A empresa que mais obteve retorno em exposição gastou bem menos do que qualquer uma dessas marcas tradicionais. O logo que mais apareceu foi este...
Segundo levantamento do instituto Margaux Matrix publicado pela revista "SportsPro", a Alpinestars, marca italiana de artigos esportivos, apareceu por 2h56min20s nas transmissões das etapas do último campeonato.
A Marlboro aparece em segundo, 2h30min49s, seguida por Fiat (2h15m52s) e Repsol (2h02min11s). A primeira marca de motos foi a Yamaha, em quinto lugar no geral: estampou a telinha por 2h00min50s.
As fábricas de motos estão fazendo algo muito errado? Talvez.
Mas a resposta-chave é outra: com um marketing agressivo, de infiltração e de relacionamento com pilotos e equipes, a Alpinestars está dando um banho em todo mundo.
É um belo case para estudantes de marketing esportivo.
A Williams terá um novo patrocinador em 2008, a McGregor Fashion, uma rede de lojas de roupa.
Que já começou mal, estragando a surpresa mais bem guardada pela equipe em 2008.
Explico: semanas atrás, a Williams levou parte do time para Monteblanco, perto de Sevilha. O objetivo, produzir fotos e vídeos promocionais para serem usados ao longo da temporada.
O carro, por isso mesmo, estava pintado com o layout definitivo de 2008. Aquele mesmo layout que vem sendo cercado pelo mais absoluto sigilo e que só seria revelado às vésperas da abertura do Mundial.
Seria. Porque a MGregor colocou algumas fotos de Monteblanco no seu site, gerando desconforto em Grove. Esta, por exemplo, saiu de lá.
Não dá pra ver muita coisa, mas já dá pra notar que a pintura do carro não muda quase nada em relação à de 2007.
Houve, sim, uma grande novidade hoje em Paris. Lucas Di Grassi foi confirmado como piloto de testes da Renault, ao lado de Romain Grosjean.
Como o francês ainda é inexperiente e vai disputar a GP2, caberá ao brasileiro o grosso do trabalho nos treinos ao longo da temporada.
"Neste ano vou participar da maior parte do trabalho da equipe de testes e estarei em todas as corridas como piloto reserva. Vou observar a equipe e entender melhor como ela opera, de forma que possa me desenvolver continuamente, disse Di Grassi, no comunicado distribuído à imprensa.
Solucionado, portanto, um dos enigmas da pré-temporada. Perdi as contas das vezes em que recebi a pergunta "o que fará Di Grassi?"
Agora, posso responder. Continuará perseguindo seu sonho. Sorte para ele.
Divulgação
Nelsinho, Alonso, Grosjean e Di Grassi, na apresentação do R28
PS: Agradecimentos ao Andrei Spinassé pelo toque e pelo trocadilho infame
Lançamento de carro que todo mundo já viu na pista não é dos eventos mais excitantes. Mas, vá lá, a apresentação do R28 merece alguns comentários.
Não pelo carro, já dissecado aqui. Mas pelos discursos de Briatore e cia, dos mais realistas.
A começar pelo próprio. "Acredito que precisamos lutar por pódio e por vitórias, precisamos ser protagonistas do show. Só há um vencedor no campeonato e isso não é fácil. Mas precisamos estar ali, na luta pelo pódio. Precisamos começar cada corrida com 50% de chances de ficar entre os top 4."
Ou seja, Briatore coloca a Renault entre as quatro primeiras do Mundial. Já sentiu a força da BMW em 2007 _ou da Williams nesta pré-temporada.
"No momento, o campeonato está aberto, porque ninguém sabe como a outra equipe realmente está. E todo mundo está falando de Ferrari e McLaren, o que pode ser bom para nós", disse Alonso.
"Para fazer o meu melhor, vai depender de o quanto conseguiremos progredir com esse carro. Se o carro puder ir ao pódio, vou tentar o pódio. Se puder vencer, vou tentar vencer", completou Nelsinho.
E para não falarem em boicote deste megablog contra uma pequena montadora, seguem duas imagens da apresentação, em Paris.
Acontece hoje a reunião entre a FIA e as equipes para discutir um teto de custos a partir de 2009.
Se a medida for aprovada, será uma revolução, bradarão muitos.
Em teoria, rebaterá este blogueiro.
Porque quero é ver como a FIA vai fiscalizar os gastos dos times. Vai pedir prestação de contas? Todo mundo vai ter de entregar notinhas? Todos comprarão dos mesmos fornecedores?
Três meses após o fim da última temporada, Barrichello enfim encontrou um consolo para o zero ponto marcado em 2007. A FIA, neste ano, decidiu fazer uma cobrança diferente da superlicença, proporcional ao desempenho de cada piloto no campeonato anterior.
A habilitação para a F-1 custa agora € 10.000, mais € 2.000 por ponto marcado. Abaixo, o quanto cada um terá de desembolsar:
"Asterix e os Jogos Olímpicos" entrou em cartaz hoje na Europa.
No elenco, uma seleção de celebridades. Gisele Bündchen, Tony Parker, Amélie Mauresmo, Alain Delon, Gerard Depardieu, Vanessa Hessler e... Michael Schumacher e Jean Todt, que protagonizam a cena abaixo.
É um trecho do filme, exibido pela TV alemã. O que eles dizem? Mais ou menos isso:
Todt: "O ar está úmido e o piso está um atoleiro. Coloquei rodas de chuva."
Schumacher: "Essa é uma boa estratégia. Assim, podemos ganhar."
Recebo comunicado anunciando o Corinthians como mais novo integrante da Fórmula Superleague, categoria que promete estrear em agosto, unindo automobilismo e futebol.
O Corinthians seria o décimo clube a fechar com os organizadores, que já haviam anunciado Flamengo, Milan, PSV Eindhoven, Porto, Borussia Dortmund, Anderlecht, Basel, Galatasaray e Olimpiacos.
Mandaram até fotos.
Por ora, vale pela curiosidade. Só.
Como já disse aqui, só vou acreditar nessa categoria quando o primeiro treino começar...
Recebi sei lá quantos e-mails nesta semana conclamando fãs de Senna a votarem numa pesquisa do "Corriere della Sera" para apontar o maior piloto de todos os tempos.
Fiquei com a sensação de notícia velha. Fui checar. E é mesmo. Há exato um ano, em janeiro de 2007, postei aqui sobre essa pesquisa.
Sem novidades, portanto. Deve ser uma pesquisa eterna, sem data para terminar, para delírio dos Sennistas.
Se mesmo assim você quiser votar, ok, o link é este. Mas, por favor, parem de me mandar esta corrente.
(Procurando o post de janeiro do ano passado, acabei lendo o post imediatamente posterior, sobre as empanadas de Montevidéu. Saudades...)
A FIA acaba de divulgar os horários das corridas nesta temporada.
A grande novidade, claro, é a programação do GP de Cingapura, a primeira corrida noturna da história da categoria.
O primeiro treino livre acontecerá às 16h locais, com claridade, portanto. O segundo já será às 20h. No sábado, a sessão livre será crepuscular, às 17h. A definição do grid começará às 20h.
A largada, enfim, será às 20h locais, 13h na maior parte da Europa.
Em tempo: no fim de setembro, Cingapura está 12 horas à frente do horário de Brasília. Os treinos das 20h e a largada, portanto, serão às 8h daqui.
De tudo o que vi por aí desde ontem e que não consegui postar em cima do lance, duas notícias me chamaram a atenção.
A primeira, a seguinte declaração de Barrichello. "Quando eu saí da Ferrari e vim para a Honda, o único motivo foi o espaço, meu espaço na Ferrari não era bom o suficiente. Eu sempre pedia mais, sou um cara que nunca fica contente em ser segundo. No pódio, quando eu parava para deixar o Michael passar, parecia que tudo estava bem. Mas, entre quatro paredes, havia sempre uma briga pesada."
A outra foi a volta de Gil às pistas, como piloto de uma equipe própria na American Le Mans Series. Gil é dos caras mais bacanas que conheci nestes anos de automobilismo, um baita piloto e uma grande cabeça, em todos os sentidos. Vai dar certo nessa nova empreitada, não tenham dúvida.
Mosley conversou com jornalistas ontem e foi sondado sobre a saúde financeira das equipes, em especial da Super Aguri.
Respondeu acreditar que a equipe estará no grid de Melbourne. “Mas não apostaria minha vida nisso”, completou.
Na seqüência, foi questionado sobre as chances de as 11 equipes chegarem ao fim do campeonato. “Poucas”.
Ao que tudo indica, a F-1 voltará a ficar com apenas dez equipes em breve. O que é muito chato.
Sou do tempo das pré-classificações, dos grids lotados, de equipes nanicas, várias beirando o bizarro, mas que proporcionavam o surgimento de pilotos, engenheiros, mecânicos, enfim, que eram uma escola de mão de obra.
Um grid de F-1 só com 20 carros, como aconteceu pouco tempo atrás, é triste.
O dia será corrido e só devo voltar aqui mais tarde.
Mas às 14h30 tem Pit Stop. Que vai falar bastante dos testes da semana passada em Valência e do lançamento do carro da Honda, que acontecerá daqui a pouco. Será que a equipe vai manter o mote ecológico?
Para assistir ao programa ao vivo, é só clicar aqui.
Acabo de receber o último exemplar da "Racing Line", a revista da McLaren.
Que traz uma entrevista interessante com Hamilton, feita com perguntas enviadas por torcedores.
Não sei até que ponto os editores e a assessoria do time douraram as respostas _trata-se de uma publicação oficial, afinal. Mas, se realmente deu a resposta abaixo à pergunta que foi feita, Hamilton está de parabéns. É um estudioso.
Pergunta do torcedor Dillon Rodgers, do Reino Unido: "Se você pudesse entrar numa máquina do tempo e disputar qualquer corrida da história, qual seria e quem você gostaria de ter como companheiro de equipe?"
Hamilton: "Eu provavelmente teria de escolher entre dois GPs. Na primeira opção, eu seria companheiro de Ayrton Senna no GP de Mônaco de 92. As três últimas voltas daquela corrida foram incríveis. Nigel Mansell ficou grudado na asa traseira do MP4/6 de Senna, dançando de um lado pro outro para tentar passar. Mas mesmo com os pneus mais desgastados e com Mansell num carro mais rápido, Senna se defendeu brilhantemente e venceu pela quinta vez em Mônaco. A outra corrida seria o GP do Japão de 89, em que Senna e Prost travaram uma batalha impressionante. Eles bateram no final, mas foi uma corrida sensacional. Dramática."
Eu estaria em Donington-93, na maior corrida que Senna fez. Ou lá mesmo em Donington, mas em 37, no primeiro dos dois "GPs de Hitler". Ou em Interlagos-75, participando da festa do Moco.
A F-3 sul-americana, que quase morreu anos atrás, está tentando se reorganizar. E anunciou hoje um calendário interessante para a temporada.
Interessante porque a categoria voltará a correr em Fortaleza, em Cascavel e em Piriápolis, no Uruguai. Serão nove rodadas duplas, assim distribuídas:
16.mar: Curitiba 13.abr: Fortaleza 11.mai: Santa Cruz do Sul 8.jun: Brasília 6.jul: Córdoba (ARG) 3.ago: Cascavel 7.set: Tarumã 2.nov: São Paulo 23.nov: Piriápolis (URU)
Não sei ainda quantos ou quais pilotos correrão, mas um próximo passo seria atrair mais gringos para a disputa.
Parabéns à turma que vem fazendo esse trabalho de reestruturação. O automobilismo brasileiro, carente de uma confederação atuante, agradece.
Dennis foi curto e grosso ao comentar rumores de que estaria de olho na vaga de Mosley quando deixar a McLaren, o que deve ocorrer no ano que vem.
"Nunca cogitei e e não cogito isso agora. O que me motiva é o comando de uma equipe, não de um esporte", disse.
Dennis cometeu barbeiragens no ano passado, mas é um dos nomes mais qualificados para a presidência da FIA. O outro é Todt, que também já abriu mão do abacaxi.
Quem substituirá Mosley quando ele decidir parar? Hoje não há candidatos.
Imagem que só o automobilismo proporciona para você.
Pruett, Montoya, Franchitti e Rojas comemoram a vitória nas 24 Horas de Daytona.
A foto é de Marc Serota, da France Presse.
Em tempo: Raphael Mattos, em companhia de David Haskell, Sylvain Tremblay e Nick Ham, venceu na categoria GT e ficou em nona na geral _o que é impressionante, com um carro cerca de 10 segundos mais lento que os protótipos.
Mattos, pouco a pouco, vem fazendo uma bela carreira nos EUA. Em 2007 venceu a Atlantic e, para este ano, fechou com a Andretti-Green para disputar a Indy Pro Series.
Talvez por ter optado por outro caminho que não o automobilismo europeu, não recebe tanta atenção por aqui. Mas já faz por merecer.
O tal Grosjean parece ser bom. Muito bom. Largando em oitavo hoje em Dubai, conseguiu a segunda vitória em duas etapas da GP2 asiática.
Pelo que li por aí, o francês com cara de moleque, novo piloto de testes da Renault, fez algumas belas ultrapassagens. E contou também com a sorte _e não há mal nenhum nisso, pelo contrário.
Bruno, que saiu em sétimo, viveu o oposto disso tudo. Enfrentou super-aquecimento do motor quando ia para o grid, envolveu-se num acidente no começo da prova e, no final, teve um pneu furado num toque com Valsecchi.
Valério foi o quinto. Nunes não passou da primeira volta.
Com o resultado, Grosjean tem agora 19 pontos no campeonato. Bruno é o vice-líder, com 9.
“É uma diferença considerável, mas o calendário ainda está no início. Teremos mais oito corridas e ainda dá tempo para descontar”, disse o brasileiro.
A próxima rodada dupla será nos dias 15 e 16 de fevereiro em Sentul, na Indonésia.
A foto abaixo foi enviada pelo Otávio de Almeida, com o seguinte comentário: "Na base das comemorações do aniversário de São Paulo, o Geoportal disponibilizou o primeiro levantamento aéreo da cidade. Acessando a página, o primeiro marco que pude notar, foi o aeroporto de Congonhas. Depois, saí à caça de Interlagos, que não foi muito difícil de achar..."
É interessante notar que não há quase nada ao redor do autódromo. Interlagos, naquela época, era quase outra cidade. Meus avós, por exemplo, tinham chácara por lá...
Acho que já escrevi isso aqui, mas não custa repetir: o projeto para toda aquela área era um primor.
O engenheiro inglês Louis Sanson, da Companhia Auto-Estradas SA, bolou um belíssimo plano urbanístico ligando Congonhas à região de Santo Amaro, que compreendia a Cidade Satélite de Interlagos, com hotel, igreja e autódromo e áreas planejadas para uso residencial, comercial e industrial.
"O trajeto total tinha 14 quilômetros, começando na Avenida Brigadeiro Luís Antônio até o pedágio na Vila Sophia, próximo à Chácara Flora, seguindo uma variante para a represa", escreve o livro Guarapiranga, Recuperação Urbana e Ambiental no Município de São Paulo, num trecho que encontrei aqui.
Tudo foi pro beleléu quando proibiram os cassinos no Brasil _na represa, estava sendo erguido um cassino que pagaria os investimentos da empreiteira com o projeto. Até hoje existe uma carcaça de prédio por lá.
Enfim, o pouco que resta de belo em Congonhas, na 23 de Maio e na Washington Luís é fruto dessa história. E Interlagos, o bairro todo e seu entorno, nem de longe se aproxima do sonho de Sanson. Infelizmente.
Romain Grosjean, 21, novo menino dos olhos da Renault, venceu a prova inaugural da GP2 asiática, hoje, em Dubai.
Foi de ponta a ponta. O francês (nascido em Genebra!), campeão da F-3 européia em 2007 e novo piloto de testes de Briatore, largou na pole e não teve problemas para manter a liderança.
Bruno, que largou em segundo e terminou em segundo, precisou se preocupar com outro adversário, o espanhol Andy Soucek, e não teve chances de partir para o bote em Grosjean.
Terceiro no grid, Soucek passou o brasileiro na largada. O troco só foi dado no fim da prova, quando Grosjean já era inalcançável.
"Eu era mais rápido que o Soucek, mas é difícil ultrapassar nesta pista e nas retas, por causa da relação de marchas, ele escapava. Se eu tivesse me livrado antes do Soucek, aí sim poderia ter encostado no Grosjean”, explicou Bruno, no comunicado enviado à imprensa.
Alberto Valério foi o 10º. Diego Nunes terminou em 13º.
Sutton Images
Os sorridentes Bruno, Grosjean e Soucek recebem seus troféus em Dubai
Não, não é coincidência. Antes supercontrolado pela McLaren, Raikkonen está livre, leve e solto na Ferrari. Na McLaren, ele era o “pé-frio”. Na Ferrari, é o campeão do mundo e o piloto que liderou três das seis sessões de testes coletivos até agora.
Este, o tema da coluna de hoje, aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
(Aliás, a partir da semana que vem a coluna será publicada aos sábados e vou precisar mudar o nome deste post. Sugestões?)
Por apenas 0s017, Raikkonen foi o mais rápido do último dia da segunda bateria de testes para valer deste ano.
O finlandês completou 88 voltas, uma a menos que Kovalainen, o segundo, um dos expoentes da semana em Valência.
Massa foi o terceiro, com 96 voltas. Piquet, que chegou a interromper o treino com uma rodada, ficou em 12º, com 89 voltas.
Taí outro ponto que chamou a atenção: todo mundo andou muitíssimo hoje. Como Valencia tem 4005 m, Nakajima, o que mais andou, completou 464,6 km, mais do que um GP e meio.
Aliás, o japonês foi o quarto. Quando os bons resultados começar a ficar tão freqüentes, não há como não reconhecer que o carro é bom.
A BMW? Por enquanto anda murcha, murcha, com seu festival de asinhas e chifres.
Começa amanhã, em Dubai, o primeiro campeonato bacana de 2008, a GP2 Asia Series.
Será a primeira edição. Foi uma maneira que Ecclestone encontrou de 1) difundir o automobilismo na Ásia e no Oriente Médio, 2) deixar a molecada em atividade e 3) colocar uma bela grana no bolso, claro.
Serão dez etapas, de amanhã a 12 de abril. Quatro delas, em Dubai. As demais, na Malásia, na Indonésia e no Bahrein.
Abaixo, explicações enviadas pelo sempre competente Márcio Fonseca, que trabalha com Bruno Senna, um dos três brasileiros no campeonato _os outros são Alberto Valério e Diego Nunes:
O formato da disputa obedecerá ao sistema do campeonato internacional. Amanhã, às 8 horas locais (seis horas à frente do horário de Brasília), os 26 pilotos entrarão na pista para 30 minutos de ensaios livres. A tomada classificatória, novamente em meia hora, será realizada das 11 às 11h30. A largada para a primeira bateria está marcada para as 13h30, com duração de 42 voltas.
Sábado, às 13 horas, os oito melhores da prova da véspera sairão em posições invertidas para as 28 voltas da corrida de fechamento do programa. A parte técnica, no entanto, sofreu alterações.
Os carros são os mesmos utilizados na Fórmula GP2 de 2005 até 2007 e que serão substituídos por uma nova geração a partir de 2008 na série principal. Os motores tiveram a potência reduzida de 600 para 500 cavalos, a fim de facilitar a adaptação dos novatos.
A lista de participantes é a seguinte:
iSport International Bruno Senna (Brasil) Karum Chandhok (Índia)
ART GP Romain Grosjean (França) Stephen Jelley (Inglaterra)
Em Valência, Barrichello deu suas primeiras impressões sobre o RA108:
"Ainda não há muito a falar. Mas é claro que você pode dizer que é melhor que o outro, que era tremendamente ruim. Seria difícil fazer um carro pior. Há algumas pequenas questões, como temperatura aqui e ali, esse tipo de detalhe que acontece na estréia de qualquer carro. O sentimento inicial foi bom, não ruim. O grande problema de 2007 era o desequilíbrio de todo o peso do carro na frenagem, e isso parece ter sido resolvido. Vamos ver o que acontece."
Hoje foi a vez de a Honda mostrar seu carro de 2008.
A honra coube a Barrichello, que completou 12 voltas nesta manhã, em Valência, sem problemas.
Ainda há pouco a dizer. De mais notável, o carro pareceu-me mais limpo de penduricalhos aerodinâmicos nas laterais. E leva uma asa dianteira mais tradicional, sem a “ponte” que virou moda nesta pré-temporada.
Nesta semana, o carro continuará assim, todo branco. O layout definitivo será revelado na terça que vem, em Brackley.
Brawn? Sim, com certeza deve haver um dedo dele aqui e ali neste RA108. Mas é sempre bom lembrar que, quando ele chegou, o carro já estava saindo do forno...
Nos anos em que o controle de tração esteve proibido, uma das atividades mais freqüentes do paddock era apontar irregularidade desta ou daquela escuderia.
Era piloto dizendo ter ouvido um barulhinho suspeito no carro da frente, era chefe de equipe acusando uma rival de driblar o regulamento, era jornalista jurando que tal engenheiro conseguiu uma forma de operar o sistema sem que a FIA soubesse.
Uma chatice. Porque jogava, sempre, uma sombra sobre o carro vencedor. Não falhava.
O sistema foi liberado, mas, agora, voltou a ser proibido. E antes mesmo da primeira corrida, o falatório já começou.
Trulli foi o responsável por atirar a primeira pedra. À “Autosprint”, o piloto da Toyota disse que há equipes que estão conseguindo usar a nova centralina padrão, fornecida pela McLaren, para conseguir o efeito de controle de largada. E não se consegue isso sem um controle de tração.
“Não vou dizer nomes, mas acho que alguns times acharam uma maneira de iniciar um procedimento de largada, reduzindo as chances de as rodas patinarem no momento da tração”, disse o italiano. “Não estou dizendo que é trapaça, embora eu já tenha visto informações conflitantes na Toyota. Mas analisando o comportamento de alguns carros em dezembro e agora, posso dizer que há algumas mudanças enormes. E suspeitas.”
A “Autosport” também relata que alguns carros produzem sons diferentes quando sob forte aceleração.
Taí, pode anotar: esse tipo de conversa será uma constante durante toda a temporada
Nenê e seu estafe nunca foram muitos bons em lidar com a imprensa brasileira e, em conseqüência, com o público daqui. Estranho, porque faz parte deste estafe uma assessoria de imprensa. Brasileira.
Daí, o jogador some das quadras com um problema misterioso.
Passam-se dias sem um esclarecimento, o que gera todo tipo de especulação. Até que ele é operado em segredo, no dia 14, e a assessoria surge como que dos céus para dizer que se tratava de um tumor.
O comunicado terminava com a seguinte pérola: “As informações divulgadas pela Assessoria de Imprensa de Nenê são oficiais e vêm de encontro ao compromisso com a verdade de toda a equipe 'Nenê31'.”
Três dias após a cirurgia, a assessoria aparece de novo para divulgar que o tumor era benigno.
Então ontem, cinco dias depois, André Fontenelle, da “Época”, publica reportagem com o médico que retirou o tumor, que atesta: era maligno.
Nenê, tudo indica, vai se recuperar bem. Ficará mais dois, três meses afastado e então voltará ao seu Denver Nuggets, jogando a bola de sempre. O tumor, diz o médico, era pequeno, pouco agressivo e foi retirado num estágio muito inicial, antes que o câncer se espalhasse. Que bom.
Ah, sim: o comunicado anunciando que o tumor era benigno foi apagado do site oficial do atleta.
A Ferrari foi a mais rápida hoje em Valência, mas quem chamou a atenção foi o novo carro da Williams.
Simulando um GP durante a tarde, Rosberg fez o terceiro tempo do dia, superando as McLaren de Kovalainen e De la Rosa.
Blefe? Parece que sim. Mas convém ficar de olho nos próximos dias. Motor, a Williams tem.
Alonso foi apenas o sexto e ainda ficou parado na pista com o motor superaquecido.
Pelo menos, deve ter sentido um prazer em ver a faixa colocada por seus torcedores nas arquibancadas cheias de Valência... O inglês não treinou hoje, mas certamente vai ver essa faixa em algum lugar.
Pivô do mais escandaloso caso de espionagem da história da F-1 (ladrão, num português bem claro), Nigel Stepney arranjou emprego. No automobilismo!
O ex-ferrarista foi contratado pela Gigawave, empresa que instala sistemas de câmeras onboard em várias categorias mundo afora e que correrá com um Aston Martin no FIA GT, como equipe privada.
Stepney deve atuar nas duas frentes.
As adversárias já devem estar comprando cadeados e biombos.
Bia Figueiredo, que neste ano correrá na Indy Pro Series, é a convidada desta semana do Pit Stop. Ela participará por telefone, direto da sede da Sam Schmidt Motorsports, em Indianápolis.
O programa vai ao ar amanhã, ao vivo, às 14h30, aqui.
Agora sim, com fotos melhores, já dá para dar alguns pitacos sobre os novos carros de Williams e Renault.
Começo reforçando algo do último post sobre o dia em Valência: os engenheiros da McLaren devem estar orgulhosos. Lançaram uma tendência, como não se via há algum tempo na F-1. Não com esta força. Com exceção de Ferrari e BMW, todas as equipes apareceram neste 2008 com a "asa-ponte". Ou "boca-de-bagre" como preferem muitos por aqui.
A Renault está mesmo mais sinuosa. Abaixo, fotos do lançamento do R27 e de hoje, em Valência. Repare na base da entrada de ar, junto ao assoalho. O corte parece mais radical. Ah, sim: a asa traseira lembra uma parede, mas isso, a gente sabe, varia de pista pra pista. Em Monza, não será bem assim...
24.jan.2007/AP
Fernando Bustamante/AP
A Williams também trabalhou bem na asa traseira. E está menos quadradona. Olha lá...
A dica é do Ricardo Botto, que escreveu o seguinte no e-mail: "Só para compensar aquele vídeo horroroso daquela figura 'dirigindo' a pobre Ferrari. Isto sim é subida de montanha!!!"
É de arrepiar até aqueles que não gostam de carros.
Confesso que não conhecia este filme, produzido pela Peugeot e vencedor de vários prêmios.
O ano, 1988. As estrelas, Ari Vatanen e um Peugeot 405 T16. A locação, Pikes Peak, nos EUA.
Debaixo de muita neblina, Renault e Williams colocaram hoje seus novos carros na pista de Valência.
A Williams, primeiro. O carro, ostentando uma pintura comemorativa, deu apenas uma volta, Hulkenberg ao volante. Como não conseguir ver um palmo à frente do capacete, voltou aos boxes para esperar as condições melhorarem.
Depois foi a vez de a Renault e Alonso aparecerem. Logo de cara, o que dá para perceber é que mais uma equipe se rendeu à “asa ponte”. E minha primeira impressão é que o carro é ainda mais cheio de ondas que seu antecessor. Saquem só as entradas de ar nas laterais.
Mais tarde, com mais imagens, comentamos melhor...
A semana que começa verá a segunda bateria de testes da F-1 em 2008.
O local, Valência. As novidades, os novos modelos de Williams e Renault.
O que esperar? Da Williams, pouca coisa.
Já a Renault é, para mim, hoje, uma enorme coleção de interrogações.
A equipe faz o shakedown do R28 amanhã, um dia antes de o resto da tropa chegar. O carro de 2007 era tão ruim mesmo? Mas será que não tinha nada de bom? Ou tinha, e a culpa era da dupla Fisichella e Kovalainen? Alonso vai conseguir dar a volta por cima? Nelsinho será capaz de ajudar em algo nesse começo de vida do novo modelo?
Por tudo isso, acho que a Renault será a grande atração dos próximos dias...
E a melhor história automotiva do fim de semana está no "Agora", de autoria de Artur Rodrigues e Diego Padgurschi. Parabéns à dupla.
Fotos Diego Padgurschi/Agora
O fusquinha acima é o último ainda usado pela Polícia Civil de São Paulo. Está alocado na Delegacia de Cartas Precatórias, na rua Estados Unidos, nos Jardins, e, segundo o delegado João Lopes Filho, é o xodó do pedaço.
Seus dias, porém, estão contados. Será trocado por um Gol e seguirá para o Museu da Academia da Polícia.
Derrotado por Fisichella na luta por uma vaga na Force India, ele foi convocado para o serviço obrigatório do exército da Áustria.
O piloto até tentou uma desculpa esfarrapada para escapar. Disse que mora perto da fronteira com a Suíça, como se isso o tornasse menos austríaco.
Obviamente não colou. E ele terá que se apresentar em março.
Só há uma escapatória. Arrumar um emprego. Ele e Ralf disputam uma vaga na Mercedes para correr de DTM.
Na melhor das hipóteses, Klien correrá na categoria.
Na pior, servirá por seis meses no quartel de Vorarlberg depois de ter sido derrotado por Fisichella e Ralf. O que seria um triste 2008 para mais um ex-fenômeno das pistas.
“Durante um rali pelo deserto de Lut, no leste do Irã, Vatankhah estava liderando a primeira etapa quando alguém quebrou o pára-brisa de seu Toyota à noite. Na manhã seguinte, um bastão de madeira estava no assento do motorista como uma ameaça.”
*
No “Der Spiegel”, a sensacional história de duas mulheres iranianas que decidiram ser pilotos. Uma ótima leitura para o fim de semana.
A McLaren acaba de anunciar a renovação do contrato de Hamilton. Até 2012.
Com um belo aumento de salário, como Dennis deixou claro no anúncio.
“O primeiro ano de Lewis superou todas as expectativas para um estreante, mesmo as nossas, que o conhecemos há tanto tempo. Ele merecia um aumento”, disse o dirigente.
Valores não foram revelados, mas na semana passada a imprensa britânica falou em US$ 138 milhões, o que daria uma média de US$ 27,6 milhões por temporada.
Há exato um ano, Hamilton tinha no papel acordo de US$ 400 mil por temporada, mais US$ 10 mil por ponto conquistado. Ou seja, em um ano, só em salário, um aumento de 6800%.
Alonso e Hamillton testaram ontem em Jerez. Foi a primeira vez que os dois estiveram numa mesma pista desde o GP Brasil.
Hamilton foi 0s264 mais rápido que o rival.
Aí, o "As" publica a seguinte chamada em seu site: "A chuva impede o primeiro duelo". Se o espanhol tivesse ficado na frente, imagino que a opinião sobre a validade do duelo seria outra.
Para o "Marca", aliás, o duelo aconteceu: "Alonso volta a brilhar".
É, Alonso mudou de equipe. Mas certas coisas vão demorar pra mudar.
A foto abaixo acaba de apitar na minha caixa de entrada.
Divulgação
Depois de completar a Maratona de Nova York, em novembro, Zanardi, bicampeão da Indy e 41 GPs na F-1, está treinando para disputar os Jogos Paraolímpicos de Pequim, em setembro.
"Para ser honesto, não decidi ainda. Não tenho a medida da minha capacidade neste esporte e quero descobrir qual é meu potencial para que uma eventual decisão não fique parecendo uma jogada de marketing. Mas preciso começar a buscar essas respostas de algum ponto e desde segunda-feira estou treinando duro para isso para isso. Quem sabe? Talvez uma nova aventura esteja começando...", diz Zanardi, no e-mail.
Em Jerez, a pista amanheceu úmida, foi secando, secando, secando. E, a exemplo dos últimos dias, teve muito piloto rodando, rodando, rodando.
Reflexo claro do fim do controle de tração. Na pista meio molhada-meio seca, então...
Hamilton deu show nesse quesito. Provocou duas bandeiras vermelhas. Pior que ele, só Hulkenberg, piloto de testes da Williams: foi responsável por três interrupções do treino.
Coulthard foi outro que não saiu muito feliz: depois da passar a manhã dizendo que o novo carro da Red Bull precisa ser mais confiável, abandonou o treino a oito minutos do fim, com o motor quebrado.
Mas o troféu Nuvenzinha Negra do dia foi para Davidson.
Vítima de problemas de superaquecimento do motor nos últimos dias, ele esperava a chegada de novas peças para treinar nesta quarta-feira. Pelo plano, os componentes chegariam a Gibraltar e seguiriam para Jerez, a 110 km dali.
Não deu lá muito certo. O avião teve problemas e precisou pousar em Málaga, a 240 km do circuito. A equipe mandou um funcionário para lá. Que logo voltou, de mãos vazias: em reforma, a estrada estava fechada.
Sem peças, sem treino para o inglês.
O melhor tempo ficou com Glock e seu novo Toyota, resultado típico de um último dia de bateria de testes. Valem, para ele, o que escrevi sobre o desempenho de Alonso ontem.
O visual da Williams na estréia do FW30 homenageará os 600 GPs do dono da equipe.
O carro será azul escuro, com os números na lateral e aquela antiga insígnia no bico, baseado no primeiro modelo produzido por Sir Francis Owen Garbatt Williams _Frank odeia ser chamado de Sir ou de Francis, mas é a verdade.
Quer saber? Vai ficar lindo. Deveriam deixar assim.
Imagine que você seja um projetista famoso, daquele que valem o peso em ouro. Que você já tenha carregado as alcunhas de “mago das pranchetas”, “gênio da engenharia”, coisa e tal...
Daí você passa meses desenhando um carro, mexendo aqui e ali, debruçado em números do túnel de vento, estudando detalhes, discutindo com colegas em infindáveis reuniões. Um carro, diga-se, com uma bela máquina atrás, um motor Renault.
Daí chega o dia do lançamento. Você vai para a aprazível Jerez de la Frontera, pensando não só nos deliciosos frutos do mar dos restaurantes da região, mas principalmente no que será daquele novo carro.
E daí, no lançamento, você encontra esses dois sentados sobre sua criação...
Deve ser chato, não?
Desenhado por Adrian Newey, o RB4 foi apresentado hoje em Jerez. E a brincadeira acima resume as chances da equipe em 2008: por mais sensacional e revolucionário que seja o carro (e acho que não é), vai esbarrar na falta de competência da dupla de pilotos.
Coulthard e Webber vão vencer corridas? Não, claro que não.
A Red Bull fez quase tudo certo até agora na F-1. O mais importante, ensinou à categoria novas maneiras de lidar com o público. Mas não soube contratar pilotos. Não na equipe de cima.
Porque Bourdais-Vettel, duo da Toro Rosso, é de longe melhor do que Coulthard-Webber.
O Pit Stop desta semana falou dos últimos lançamentos da F-1, tentou analisar o início de trabalho das equipes em Jerez de la Frontera e o papel de Alonso nisso tudo.
Sim, é claro que a Renault hoje jogou para torcida. É evidente que mandou Alonso à pista sei lá com quanto combustível, sei lá com que asa e sei lá com que peso, com a única intenção de dar ao espanhol as boas-vindas.
Não se trata de colocar em dúvida a competência do espanhol. Alonso foi bicampeão mundial correndo contra Schumacher. É excelente piloto, na opinião deste blogueiro o melhor da atualidade. Mas não é milagroso. Ainda não.
Enfim, deu certo. Com o carro de 2007, ele fez duas saídas rápidas no fim da tarde e fechou o primeiro dia de testes com a Renault com o melhor tempo, à frente dos modelos 2008 de McLaren e Ferrari.
Da la Rosa, Nakajima e Bourdais foram os responsáveis pelas bandeiras vermelhas do dia.
Os lançamentos de Toyota e BMW, os primeiros testes de 2008 e o novo destino do Dacar são as atrações do Pit Stop de hoje, ao vivo, a partir das 14h30, aqui.
O internauta Alex Sant'Anna enviou e-mail com uma história interessante.
Ele é fã de rali e há algum tempo está cadastrado no site do Dacar. E daí? Daí que hoje ele recebeu um e-mail da organização do evento com um pequeno questionário.
São quatro questões.
O Dacar começa listando uma série de termos e pedindo para os fãs selecionarem aqueles que mais têm a ver com a atmosfera do rali. Na relação, palavras como "aventura", "África", "areia" e "perigo".
A pergunta seguinte: "Você acha que o rali poderia acontecer fora da África?". Hummmm...
A terceira: "Se fosse realizado fora da África, poderia manter o nome Dacar?". É, aí tem...
A última entrega o jogo: "Qual seria o destino perfeito?". Seguem seis opções, todas em áreas desérticas. A saber, Takla-Makan (China), Karakoum (Turcomenistão), Thar (Índia), Atacama (Chile), Gobi (Mongólia) e Victoria (Austrália).
É, parece que não será na África. E parece que não será no Brasil também, como muita gente tentou vender nas últimas semanas.
"Fechei para correr de Indy Pro Series na Sam Schimidt Motorsport. É a atual campeã da categoria. Estou gostando muito da equipe e da vida aqui nos EUA. Agora você vai poder escrever mais sobre a Indy nas suas colunas!"
*
Este, o teor do simpático e-mail da simpática Bia Figueiredo ao blogueiro.
Que seja feliz. Que tudo dê certo. Que logo ela esteja batendo rodas com Danica, Tony, Helinho e companhia.
E não é porque Bia é bacana, bonita, graciosa, atenciosa. É porque Bia é batalhadora, quase uma sobrevivente em meio ao sucateamento dos monopostos no Brasil.
A pista molhada de Jerez, principalmente pela manhã, impediu que algumas equipes cumprissem à risca o planejado para esta segunda-feira.
Kovalainen, por exemplo, imaginava simular um GP. Não conseguiu.
A Ferrari começou na frente, com Raikkonen e Massa. De la Rosa, que testou na semana passada lá mesmo, ficou em terceiro, seguido pelo bom Vettel, da Toro Rosso. O finlandês ficou em quinto.
Além de Ferrari e McLaren, só a Toyota testou com o carro de 2008, nas mãos de Trulli.
Nelsinho, com a enorme responsabilidade de testar pela Renault, escapou da pista, provocou duas bandeiras vermelhas (como Glock, diga-se) e ficou em nono.
“Eu gostaria de ter tido a oportunidade de ficar mais tempo no carro hoje, mas as condições pela manhã não eram ideais nem para pneus de chuva nem de pista seca e então tivemos que esperar o tempo melhorar”, disse, no comunicado distribuído por sua assessoria.
Amanhã o dia promete mais: Alonso volta a vestir o macacão azul.
Em Jerez, que hoje amanheceu com chuva, 10 das 11 equipes da F-1 testam a partir de hoje, três delas já com seus carros de 2008: Ferrari, McLaren e Toyota.
O resto das equipes usará modelos híbridos _a Williams, aliás, anunciou que estampará uma pintura diferente nos testes, como revelado neste blog na sexta-feira. Só a BMW não estará por lá nesta semana.
Como sempre, vamos com calma na análise desses testes. Sim, é um barato ficar fazendo conjecturas, mas qualquer conclusão seria precipitada a essa altura do (pré-)campeonato.
A BMW acaba de apresentar seu modelo 2008, em Munique. E as poucas imagens liberadas para a imprensa até agora não permitem análises muito profundas.
Mas chamou atenção a declaração de Heidfeld dizendo que o mundo ficará surpreso com o revolucionário F1.08. Willy Rampf, projetista do carro, também usou o termo “revolução”.
Pelo pouco que vi e pelo pouco que li no site da equipe, é exagero dos alemães. E não faria muito o estilo da BMW, que herdou alguma coisa da discrição de Peter Sauber.
O que espero da BMW, sim, é mais um passo adiante. Se a Toyota, como discutimos aqui na semana passada, vem se notabilizando por avanços minúsculos, na BMW a coisa é bem diferente.
Foi a união da fome com a vontade de comer. Sauber tinha a competência, a fábrica, a estrutura. Mas não tinha dinheiro. E isso veio, em caminhões, com a chegada do ambicioso Theissen e sua turma.
Vice-campeã de Construtores em 2007, presença constantes nos pódios, a BMW parece pronta para buscar a primeira vitória em 2008. Se vai acontecer ou não, depende de Ferrari e McLaren deixarem.
Schumacher será o responsável pelo desenvolvimento dos carros de Maranello, como anunciado ontem e publicado no mundo todo.
Isso significa que, entre outras tarefas, o alemão testará a F2008 de vez em quando.
“Será bom para o time ter uma terceira opinião”, disse, em Madonna di Campiglio.
Vilton Martins, de Tubarão, Santa Catarina, faz uma pergunta intrigante: ele será inscrito como terceiro piloto da equipe? E se um dos dois tiver dor de barriga num GP e não puder correr?
Quem corre? Schumacher ou Badoer?
Embora isso não tenha ficado claro, imagino que a segunda opção prevaleça. Do contrário, o mundo já estaria alvoroçado. E já haveria cozinheiro na Ferrari esfregando as mãos...
A Williams, que não fará cerimônia de apresentação do FW30, adiou também a estréia do novo modelo. O carro não estreará na primeira bateria de testes, em Jerez. Irá à pista só em duas semanas, em Valência.
Até aí, é notícia da internet, todo mundo sabe.
O que pouca gente sabe, e que este blog apurou, é que, na falta de uma apresentação formal, a equipe planeja uma novidade. Fará toda a pré-temporada com uma cor diferente e só revelará o layout em Melbourne.
Alguns internautas, ontem, estranharam a ausência do número 13 no line up para 2008. Outros questionaram-na. E alguns ficaram surpresos com a resposta.
Foi assim no ano passado. E no anterior. E no anterior. Resumindo, sempre foi assim. É uma tradição. Com base na superstição.
Ou seria melhor dizer que “quase sempre foi assim”? Sim, porque como toda regra, há uma exceção: Moisés Solana, mexicano que fez oito GPs na categoria entre 1963 e 1968.
Sua participação mais notória, a da estréia, em casa, com um BRM. O que entrou para a história foi o número estampado na lataria. A foto abaixo não me deixa mentir...
Solana largou em 11º e quebrou a oito voltas do fim. Depois disso, correu mais sete provas, mas com outros números no carro. Sua melhor classificação num grid foi um 7º, no EUA-1967, envergando o número 18 numa Lotus. E sua melhor posição num GP foi um 10º, no México-1964, com uma Lotus de número 16.
O mexicano morreu em 1969, numa prova de subida de montanhas no México.
Depois dele, apenas uma vez alguém se atreveu a pintar o “número do azar” no carro. Em 1976, Divina Galica tentou se classificar com um Surtees número 13 em Brands Hatch. Não conseguiu.
Vijay Mallya, dono da Force India, anuncia hoje na “Gazzetta dello Sport” que Fisichella será o companheiro de Sutil em 2008.
“Testamos vários pilotos em Barcelona e Jerez. E decidimos que ficaríamos com Fisichella ou com Liuzzi”, disse.
E por que a opção foi pelo veterano? Isso ele não disse, mas está subentendido: Fisichella tinha mais dinheiro para levar ao time.
Fisichella, por mais um ano? É, amigos, não podemos querer tudo. Ralf, pelo menos, já vazou...
Assim, fica fechado o grid para Melbourne. Segue a classe de 2008, com a numeração dos carros (a confirmar apenas a numeração da Force India)...
Ferrari
1. Kimi Raikkonen
2. Felipe Massa
BMW
3. Nick Heidfeld
4. Robert Kubica
Renault
5. Fernando Alonso
6. Nelsinho Piquet
Williams
7. Nico Rosberg
8. Kazuki Nakajima
Red Bull
9. David Coulthard
10. Mark Webber
Toyota
11. Jarno Trulli
12. Timo Glock
Toro Rosso
14. Sébastien Bourdais
15. Sebastian Vettel
Honda
16. Jenson Button
17. Rubens Barrichello
Super Aguri
18. Takuma Sato
19. Anthony Davidson
Force India
20. Adrian Sutil
21. Giancarlo Fisichella
McLaren
22. Lewis Hamilton
23. Heikki Kovalainen
A dupla mais forte, a da Ferrari. A mais fraca, a da Red Bull. No geral, não é uma classe perfeita, mas começo a achar que isso é utopia. Sempre haverá um ou outro veterano que não larga o osso.
“Genchi genbutsu”. Em japonês, algo como “vá direto a fonte”.
Esse é um dos pontos da lendária tábua de mandamentos da Toyota e que, segundo Pascal Vasselon, foi usado na concepção do TF108, apresentado hoje em Colônia.
A fonte, no caso, o carro do ano passado, que decepcionou, mas que não repetiu o desastre de campeonatos anteriores. Segundo Vasselon, responsável pelo projeto do chassi, o TF107 foi dissecado. E a conclusão foi abandonar completamente sua receita.
“O TF107 era uma evolução do TF106. Mas, desta vez, resolvemos abandonar a fórmula. Nossa idéia fundamental foi otimizar todo o pacote, não privilegiando uma área ou outra. Tínhamos uma boa base mecânica, e nos esforçamos agora em refinar outras partes”, disse.
Será? Na contramão da Ferrari, a Toyota aumentou a distância entre-eixos. Na contramão da McLaren, a Toyota adotou a asa-ponte.
Devagar e sempre, esse parece ser o discurso da Toyota nessa empreitada na F-1. Lembro de Da Matta explicando certa vez, com aquele sotaque mineiro carregado: “Aqui eles não têm pressa de nada, gostam de fazer tudo aos poucos, tudo certinho.”
Em outras equipes, com outros patrocinadores cobrando resultados imediatos, isso não funcionaria.
Mas como não falta dinheiro e como o comprometimento com a categoria parece ser sério, a Toyota vai levando...
O que esperar em 2008, com Trulli e Glock? Mais uma passo à frente. Mas bem pequeno, bem tímido. É o jeito Toyota de ser.
Ainda matutando sobre Jacarepaguá, lembrei de uma historinha que ilustra bem como certas coisas são feitas no Brasil.
Em 2005, quando o COB e a Prefeitura do Rio decretaram o estupro do circuito, um certo consórcio Rio Sport Plaza, que venceu a concorrência para construção e exploração do complexo do autódromo e que, imagino, não fez nada, anunciou a contratação de Hermann Tilke para redesenhar a pista.
Sim, Tilke. O “Niemeyer dos autódromos”, como definiu um amigo certa vez. O cara que projetou os circuitos da Malásia, do Bahrein, da Turquia, da China, que reformou Nurburgring, Hockenheim, Fuji, etc e tal.
Cascata. Bravata. Balela óbvia, claro. Com o único objetivo de tentar aplacar a ira dos defensores do autódromo.
Pois bem... Algum tempo após o anúncio, estava eu flanando pelo paddock de Hockenheim quando dou de cara com Tilke. Apresentei-me, marcamos uma rápida entrevista para o dia seguinte.
Era quinta-feira. Peguei o telefone então e liguei para o porta-voz do consórcio. “"Está tudo pronto. O projeto do Hermann Tilke foi finalizado e chegou para a gente há algumas semanas", disse, na maior cara-de-pau do mundo, um certo Francisco Alencar.
Na sexta, encontrei Tilke no caminhão da Sauber e fiz a pergunta sobre o andamento do projeto de Jacarepaguá. A expressão dele foi impagável. Se o tivesse pedido em casamento, a surpresa seria menor, acho. Em suma, não sabia do que se tratava, disse que não tinha nada pronto, mas ainda assim lançou uma resposta diplomática, para não perder um potencial suposto cliente.
No sábado, o título da reportagem da Folha era “Projeto de Jacarepaguá não está nem sequer no papel”. O texto começava assim:
O projeto para a nova pista de Jacarepaguá não está adiantado como alardeava o Rio Sport Plaza, grupo que venceu a concorrência para construção e exploração do complexo do autódromo, uma das sedes do Pan de 2007.
Mais que isso: não está nem sequer pronto. A informação foi passada à Folha justamente pelo responsável pelo projeto, o arquiteto alemão Hermann Tilke, e confirmada pelo consórcio após confusa mudança de discurso.
"Ainda faltam algumas coisas. Estou muito envolvido com Istambul e não tenho idéia de quando vou poder entregar esse projeto para o Rio", disse Tilke anteontem, em Hockenheim, onde amanhã ocorre o GP alemão de F-1.
Projetista do circuito que verá no mês que vem a estréia da categoria na Turquia e idealizador de autódromos como os da Malásia, do Bahrein e da China, o alemão foi contratado pelo Rio Sport Plaza para redesenhar Jacarepaguá.
Os dois lados, no entanto, se esqueceram de alinhar os discursos.
"Está tudo pronto. O projeto do Hermann Tilke foi finalizado e chegou para a gente há algumas semanas", afirmou Francisco Alencar, porta-voz do consórcio.
Por aí, já dava para esperar a notícia de ontem. Tilke nunca fez projeto algum. Do consórcio, nunca mais ouvi falar. Jacarepaguá morreu.
E, três anos depois, querem que a gente engula, de novo, a história de um autódromo novo.
Domenicali foi o encarregado de abrir os trabalhos hoje, em Madonna di Campiglio, em mais um encontro anual da Ferrari com a imprensa.
“A prioridade é o bem-estar da equipe. Assim, Kimi e Felipe começam a temporada com o mesmo status”, disse o italiano.
Nenhuma novidade. Notícia seria se ele declarasse preferência por um ou outro piloto, o que não faria sentido antes da metade do campeonato.
Acredito, sim, em Domenicali. Contra adversários mais fortes, a receita funcionou em 2007. Contra uma McLaren enfraquecida e uma Renault em reconstrução, o trabalho da Ferrari, em tese, será menos complicado em 2008. Não há porque, portanto, eleger um homem de frente já.
Faço apenas uma ressalva nesse triângulo Ferrari-Raikkonen-Massa: embora comecem com o mesmo tratamento, o finlandês já é campeão e, imagino, isso deve lhe render doses extras de paciência, compreensão e confiança lá pra frente.
Por isso, o início de campeonato é fundamental para Massa. “Mais do que nunca”, como diria o filósofo Fausto Silva.
A Super Aguri anunciou hoje a data do lançamento do modelo 2008: 19 de fevereiro, em Barcelona.
Assim, das 11 equipes, apenas Toro Rosso, Force India e Williams não marcaram suas apresentações, talvez para economizar nas coxinhas e nos refrigerantes.
A Williams está em companhia apropriada.
A Williams de nove Mundiais de Construtores. Que deu sete Mundiais de Pilotos a sete pilotos diferentes, maneira sui-generis de tentar mostrar que o que importavam ali era o carro, a engenharia, a administração. A Williams de Pace, Regazzoni, Reutemann, Keke, Piquet, Mansell, Prost, Senna, Hill, Villeneuve, Montoya. A Williams que tem, em Grove, um museu que impressiona. E tudo isso é emblemático: seu ponto forte, hoje, é o passado. E passado não crava pole nem ganha corrida.
Após anos flertando com o andar de baixo, a Williams, em 2008, desceu de vez. Sem parceria com uma montadora, perdeu o bonde da história e não pode ser considerada nem mais uma equipe média.
Hoje, no Rio, Nuzman anunciou oficialmente o que já era óbvio após a destruição empreendida para o Pan-Americano: a (pequena) área que havia restado para o automobilismo será aniquilada para a construção de um centro olímpico, parte do plano do Rio para pleitear a Olimpíada de 2016.
Algumas considerações...
A primeira: qualquer pessoa que circule pelo bairro de Jacarepaguá logo entende o absurdo de tudo isso, imediatamente percebe a imensidão de terrenos desocupados que há por ali. O autódromo é vizinho de uma pista de pouso e de uma favela. Depois de um e de outro, o que existe é matagal, charco, áreas livres, enfim. Mais para a frente, até o Riocentro, mais mato, mais charco, mais áreas livres.
O centro olímpico poderia ser construído facilmente em quaisquer dessas áreas. Há espaço para dez centros olímpicos. Mas não. O COB fez questão de destruir o autódromo.
E por quê? Talvez pelo fato de o automobilismo não ser esporte olímpico, não estar sob o imenso guarda-chuva de verbas e favores devidos pelas confederações ao COB, pelo fato de rivalizar na disputa por patrocínios com o basquete, o judô, o vôlei, o badminton. É o que me parece.
