exatamente no início do Mundial, a Ferrari era acusada de usar uma asa traseira móvel, com um princípio parecido: cederia em altas velocidades, reduzindo o arrasto aerodinâmico.
A acusação era muito mais aberta e as evidências, muito mais gritantes. Havia imagens de TV que insinuavam o movimento da asa.
O que aconteceu? Nada. Não oficialmente, claro. Nos bastidores, a FIA pode perfeitamente ter chegado para Brawn e Todt e lançado um “muda isso daí antes que o vexame seja maior”. O que deve acontecer agora? A mesma coisa.
Porque, como o próprio Dennis admitiu em entrevista reproduzida pelo Autosport.com, não raro as equipes usam as primeiras corridas do ano para trabalhar em cima de interpretações ainda não muito bem explicadas do regulamento técnico.
Escrito por Fábio Seixas às 09h40
Ayrton Senna, 47
Ayrton Senna completaria hoje 47 anos.
Não conseguiu. Teve sua corrida interrompida aos 34, em Imola, todo mundo sabe da história.
O que ele estaria fazendo hoje?
Difícil dizer. A melhor resposta está em “Ayrton, o Herói Revelado”, a melhor biografia já escrita sobre o tricampeão _lançada em 2004, pela editora Objetiva.
O autor, o jornalista Ernesto Rodrigues, conta que, dois meses antes de morrer, “Ayrton manifestava a Viviane e ao resto da família o desejo de transformar aquela caridade sigilosa num projeto mais abrangente e duradouro”.
Rodrigues se refere a doações que Senna fazia, em segredo, para instituições como a Apae, o Hospital do Câncer e a AACD.
No fim daquele 1994, em novembro, a família lançou o Instituto Ayrton Senna.
Mas será que ele conseguiria ficar longe das pistas? Sei não. Acho que a Honda, a exemplo do que a Ferrari fez com Schumacher, não deixaria que ele Senna desgarrasse. No mínimo, imagino, ele seria uma espécie de embaixador da marca. No máximo, atuaria no dia-a-dia da equipe.
Escrito por Fábio Seixas às 09h20
60 anni
Amante do automobilismo, Juan Domingo Perón inventou, em conjunto com o Automóvel Clube Argentino, a “Temporada Argentina”. Acontecia em janeiro e fevereiro, durante o inverno europeu. Sacada inteligente: atraía para o país as principais escuderias do Velho Mundo. Foi a oportunidade para que Fangio, Froilan Gonzalez e outros pilotos locais despontassem.
Pois bem, em 1968 a “Temporada Argentina” foi para carros de F-2. E a Ferrari arrasou por lá. Com Andrea de Adamich, venceu duas das três provas, em Buenos Aires e Córdoba. Em San Juan, a vitória foi da Brabham.
Escrito por Fábio Seixas às 08h51
Kovalainen e a frigideira
O primeiro rumor pós-GP da Austrália diz respeito a Kovalainen.
Segundo uma reportagem da Ansa, agência italiana de notícias, o finlandês já estaria na mira de Briatore. Se continuar errando como na Austrália, leva cartão vermelho. Nelsinho seria seu substituto.
Sobre o caso, algumas considerações.
Em primeiro lugar, esse tipo de ameaça não é nenhuma grande novidade. Qualquer piloto que, por vários GPs, erre como Kovalainen errou em Melbourne leva um chega-pra-lá da equipe. Pode ser Kovalainen, pode ser Alonso, pode ser Schumacher.
Depois, não acredito que a paciência de Briatore já tenha se esgotado assim. Kovalainen é um projeto de longo prazo da Renault, não chegou ontem ao time.
E piloto por piloto, o finlandês mostrou mais do que Nelsinho na GP2, sejamos francos, em que pese a súbita predileção de Briatore por pilotos brasileiros, que pode inverter toda essa lógica_coincidentemente, começou logo após um brasileiro assumir a presidência da montadora.
Escrito por Fábio Seixas às 19h45
No ar
Já está no ar o “Pit Stop” desta semana.
O link, aqui.
Comentem, critiquem, xinguem, elogiem, participem, enfim.
Escrito por Fábio Seixas às 18h52
Segunda edição
Escrito por Fábio Seixas às 09h54
Num passado não muito distante...
Escrito por Fábio Seixas às 19h56
A imprensa no dia seguinte
“Estreante Hamilton aproveita a chance para mostrar que é um piloto de verdade”, é o título do “Guardian”, da Inglaterra. Richard Williams, enviado do jornal à Austrália, começa o texto assim: “A maior parte do que você precisaria saber sobre Lewis Hamilton aconteceu ali, nos primeiros dez segundos da corrida, na disputa pela primeira curva do circuito”.
“Ele é um piloto, não um motorista”, diz Stirling Moss. “Parecia que ele já estava na F-1 há anos. E mais: por dois terços do GP, ele foi mais rápido que o homem mais rápido da categoria, porque conseguiu controlar Alonso, que para mim é o melhor piloto da atualidade. Nunca havia visto um estreante fazer uma corrida assim”, completa Niki Lauda, na mesma reportagem.
O “Daily Mirror” também usa uma declaração do ex-piloto inglês, o maior vice da história do Mundial. O título da reportagem sobre o GP, “Moss: Lewis pode ser campeão”. E, coincidência ou não, Lauda também fala: “Ele é melhor no esporte porque é negro, simples assim”.
No “Times”, tudo igual. “Hamilton, um futuro campeão”. “Da mesma forma que fez nas fórmulas de base, ele mostrou sinais de que é um fora-de-série de categoria mundial”. Ah, adivinhe os entrevistados da reportagem. Sim... Lauda e Moss.
*
Enquanto isso, por aqui, comentários e mais comentários, e-mails e mais e-mails já insinuam “teorias da conspiração” na Ferrari. “Por que só ele quebra?”; “Como pode? O câmbio agüentou a pré-temporada toda e foi quebrar na véspera da corrida?”; “E por que trocar o motor?”; É claro que isso iria acontecer, Raikkonen ganha salário bem melhor.”
*
Nem cá nem lá. Hamilton ainda não é campeão do mundo nem a Ferrari está sabotando Massa. Ok, torcer envolve paixão e paixão normalmente não vem acompanhada da razão. Pior, algumas vezes essa falta de razão atinge a imprensa, como no caso das edições de hoje dos jornais ingleses. Mas vamos com calma. Como na pré-temporada, quando muita gente queria tirar conclusões já em dezembro, a paciência agora é a melhor aliada para um julgamento claro.
(Em tempo: se tivesse acontecido o contrário, se Massa tivesse vencido com o Raikkonen lá atrás, o tom de boa parte da imprensa por aqui seria tão ou mais ufanista que o inglês. Fico aqui imaginando como teria sido o “Fantástico” de ontem...)
A primeira página do "Guardian" de hoje, com uma chamada no alto para Hamilton
Escrito por Fábio Seixas às 09h07
60 anni
Há pouquinho mais de 40 (quareeeenta!) anos, em fevereiro de 1967, a Ferrari também tinha motivos para comemorar: dominou o pódio nas 24 Horas de Daytona.
Escrito por Fábio Seixas às 08h42
Mais pitacos sobre o GP
Uma boa noite de sono e um café da manhã com omelete depois, mais alguns pitacos sobre o GP da Austrália...
Sim, Kovalainen foi um desastre, mas é cedo para crucificar o rapaz. Ele é bom, muito bom, e estava claramente nervoso. Da mesma forma que não dá para proclamar Hamilton um futuro campeão, como a McLaren está fazendo, não dá para tachar o finlandês de decepção.
Acabo de ler que Davidson está passando a noite no hospital, queixando-se de dores nas costas, reflexo de um toque com Sutil. Não vi o choque, ou não me lembro. Parece mais chororô de piloto que estava sem ritmo de prova.
Quem acompanhou a cronometragem pelo www.formula1.com leu um comentário mais ou menos assim após o acidente Coulthard-Wurz: “O austríaco não olhou no retrovisor e, na última hora, deu uma fechada em David.” É pouco britânico o cara que estava inserindo essas “informações”?
Por mais entrevistas que conceda nos próximos dias, Todt não conseguirá colocar em palavras o sentimento que ele exibia ali no pódio enquanto Raikkonen subia ao degrau mais alto. Assim como Massa, o finlandês tornou-se um projeto pessoal do francesinho. Havia anos ele tentava seduzir Raikkonen a mudar para Maranello. No ano passado, antes mesmo de os contratos serem divulgados, chegou a declarar que Schumacher, Kimi e Massa eram seus três pilotos favoritos. Por tudo isso, é bom o brasileiro tomar cuidado.
Escrito por Fábio Seixas às 12h08
Cartão vermelho
Eu ia dormir, mas... Não... Eu tinha que escrever isso.
Será que a FIA não poderia dar um jeito de proibir que o Coulthard chegue perto de autódromos de hoje em diante?
Escrito por Fábio Seixas às 02h22
Direto e desconcertante
Antes do pódio, Todt entregou um celular a Raikkonen. Ele pegou o aparelho e trocou algumas frases com o sujeito do outro lado da linha.
Na entrevista coletiva, perguntaram ao finlandês quem era. Schumacher?
A resposta, bem ao estilo Kimi.
Escrito por Fábio Seixas às 02h12
Uma vitória que vale como recado
Corridinha média. Nem boa, nem ruim. Média.
Até a primeira curva, parecia que seria melhor. Principalmente por Hamilton. Que fez valer a dose de inconseqüência permitida para quem tem 22 anos e não quis nem saber se o sujeito à sua frente era bicampeão do mundo e companheiro de equipe.
Foi pra cima, fez a ultrapassagem e mostrou logo de cara suas credenciais. Sempre achei que piloto bom precisa mostrar isso logo de cara. Não tem essa de esperar, verbo que devia causar arrepios em quem escolheu a profissão de piloto. Foi o que inglês fez. Mostrou quem é. E é um piloto especial.
A briga lá frente ficou quase só nisso. Alonso deu o troco no segundo pit, uma manobra que me pareceu limpíssima, sem rádio. Não tivesse perdido tanto tempo com retardatários, Hamilton manteria-se à frente do espanhol.
Pena por Kubica, que ficou com o câmbio preso na terceira marcha e não pôde tentar algo a mais. Pena também pelos torcedores, que esperavam mais, acredito, da tal marcação nos pneus da Bridgestone.
Como é que pode a FIA se contentar com aquela bolinha imperceptível de 3 cm? E o pior é que os japoneses já avisaram que até o Bahrein nada vai mudar.
Massa largou em último, fez apenas uma parada contra duas da imensa maioria, e assim conseguiu chegar em sexto. Não brilhou. Perdeu tempo atrás dos horríveis Honda de Button e Barrichello e não conseguiu emplacar ritmo semelhante aos dos líderes em nenhum momento.
A sexta posição é pior do que pode parecer.
Porque Raikkonen está faminto por um título. Aliás, mostrou isso durante o fim de semana, mas principalmente na corrida. Mesmo sem precisar, mesmo com a vitória nas mãos, fez questão de cravar volta mais rápida sobre volta mais rápida, como que para dar um recado à Ferrari e ao brasileiro.
Algo na linha "ei, cheguei para lutar pelo campeonato e vou dar trabalho".
Massa sabe que, mais duas dessas, babau.
Barrichello não teve muito o que fazer. O carro da Honda, já disse aqui, é cheio de boas intenções, mas tem um desempenho lamentável.
Falando em lamentável, o que foi aquilo que o Coulthard fez? Quase decepou o Wurz, que já fica com o pescoção todo pra fora do carro, culpa da sua estatura de jogador de basquete.
Escrito por Fábio Seixas às 02h04
Tá chegando a hora
O que vai acontecer na corrida?
Perguntinha difícil...
Mas acho algumas coisas, dou alguns chutes. Acho que Alonso vai largar feito um louco, passar Raikkonen na primeira curva e vencer.
Aliás, prestem muita atenção nessa tal primeira curva. Normalmente saem vários enroscos ali.
O GP da Austrália também é pródigo em abandonos. É num parque, mas que é praticamente um circuito de rua. Por isso, espere batidas, raspões no muro, abandonos durante a prova.
Massa tem um carrão nas mãos. Mas há também muita gente complicada entre ele e o pódio: Wurz, Button, Kovalainen, Ralf, Trulli, Webber e por aí vai... De qualquer forma, acho que chega ao pódio.
Barrichello não tem como fazer nada. Na melhor das hipóteses, chega perto dos pontos.
Tudo chute. Menos esta informação da meteorologia: faz sol em Melbourne, o Mundial vai começar com pista seca.
Bem, cobrem-me ou cumprimente-me depois do GP. Mais um vez, quero isso aqui cheio de comentários quando eu conseguir voltar aqui.
Boa corrida a todos.
Escrito por Fábio Seixas às 19h22
O que contam lá de Melbourne
De Melbourne, contam que, na coletiva da McLaren depois do treino, fizeram muito mais perguntas para Hamilton do que para Alonso.
Contam que Barrichello reclamou da freada do Honda. E que ele disse o seguinte aos repórteres brasileiros por lá: “O carro não tem velocidade suficiente para lutar pelos dez primeiros. O maior problema é a estabilidade nas freadas. Os testes na malásia vão ser importantes pra ver se melhorou alguma coisa na aerodinâmica. Enquanto isso é bola pra frente e não deixar o sorriso cair, porque senão cai o do mecânico, o do engenheiro e aí é uma bola de neve. Esperava ter ficado entre os 12 primeiros, mas o carro tava batendo muito no chão e piorava ainda mais na freada. É como se tivesse guiando dois carros, um A e o outro B, o A nas curvas e o B nas freadas.”
Contam também que Rubens ainda disse o seguinte: “Jenson é muito mais jovem do que eu e por isso acho que ele deveria mostrar mais.” Não contaram mais. Talvez por isso, eu não tenha entendido.
Escrito por Fábio Seixas às 10h55
O carro velho é melhor
A Spyker será a testa-de-ferro do protesto contra a Super Aguri.
Apoiado por outro chefe de equipe, Colin Kolles deve acusar formalmente os japoneses amanhã, depois do GP, já que os comissários da corrida se declararam incompetentes para julgar a questão.
A Super Aguri usa como base para seu carro o chassi da Honda do ano passado, o que é terminantemente proibido pelo regulamento da F-1. Pessoalmente, sou contra essa regra. Mas é uma regra, pombas. Cumpram.
O fato é que o rolo vai para o tribunal da FIA. Dada a urgência de uma definição, o julgamento deve acontece antes da Malásia.
A Super Aguri deve ser proibida de usar o chassi. A não ser, claro, que a política entre em campo.
De qualquer forma, tenho certeza que já tem gente na Honda pensando em pegar os carros de volta e dar para Button e Barrichello. O chassi de 2006 é melhor do que aquela tranqueira que eles aceleraram hoje na Austrália.
Escrito por Fábio Seixas às 10h39
Massa: "Não esperava que começasse assim"
Escrito por Fábio Seixas às 01h34
Uma primeira fila sensacional
Escrito por Fábio Seixas às 00h30
Melbourne, treino oficial, 2ª parte
Escrito por Fábio Seixas às 23h41
Melbourne, treino oficial, 1ª parte
Escrito por Fábio Seixas às 23h21
Melbourne, 3º treino livre
Escrito por Fábio Seixas às 21h04
Começa a terceira sessão. Com água
Escrito por Fábio Seixas às 20h11
Saindo do forno
Escrito por Fábio Seixas às 18h48
Nuvens sobre o Albert Park
Escrito por Fábio Seixas às 18h16
Mudança de conceito
Escrito por Fábio Seixas às 17h04
Extra, extra!
Escrito por Fábio Seixas às 13h56
O trabalho não pára
2º. Mike Conway (ING/SuperNova), 1min09s860
3º. Timo Glock (ALE/iSport), 1min09s923
4º. Luca Filippi (ITA/SuperNova), 1min10s032
5º. Lucas di Grassi (BRA/ART), 1min10s054
6º. Pastor Maldonado (VEN/Trident), 1min10s094
7º. Javier Villa (ESP/Racing Engineering), 1min10s156
8º. Andy Soucek (AUT/DPR), 1min10s161
9º. Giorgio Pantano (ITA/Campos), 1min10s192
10º. Antonio Pizzonia (BRA/FMS), 1min10s336
11º. Roldán Rodrigues (ESP/Minardi Piquet), 1min10s401
12º. Nicolas Lapierre (FRA/DAMS), 1min10s406
13º. Xandinho Negrão (BRA/Minardi Piquet), 1min10s411
14º. Borja García (ESP/Durango), 1min10s433
15º. Kohei Hirate (JAP/Trident), 1min10s479
16º. Ricardo Risatti (ARG/BCN), 1min10s517
17º. Sakon Yamamoto (JAP/BCN), 1min10s524
18º. Bruno Senna (BRA/Arden), 1min10s525
19º. Christian Bakkerud (DIN/DPR), 1min10s593
20º. Sérgio Jimenez (BRA/Racing Engineering), 1min10s611
21º. Adrian Zaugg (AFS/Arden), 1min10s619
22º. Karun Chandhok (IND/Durango), 1min10s766
23º. Vitaly Petrov (RUS/Campos), 1min10s887
24º. Jason Tahinci (TUR/FMS), 1min10s920
Escrito por Fábio Seixas às 13h42
Sexta, coluna
Escrito por Fábio Seixas às 13h22
Sucesso, Casta!
Escrito por Fábio Seixas às 13h15
Melbourne, 2º treino livre
Com pista seca, o segundo treino livre da temporada foi mais proveitoso.
Logo nos primeiros minutos, Massa cravou 1min28s040, marca que só foi superada com meia hora de sessão, por Alonso _0s071 mais rápido. Aos 20 minutos do fim, o brasileiro deu o troco, com uma volta 0s172 melhor.
Logo depois, Massa melhorou sua marca: 1min27s763. E Heidfeld se colocou entre os dois. Faltando dez minutos, o brasileiro acelerou ainda mais, 1min27s353. E ficou nisso.
Ao fim do treino, dobradinha da Ferrari. Massa em primeiro, 0s397 à frente de Raikkonen. Hamilton foi o terceiro. Fisichella, o quarto. Alonso voltou aos boxes com o sétimo tempo. Barrichello fechou a sessão em 15º.
Se não houve um agito fenomenal na luta pelas primeiras posições, alguns abandonos chamaram a atenção.
Como aos 47 minutos de treino, quando Kovalainen encostou na grama. A quebra teve todo jeito de pane hidráulica. A 2 minutos do final, o outro Renault, de Fisichella, também ficou pelo caminho.
E como aos 48 minutos da sessão: Barrichello, que inaugurou a grama na primeira sessão, foi o responsável também pela primeira bandeira vermelha da temporada. Perdeu o controle do Honda, atravessou a pista e acertou o muro.
“Toquei a grama antes da curva. Toquei a grama e meu carro saiu rodando”, disse o brasileiro ao repórter Peter Windsor, do “Speed Channel”.
Apesar da bandeira vermelha, o cronômetro continuou correndo. O treino só foi retomado 20 minutos depois.
Outro vexame ficou por conta do Toro Rosso de Liuzzi. O italiano só conseguiu dar 16 voltas e terminou o dia em último lugar,
Ah, sim... É impossível ver a tal bolinha branca de 3 cm quando o pneu está rodando. Ou seja: ou a TV mostra os pneus antes do pit stop ou você fica esperando uma freada ou baubau.
A FIA e a Bridgestone vão ter que mudar esse negócio. Ué, se é pra diferenciar um pneu do outro, então que o façam direito.
Mais uma vez, vale comparar com 2006. O mais rápido no segundo treino livre em Melbourne naquele 1º de abril foi, novamente, Davidson: 1min26s822.
E vocês, insones, o que acharam? Comentem!
Escrito por Fábio Seixas às 00h34
Radar
Raikkonen está um pouco mais pobre _ou menos rico.
Ultrapassou o limite de velocidade nos boxes e ganhou da FIA uma multa de 200 euros.
Escrito por Fábio Seixas às 23h18
Melbourne, 1º treino livre
E vocês, o que acharam? Vou jantar agora, mas quero isso aqui cheio de comentário quando eu voltar.
Escrito por Fábio Seixas às 20h35
(Quase) tempo real
Escrito por Fábio Seixas às 19h00
BMW e Williams escalam reservas
Escrito por Fábio Seixas às 18h52
E a meteorologia estava certa...
Escrito por Fábio Seixas às 16h26
Uma turma mais desbocada
“Acho que não vou sentir falta dele.”
Assim Alonso respondeu, na primeira entrevista coletiva da FIA em 2007, à pergunta que lhe fizeram sobre a ausência de Michael Schumacher.
“Acho que, hoje, estou numa posição melhor que a Renault. Desafios novos sempre trazem motivação, então vou tentar repetir o sucesso dos últimos anos.”
Massa foi mais racional.
“No ano passado, Michael e eu desperdiçamos pontos em algumas corridas, como aqui na Austrália. Não fomos muito constantes no início e isso pesou no campeonato. Temos que ser inteligentes e marcar o máximo de pontos nessas três primeiras corridas”, proclamou o brasileiro.
Raikkonen (teoricamente) fala amanhã.
Alívio... Sujeitos que falam o que pensam. Alonso mais do que Massa, que gosta de esconder o jogo nas entrevistas. Mas, de qualquer forma, as entrevistas coletivas da geração Alonso-Raikkonen-Massa devem ser mais divertidas do que as de, por exemplo, Schumacher-Hakkinen-Hill. Eram de dar sono.
Escrito por Fábio Seixas às 09h34
Cenas da quinta-feira
E seguem mais cliques da Tatiana Cunha direto de Melbourne...
Escrito por Fábio Seixas às 09h08