Pois é, o caso cresceu. Já tem gente respeitada no meio, como Moss, pedindo a cabeça de Mosley.
Mosley que nunca foi um virtuose no campo técnico (vide a invenção dos pneus com sulcos) e que subiu na FIA graças a seu excepcional dom pra diplomacia.
Dom que, mais do que nunca, já está sendo colocado à prova. Será curioso acompanhar o que Mosley fará para tentar escapar dessa...
O "News of the World" é o mais aloprado dos tablóides britânicos.
Já o citei algumas vezes aqui, e sempre faço esta ressalva: é do tipo que toda semana acha um ET vivendo em Northamptonshire ou que localiza Elvis morando numa ilha do Pacífico. Mas às vezes acerta, esta ressalva também precisa ser feita. Enfim, cabe a cada um acreditar ou não no que lê por lá.
Dito isso, à história do dia: o jornal publica hoje uma reportagem com cenas de um homem que diz ser Max Mosley.
Este homem entra numa, digamos, casa de tolerância e é recebido por uma, digamos, funcionária do local.
Bizarro? Ainda nem começou. O que se segue são sessões de sadomasoquismo com direito a fantasias nazistas.
Há um vídeo no ar. O homem é idêntico a Mosley. Mas não coloco a mão no fogo, pode não ser o presidente da FIA.
Por que isso está no blog? Porque imagino que a história pode crescer, sim, atingir o presidente da FIA.
A vitória de Pedrosa foi chatinha. Largou, passou Lorenzo, venceu. Rossi foi outro que deixou o candidato-a-rei pra trás.
Eu preferia ter visto a corrida do sujeito aí abaixo.
Marco Vasini/AP
Schumacher saiu da primeira fila em Misano e terminou em quarto, com uma KTM Super Duke 990. Na minha caixa de e-mail, a assessora de imprensa do alemão volta a bater na tecla de que tudo não passa de um hobby. "Ele não pretende começar uma segunda carreira de piloto", diz Sabine Kehm.
Se me surpreendi com algo sobre Homestead, foi com a fleuma de Kanaan após uma derrota trágica.
O brasileiro liderava com folga até a 193ª das 200 voltas. A vitória era dele. Era. Porque Viso, retardatário bateu, ricocheteou no muro e, na volta, acertou a roda dianteira direita do brasileiro.
O baiano até tentou continuar, mas não tinha condições. Quando o safety car deixou a pista, a três voltas do fim, a vitória sobrou para Dixon.
O que você faria numa situação dessas? Sairia chutando tudo, xingando, louco da vida?
Kanaan, não. "Você precisa terminar a corrida pra ganhar. Foi uma falta de sorte, estava com a vitória na mão. Mas é muito mais comum perder corridas do que ganhar. E eu perdi hoje".
Pra não falarem que esqueci da Indy, falemos da Indy.
Que, pelo menos nos treinos, viu a Ganassi sobrando. Não fosse o detalhe de que o circuito tem um muro, Wheldon provavelmente estaria na primeira fila com Dixon _ou, pensando melhor, teria parado em Coconut Grove.
Entre os brasileiro, Kanaan foi o que me pareceu mais constante nos treinos. Sem Franchitti por perto, é ele a principal aposta da Andretti-Green para o ano.
Quem leva o campeonato?
Difícil dizer. A Ganassi também começou 2007 voando, mas depois perdeu altitude. Mas, é claro, o título não vai fugir do trio Ganassi-Andretti-Penske.
A grande sacada da Indy é permitir mais de dois carros por equipe. Do contrário, lembraria a previsibilidade da F-1 em alguns momentos...
De volta da Austrália e da Malásia, Tatiana Cunha, repórter da Folha, me contou que os jornalistas espanhóis da F-1 estão morrendo de medo de Jorge Lorenzo.
O garoto, acreditam, tem tudo para se tornar o novo herói espanhol, obscurecendo, portanto, Fernando Alonso _ainda mais com a Renault do jeito que está.
O temor dos jornalistas é perder espaço, prestígio e, principalmente, algumas boquinhas do "world tour".
Pois hoje a turma deve ter ficado mais preocupada. Em sua segunda corrida na MotoGP, Lorenzo cravou a segunda pole. Mais: seu companheiro é Valentino Rossi. Mais ainda: a corrida é em casa, Jerez.
Seu arquirival local, Pedrosa, é o segundo. Rossi é o quinto. O atual campeão, Stoner, sai em sétimo.
Para a prova, amanhã, às 10h (de Brasília), com Sportv, é o favorito.
Marcelo del Pozo/Reuters
Lorenzo, não muito preocupado com a opinião dos jornalistas da F-1
Pelo que Lorenzo está mostrando, e pelo que vi no Qatar, é bom o pessoal do "Marca", do "As", do "El Mundo Deportivo" começar a estudar um pouco sobre as duas rodas... O garoto é muito, muito bom.
Quem me desculpem aqueles que não aguentam mais o assunto, mas acho que há bandeiras que precisam ser levantadas. Do contrário, caem, ficam sujas, tornam-se trapos.
Está acontecendo isso com o automobilismo brasileiro. Está virando trapo.
Não a Stock, mantida pela força de uma emissora da TV e de laboratórios genéricos. Falo mais uma vez das categorias de Fórmula, do descaso da CBA, do fato de não haver nenhum brasileiro no grid da F-3 inglesa.
A seca já chegou lá. Daqui a pouco, assola a GP2. E assim, se nada for feito, não haverá brasileiro na F-1 dentro de alguns anos.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
O ex-presidente da Federação Francesa de Automobilismo, da Fisa e da FIA tinha 86 anos e, até onde sei, morava no interior da França.
Controverso, sem papas na língua, de personalidade forte, fortíssima, Balestre comandou o esporte a motor mundial entre 1979 e 1993.
Por aqui, ficou célebre, no mau sentido, pelas rusgas com Senna. Em 1990, nas arquibancadas, ouvi Interlagos inteiro recepcionar o francês com um corinho não muito educado.
Primeiro, o resumo do resumo: depois de voltar suas baterias contra a Linea, a Biland, os pilotos "rebeldes" e a Prefeitura de Guaratinguetá, a CBA decidiu nos últimos dias enfrentar a Prefeitura de São Paulo.
O motivo, o fato de o kartódromo de Interlagos ter sido alugado e usado pela Linea e pela Biland para a abertura do Paulista de Biland, no último fim de semana.
A CBA estrilou. E a Federação de Automobilismo de São Paulo, dócil cordeirinha, a seguiu.
Ontem, a FASP anunciou em seu site que, em represália contra a SPTuris, órgão da prefeitura que administra Interlagos, abandonará o kartódromo em 2008.
Trecho da nota: "A empresa transformou a tradicional praça esportiva em um 'verdadeiro parque de diversões e local de provas piratas', como a realizada no último sábado, 22 de março. Sendo assim, a FASP decidiu transferir todos os eventos de seu calendário, antes marcados para o Kartódromo Ayrton Senna, para o Kartódromo Schincariol, em Itu, com a manutenção de todas as datas."
O contra-ataque veio hoje, em carta assinada por Roberto Seixas, que não é meu parente, mas que é o gestor do autódromo.
É uma aula. Entre outros pontos, a SPTuris esclarece que não realiza provas, que a Linea não é "pirata", como apregoa a CBA, e destaca os descontos que concede à mal-agradecida Fasp.
"A SPTuris, empresa responsável pela administração do Autódromo de Interlagos, esclarece que uma das principais preocupações desta gestão é transformar o espaço em um local atualizado, moderno e seguro por meio de diversas obras realizadas há três anos pela prefeitura e, principalmente, transformá-lo em um equipamento rentável e auto-sustentável.
Para tanto, realiza, além dos eventos automobilísticos, que têm a total prioridade desta administração, outros, que garantam subsídios próprios para a atualização e conservação de todo o espaço, que soma mais de um milhão de metros quadrados.
Tanto é verdade, que a FASP (Federação de Automobilismo de São Paulo), para a realização de provas tanto na pista oficial do autódromo _10 por ano_, quanto no kartódromo Ayrton Senna _3 por ano_ tem preços diferenciados, concedido pela SPTuris para que não haja inviabilização das categorias de base do automobilismo brasileiro (os valores cobrados são: R$ 8,75 mil para pista e R$ 1,65 mil para o kartódromo, ambos para 3 dias de prova). Para efeito de comparação, uma empresa para realizar um evento de período idêntico no autódromo, desembolsa R$ 69 mil. Uma etapa do campeonato nacional tem custo de R$ 43,8 mil.
Nesta semana, a FASP acusou a SPTuris de realizar 'provas piratas' em seu espaço e ainda transformar o local em 'parque de diversões', fatos que não procedem de nenhuma maneira.
A administradora do Autódromo José Carlos Pace não realiza provas, apenas loca espaços a toda e qualquer empresa, desde que a mesma apresente documentação legal, de acordo com a Constituição Federal e as leis em vigor no município, sendo ou não filiadas às associações de classe.
O evento citado pela entidade federal, prova de kart realizada em 22 de março pela Liga Nacional de Esportes Automotores _Linea Brasil_ estava totalmente em conformidade com a legislação vigente e possuía ainda Agravo de Instrumento, que garantia sua realização, concedido em 13 de março deste ano, pela 14ª Vara Cível da Comarca do Rio de Janeiro.
Por fim, a São Paulo Turismo não se opõe, de forma alguma, ao retorno das provas da federação ao kartódromo."
É, ficou feio pra CBA e pra FASP. De novo.
Agora, eu faço uma pergunta a esses dirigentes...
Se a SPTuris do kartódromo é a mesma SPTuris do autódromo, por que a federação não boicota também o autódromo?
Em um verdadeiro manifesto de 705 palavras, publicado em seu site oficial, o brasileiro reconheceu que "a vida está mais difícil" sem o controle de tração, mas negou que isso tenha tido influência na rodada em Sepang.
"Mesmo tendo tempo para nos acostumarmos com a pilotagem sem ajuda eletrônica desde o final da temporada passada, as primeiras duas corridas de 2008 mostraram que isso pode provocar mais incidentes, rodadas e saídas de pista. A vida está mais difícil que antes. Manter o traçado e andar o tempo todo no limite e num ritmo consistente ficou mais complicado, mas não acho que tenha sido o motivo da minha escapada no último domingo. Tive uma quebra na Austrália e na Malásia tive problemas que não estão ligados ao controle de tração. Os carros estão definitivamente mais sensíveis, mas me sinto à vontade sem as ajudas eletrônicas e não tenho problemas com isso. Só teremos problemas de verdade sob condições de pouca aderência, mas não em situações como as que tivemos até agora", escreveu.
Disse ainda que seu início de temporada não está sendo como queria e afirmou que é "meio chato" disputar o Q3 com o combustível da largada.
Outro dia postei aqui sobre o bom relacionamento entre Vijay Mallya, dono da Force Índia, e Eddie Jordan, fundador da equipe.
Mas isso já é passado.
A “Motorsport Aktuell” publica nesta semana uma história sensacional.
Jordan ainda é dono de terras em torno da fábrica que construiu, em Silverstone, e tentou vendê-las a Mallya. Não se sabe se o indiano fez jogo duro ou se o irlandês pediu alto demais. O fato é que não chegaram a um acordo.
Há um “detalhe” importante nesse rolo: para chegar à fábrica, é preciso atravessar um terreno de Jordan.
O irlandês não titubeou. Aproveitou a viagem da cúpula da equipe à Austrália e à Malásia e bloqueou a passagem com barreiras de concreto.
Cristiano da Matta, que os mais antigos sabem ser um dos heróis deste blog, está de volta!
O mineiro testou um Pontiac na semana passada no Texas e será companheiro de Jimmy Vasser numa prova de GrandAm, em maio, em Laguna Seca.
É difícil mensurar o que isso significa.
Aconteceu em agosto de 2006. Eu estava em Budapeste, com a F-1, quando chegou a notícia da quase-morte de Da Matta. Sim, porque ele quase morreu. E isso chocou profundamente todos os que um dia já tiveram alguma relação com Da Matta.
Nesses meus anos de estrada, não houve melhor entrevistado do que o mineiro. Sempre sincero, às vezes à raia do constrangimento. Sempre divertido, mesmo que na lama. Sempre didático, mostrando um pouco do seu vasto conhecimento sobre a profissão de piloto, repertório que herdou de Toninho e que lapidou em monopostos na Europa e nos EUA.
Naquela tarde em Hungaroring, uma grande turma se reuniu no motorhome da Toyota para rezar. Às favas com as diferenças, as antipatias, as cores do uniforme. Todos ali, de mãos dadas, cada um com sua crença, queriam o mesmo: que Cristiano saísse daquela.
Não, ele não precisaria voltar a pilotar. Sobreviver já seria bom demais.
E, da quase-morte, Cristiano voltou à vida. Dez dias após o acidente, saiu do coma induzido. Pouco a pouco, começou a falar, a se lembrar das coisas, a reagir a estímulos. Voltou pra casa, voltou pros pais, pros irmãos, pra namorada, pro violão.
E como foi sensacional quando quatro meses depois, em dezembro de 2006, de férias em Guarda do Embaú, cruzei com Cristiano!
"A equipe tinha me chamado para os boxes, mas eu não estava desacelerando. Estava rápido, porque tinha umas coisas de freio pra testar. E vi aquele bichão na minha frente, andando todo posudo, mas não tive tempo de desviar. Não deu", disse, no encontro, ocasião que mereceu um post em edição extraordinária.
O último passo para voltar ao que considera uma vida normal, ele deu agora, dizendo sentir um alívio tremendo.
Bem-vindo de volta, Cristiano.
Bem-vindo de volta à vida que você sempre quis ter.
Começou hoje, no circuito de OultonPark, mais uma temporada da F-3 inglesa.
Segue o resultado da primeira corrida:
1º. Oliver Turvey (GBR/Carlin Motorsport)
2º. Max Chilton (GBR/Hitech Racing)
3º. Atte Mustonen (FIN/Raikkonen Robertson)
4º. Michael Devaney (IRL/Ultimate Motorsport)
5º. Esteban Guerrieri (ARG/Ultimate Motorsport)
6º. Marcus Ericsson (SUE/Fortec Motorsport)
7º. Sergio Perez (MEX/T-Sport )
8º. Sebastian Hohenthal (SUE/Fortec Motorsport)
9º. Henry Arundel (GBR/Raikkonen Robertson)
10º. Sam Abay (AUS/Carlin Motorsport)
11º. John Martin (AUS/Raikkonen Robertson)
12º. Andy Meyrick (GBR/Carlin Motorsport)
13º. Alistair Jackson (GBR/Raikkonen Robertson)
12º. Ricardo Teixeira (ANG/ltimate Motorsport)
15º. Jay Bridger (GBR/Fluid Motorsport)
16º. Philip Major (CAN/Fortec Motorsport)
17º. Hywel Lloyd (GBR/CF Racing)
18º. Niall Quinn (IRL/Team Loctite)
19º. Kristjan Einar (ISL/Carlin Motorsport)
20º. Steven Guerrero (COL/T-Sport)
21º. Stefan Wilson (GBR/Fluid Motorsport)
22º. Craig Reiff (ALE/Nexa Racing)
Não se classificaram
Jaime Alguersuari (ESP/Carlin Motorsport)
Brendon Hartley (NZL/Carlin Motorsport)
Salman Al-Khalifa (BAH/T-Sport)
Walter Grubmuller (AUT/Hitech Racing)
Sentiu falta de algo?
Sim. Não há um piloto brasileiro inscrito para a temporada de uma das mais importantes categorias-escola do automobilismo mundial.
Não há um brasileiro na F-3 que já teve reinados de Emerson, Piquet, Serra, Senna, Gugelmin, Barrichello, Gil, Haberfeld, Pizzonia e Nelsinho.
Mas tem piloto do Bahrein, do México, de Angola, da Colômbia, da Islândia... Países com muito menos tradição no cenário do automobilismo.
Tradição que, por aqui, corre risco. Tradição que, por si só, não leva a resultados.
A F-3 inglesa mostra hoje, na prática, aquilo que estamos alertando há tempos: diante da incompetência da CBA em organizar uma categoria-escola de monopostos no Brasil, a fonte vai secar.
Já está secando, aliás. Hoje, há pouquíssimos pilotos do Brasil na trilha do automobilismo de ponta. Daqui a pouco tempo, não haverá ninguém. Ninguém.
A crise passou da fase do alerta para virar realidade. Uma séria e triste realidade.
Das entrevistas em Sepang, a mais divertida foi a de Barrichello.
Bem-humorado, o brasileiro disse que "pagou um mico" ao escolher os pneus duros para o início da corrida.
Massa não teve um dia bom. Foi mal também fora do carro.
Disse que rodou após uma "sensação estranha". Não entendi. Nem ele, pelo jeito. A Ferrari, em Sepang, deixou claro que foi um erro de pilotagem, não do equipamento.
Perdeu, principalmente, as 18 primeiras voltas. O resto foi uma chatice.
Até a 18ª volta, Massa e Raikkonen disputavam a liderança.
Disputavam naquelas, sem ataques. Mas disputavam: o brasileiro manteve a ponta na largada, mas não conseguia disparar; Raikkonen continuava sempre ali, a menos de 1s5.
E então o finlandês deu o bote, um sensacional e lindo bote. Massa parou na 17ª volta. Raikkonen, na 18ª. E, nesse meio tempo, voou.
À la Schumacher, cravou duas voltas voadoras, melhores que a marca da pole position. Parou, trocou pneus, reabasteceu e voltou à pista líder.
Se você foi dormir depois disso, perdeu Massa, 13 voltas depois, dando adeus a corrida. Sozinho, rodou na curva 7, foi pra brita, atolou.
Ah, sim: a Ferrari ainda viu outro motor indo pelos ares. O de Vettel, na 41ª volta. Tsc, tsc, tsc...
Vitória para Raikkonen, seguido por Kubica e Kovalainen.
Nelsinho fez uma corrida sem erros e pelo menos viu a bandeirada. Foi 11º. Está bom demais, terminou um GP, é um degrauzinho a mais na carreira.
Barrichello, acreditem, se enrolou nos boxes de novo. Ultrapassou o limite de velocidade nos boxes no segundo pit e tomou um drive through. Terminou em 13º.
Uma vitória, como escrevi sobre Hamilton na semana passada, que vale muito. Porque Raikkonen chegará à terceira etapa do campeonato, Bahrein, com vantagem de 11 pontos a 0 sobre o companheiro na tabela.
Para uma situação como a da Ferrari, que promete usar o campeonato como critério para definir prioridades, Raikkonen não poderia querer nada muito melhor.
A Ferrari conseguiu um baita resultado no treino oficial em Sepang, mas ainda tem muito o que acertar em 2008.
O motivo, a saída de Todt, o artífice da reconstrução da escuderia em meados dos 90. E que está lá, em Sepang, passeando todo pimpão ao lado da namorada, mas vira-e-mexe aparecendo nos boxes ferraristas.
Todt é o tema da coluna de hoje na Folha. Aqui, para assinantes do jornal e do UOL.
Pole position em Sepang para Felipe Massa. Ao seu lado, o companheiro de Ferrari, Kimi Raikkonen.
O que dizer?
Que a Ferrari estava mordida. Porque o desempenho de Massa e Raikkonen no treino classificatório foi digno de aplausos.
No Q3, o brasileiro cravou a melhor volta e depois se deu ao luxo de melhorar ainda mais o tempo. A diferença para o segundo colocado, 0s482, é uma eternidade em se tratando de luta pela pole.
E o que dizer da McLaren?
Que talvez esteja mais pesada. Porque não entendi o motivo de colocar pneus duros na primeira das duas tentativas de cravar volta. Como a Ferrari mostrou estar melhor em ritmo de corrida, a McLaren pode ter sacrificado o grid em nome de uma estratégia que se pague nos primeiros pit stops. A conferir.
Em 2007, é bom lembrar, a pole foi de Massa. No pódio, dobradinha da McLaren, com Alonso e Hamilton.
Não, não quero secar nem jogar água no chope de ninguém. Só estou alertando que a impotência da McLaren, hoje, soou estranha...
De resto, poucas surpresas. A Renault andou muito mal, mas o grande fiasco foi a Williams, com Rosberg em 16º e Nakajima ficando na primeira degola.
Ah, sim: uma grande vaia para os meteorologistas malaios!
Foi quase um replay da segunda sessão de treinos: Ferrari na frente o tempo todo, mas no fim surgiu alguém para estragar a festa.
Ontem, foi Hamilton. Hoje, Heidfeld.
A McLaren, aliás, andou o tempo todo lá atrás, escondidinha. Hamilton só deixou os boxes na segunda metade do treino. Terminou em 11º. Kovalainen ficou em 16º.
Para a pole, aposto em Hamilton. E acho que a Ferrari pode enfrentar problemas com a BMW.
Nelsinho merece um destaque. Depois do fim de semana horrível de Melbourne, vem andando muito, e bem, na Malásia. No finalzinho da sessão, quase cravou todo mundo: fez a melhor primeira parcial, mas passou dez segundos mais alto na segunda. De qualquer forma, terminou em sétimo. Muito bom.
Estava. Porque, quando quis, Hamilton foi pra pista e cravou a melhor volta.
A verdade é que a McLaren está um passo à frente neste começo de ano. Outra verdade é que a Ferrari parece um pouco perdida.
O resultado do segundo treino livre é determinante para a corrida? Não, não é. Mas a forma como Hamilton conseguiu o primeiro tempo diz muito.
A McLaren, enfim, pinta como a favorita do fim de semana. Por "McLaren", leia-se "Hamilton"
De resto, o primeiro dia de Sepang teve menos escapadas do que em Melbourne. Pista mais limpa, pilotos menos ansiosos, engenheiros entendendo melhor os carros em fim de semana de GP. Mas, claro, tudo isso vai pro espaço se as previsões de chuva (oxalá!) se confirmarem.
A Ferrari chegou à Malásia ressabiada. E ganhou motivos, logo no primeiro treino livre, para ficar seriamente preocupada.
Primeiro, com Sutil. O motor do alemão, Ferrari, foi pros ares depois de cinco voltas. Logo depois, com Raikkonen, que ficou pela pista.
Outro dia alguém escreveu aqui que Todt foi embora e levou consigo o manual de instruções. Será? Começo a acreditar nessa possibilidade...
Quatro motores quebrados em um GP e um treino livre. E um carro, o do finlandês, agora há pouco, arrastando-se pela pista e parando. Não parece ser um bom saldo para um início de temporada...
E o Coulthard? Decolou numa zebra e o carro desmontou, provocando a paralisação do treino. De quem é a culpa agora? Da zebra? Antes de qualquer coisa, se estivesse no lugar do escocês, eu bateria um papinho com Newey...
O primeiro tempo ficou com Massa, mas foi quase um consolo. Porque a McLaren claramente treinou pensando na corrida.
Ironia do destino, a TV mostrou Todt, no final da sessão, em trajes civis, acompanhando o caos dos boxes da Ferrari...
Nelsinho foi bem, sétimo. Barrichello foi médio, 13º.
Agora é hora de almoço em Sepang. A macarronada da Ferrari, imagino, não será das mais animadas...
A passeio, diz. Com um belo álibi. A namorada dele, há anos, é uma atriz malaia, Michelle Yeoh.
E deve ser passeio mesmo. Mas não será muito confortável para Stefano Domenicali. Principalmente depois do fiasco que foi, para a Ferrari, a abertura do Mundial...
Acabei de ler a reportagem completa da "Autosprint", escrita pelo Cesare Maria Mannucci, amigo desde os tempos em que ambos cobríamos a antiga Indy.
Cesare crava a saída do brasileiro. Escreve que o contrato entre Ferrari e Vettel já foi assinado e que o destino de Massa, ano que vem, será uma das equipes que usam os motores de Maranello.
Segue o trecho:
"Vettel arriverà al posto di Felipe Massa, che la Ferrari girerebbe ad una squadra a cui già fornisce il motore: Toro Rosso o Force India, mantenendo formalmente il contratto triennale rinnovato sino al 2010. Il passaggio di consegne Massa-Vettel sarebbe possibile in virtù del ridimensionamento del ruolo di Jean Todt nella gerarchia del potere Ferrari."
Mantenho o que escrevi ontem. Mas, errr... Não coloco a mão no fogo.
No ano passado, metemos o pau em Ecclestone, na FOM e em seus tentâculos sobre aquela história de mandarem tirar do Youtube e seus genéricos as imagens das corridas.
O motivo pode estar, em parte, explicado.
O site oficial da F-1 neste ano trará vídeos editados das corridas. Está ali no canto superior esquerdo da homepage, "video edits". Há, também, um resumão da temporada 2007.
Ainda acho uma besteira enorme proibirem o Youtube, mas pelo menos fizeram alguma coisa bacana,
Os ingressos para o GP Brasil já estão à venda no site oficial do evento.
Segue a tabela:
Mais uma vez, os preços subiram mais que a inflação.
Como fiz no ano passado, tomei o setor mais "popular", o G, como exemplo.
Em 2007, os ingressos foram colocados à venda em maio. A entrada de três dias no G custava R$ 345. Agora, sai por R$ 370.
Aumento de 7,25%.
No período, maio de 2007 a fevereiro de 2008, a inflação acumulada segundo o IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo, calculado pelo IBGE) foi de exatos 3,97%.
No setor A, o aumento no preço foi de 7,61%. No F, de 6,88%. No B, o aumento foi de 17%! Isso mesmo, DEZESSETE POR CENTO. E por aí vai...
A "Autosprint" escreve hoje que a Ferrari está próxima de assinar com Vettel para a temporada de 2009. O alemão substituiria Massa.
O brasileiro tem contrato até 2010. Mas, sabe como é, contratos existem para serem rasgados...
Quando surge uma história assim, é difícil comentar. A "Autosprint" deve ter elementos para escrever, em primeira mão, o que escreveu. Todo mundo agora vai correr atrás. E dar pitacos.
Que é o que faço por ora.
É possível? É. Eu acredito? Não.
Menos pelo que Massa vem fazendo, mais pelo empresário que tem.
Embora Todt tenha oficializado hoje sua saída do cargo de CEO, ele ainda continuará tendo influência em Maranello. Será o francês, por exemplo, o homem da Ferrari nas relações com a FIA.
Vettel pode até ter assinado com Maranello. Mas acho que para 2010.
Começa assim: "Pat Symonds, diretor-técnico da Renault, foi rápido para defender Nelsinho Piquet após a frustrante estréia do brasileiro na F-1. O dirigente disse que o piloto foi atrapalhado pela falta de uma preparação adequada e por um nível irreal de expectativa. 'A pressão lá e a preparação não foram do modo como eu gostaria', afirmou Symonds."
A fonte é a ótima "GP Week", lançada na semana passada.
Symonds tem certa razão. A expectativa sobre o garoto era enorme. E quando ele fala em "preparação", refere-se aos treinos livres, não a tudo o que foi feito desde o ano passado, quando Nelsinho atuou como piloto de testes.
Por isso não julguei e acho inadequado julgar o desempenho de Nelsinho na F-1 por apenas uma corrida. Estréia é sempre difícil. Vamos esperar mais um pouco.
Lembram do Thiago Hyppolito, que trabalhou como fiscal de pista em Melbourne?
Ele manda notícias. E fotos. E vídeos...
"Que corrida, que evento incrível aqui em Melbourne! Foi uma pena estar tão exausto pra ficar para o show do Kiss, mas minhas forças só me permitiram dar uma passada rápida no churrasco dos 'race officials' e voltar para casa.
O domingo foi super agitado e de muito calor.
Além de o trabalho ser maior, o calor não deu trégua. 108 mil felizes e bronzeados espectadores vieram ao Albert Park. Mas apesar de tudo, fui recompensado pela beleza de corrida e pelo Nelsinho ter abandonado bem no meu setor. E detalhe: eu fui o responsável por cuidar do carro pra que ninguém o tocasse até o fim do GP, quando chegasse o caminhão pra levá-lo embora.
Legal também foi poder entrar na pista durante a parada dos pilotos.
Esse é o prêmio pra quem trabalha dentro de um macacão durante 10 horas debaixo de um sol de 38 graus.
Destaque para o Rubinho que desfilou junto com o Massa no carro do Massa, e o carro do Rubinho passou sem ninguém. Porém, eu gritei um 'vamo Massa, vamo Rubinho', me atrapalhei e a foto só dá pra ver o Rubinho. Paciência.
Um grande abraço, e a gente vai se falando durante a temporada"
Briefing dos fiscais, na manhã de domingo
Um dos motorhomes da V8 Supercars
Massa e Barrichello no desfile dos pilotos
Nelsinho abandona o GP
Nelsinho tenta descobrir o que aconteceu
Thiago, nosso enviado especial à beira da pista
O Thiago também mandou dois vídeos. Este aqui foi feito na curva 9. E este, das arquibancadas.
Depois de dar piti na Austrália, atacando Massa pelo acidente bizarro que o tirou da corrida, Coulthard achou novos culpados para a batida. Os espelhos retrovisores.
"A FIA deveria entender que a gente não enxerga quase nada com esses espelhinhos", disse.
Coulthard pode até ter razão nisso. Mas com espelho ou sem espelho, nada além de barbeiragem explica o que ele fez em Melbourne.
Mais: só agora ele percebeu isso? E ele que se entenda com a Red Bull: na Renault, Alonso conseguiu convencer os engenheiros a instalar os espelhinhos mais perto do cockpit...
Sobre a desclassificação de Barrichello, uma pena. Ao lado de Bourdais, o brasileiro foi o destaque de Melbourne. É sempre legal ver pilotos com carros ruins chegando bem.
Uma pena, mas foi merecido. Barrichello entrou nos boxes quando não podia (por isso o stop & go) e saiu quando não era permitido (daí, a eliminação).
Ficam, porém, duas dúvidas:
1. Por que a direção de prova não lhe mostrou bandeira preta, como fez com Massa no Canadá, no ano passado? As imagens da TV, afinal, não deixam dúvidas da infração;
Corrida agitada, acidentada, com três safety cars, erros pra todo lado, só sete cruzando a linha de chegada. Corrida boa, enfim.
Mas péssima para os pilotos brasileiros.
Massa se afobou na largada, errou quando lutava com Kovalainen, caiu para o fundão e acabou abandonando com “problemas de motor”, segundo a Ferrari.
Nelsinho largou atrás, ganhou algumas posições com a confusão na largada, mas se embananou e voltou para o fundão. Onde ficou, virando 3 segundos mais lento que todo mundo, até abandonar.
Barrichello até que foi bem. Com a draga de carro que tem nas mãos, fez uma ótima corrida, passou a segunda metade da prova na zona de pontos e chegou até a flertar com o pódio. Mas foi vítima de um erro crasso da equipe: o mecânico levantou a placa-pirulito antes do tempo, ele levou o frentista junto quando acelerou e foi punido com um stop and go de 10 segundos. Depois, saiu dos boxes com as luzes vermelhas acionadas. Deve vir punição por aí...
Vitória de Hamilton, fácil, tranqüila, sem sustos. Uma vitória que valerá muito para o campeonato, daqui a alguns meses. Porque seus principais rivais não pontuaram _Raikkonen abandonou quando faltavam três voltas para o fim.
Heidfeld foi o segundo, mostrando que a BMW reencontrou o caminho que pareceu perdido em algum momento da pré-temporada.
E Rosberg foi o terceiro. Comprovando que a Williams está de volta. O que é bacana. Parabéns.
Mas parabéns, mesmo, merece Bourdais. Era quarto colocado até a antepenúltima volta, mas foi vítima de quebra de motor. Um pena. Apesar da quebra, terminou em oitavo, nos pontos. Vale como consolo.
Merece nota ainda o duelo Alonso x Kovalainen na última volta, com vitória do espanhol. Duelo daqueles de ficar na ponta do sofá.
“Fantástica corrida. Seria ótimo ter 17 provas assim”, disse o engenheiro da McLaren a Hamilton na volta de desaceleração.
Pole e vitória de Hamilton, melhor volta de Kovalainen. Nem o mais otimista torcedor da McLaren poderia imaginar algo assim.
Thiago Hyppolito tem 27 anos, está em Melbourne trabalhando como fiscal de pista e mandou o seguinte e-mail pro blog:
"Fábio, eu sou o leitor do blog que está trabalhando no GP de Melbourne.
Boa noite. Cheguei em casa depois desse sábado esgotado como nos outros dias. O bom é que hoje tivemos algumas abençoadas nuvens no Albert Park, o que gerou a todos os fiscais algumas inestimáveis sombras.
Por aqui só se fala em Hamilton e Raikonen. Tanto Massa, quanto Alonso são cartas completamente fora do baralho. Ah, também falam do Webber, mas quem se importa?
Estou anexando algumas fotos. Não nos é permitido tirar fotos, mas a gente dá um jeito. Eu fiz um vídeo do carros saindo da curva 10, passando a uns 50 cm de mim, mas ele está muito grande. Vou postar no Youtube e depois te mando o link.
Detalhe para o estande da Vodafone, que faz uma competição diária do pitstop mais rápido. Quem fizer o melhor tempo do dia, ganha um passeio de helicóptero pelo Albert Park. E também para o V8 Supercars, a stock car bem bacana aqui da Austrália, disparada da F-1 em popularidade entre os australianos. Parabéns pelo blog."
Parabéns para você, Thiago. E mil obrigados. Esperamos o link do Youtube e suas fotos da corrida!
"Está lá, sobre os boxes da Renault na Austrália: Piquet Jr.
E assim, neste fim de semana, um dos melhores pilotos da história consegue mais uma conquista.
A referência, óbvio, é a Nelson Piquet Souto Maior, carioca criado em Brasília, 55, tricampeão mundial da F-1, empresário de sucesso, que emplacou o filho na categoria. Mas já há quem confunda e que a faça a Nelson Ângelo Piquet, 22, alemão criado pelo mundo, piloto de desempenho irregular nas categorias de base.
A começar pelo próprio."
Assim começa a coluna de hoje.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Parabéns para Hamilton, que buscou a pole position nos instantes finais, com uma volta redondinha.
Mas parabéns, também, para Kubica, que quase conseguiu uma histórica primeira posição no grid e que na largada, desconfio, vai dar algum trabalho ao inglês.
Também merecem parabéns Kovalainen, Glock e Vettel. E até Barrichello, que, afinal, quase conseguiu passar para o terceiro bloco do treino oficial.
Mas houve, sim, algumas decepções.
A começar pela Ferrari. Massa sai apenas em quarto _e talvez esteja mais pesado, porque não fez nada na hora da decisão. Raikkonen é só o 16º. Amanhã, a dupla terá de tentar recuperar o terreno perdido. Pré-temporada, afinal, não vale pontos para o campeonato.
A Renault também decepcionou. Ok, Alonso não será campeão do mundo. Mas eu não imaginava que ele ficasse alijado da disputa tão cedo: sai em 12º. Nelsinho, então, passou ainda mais longe. É o penúltimo colocado, ao lado de Davidson (!!) e atrás de Sato (!!!!).
Se a pole não é exatamente uma surpresa, o resto do grid é, sim, bem diferente daquilo que todo mundo imaginava. O que pode ser ruim para alguns favoritos. Mas que é ótimo para quem vai assistir ao GP.
E vi principalmente os efeitos do fim do controle de tração.
Sutil, Vettel, Trulli, Fisichella, Alonso, Massa, Nakajima, Rosberg e Trulli.
Todos esses fizeram longas incursões pela grama e pela brita do Albert Park. O italiano da Toyota gostou tanto que ficou por lá, atolado.
Raikkonen, Kovalainen e Glock também deram suas derrapadas. E imagino que a TV não tenha mostrado vários e vários erros de outros vários e vários pilotos.
Os carros, todos, pareceram-me muito nervosos. As câmeras on-board foram a prova definitiva: os pilotos estão tendo que trabalhar mais, muito mais, agora que não contam com toda a parafernália eletrônica.
Diante de constatação como essa, o resultado foi quase um detalhe. Hamilton foi o mais rápido, seguido por Webber, Massa e Kovalainen.
O que valeu, o que importa para o resto do ano, foi comprovar que a F-1 "mais humana", como Massa definiu na semana passada, existe mesmo.
Correndo com o fechamento da edição de amanhã da Folha, vi pouco, admito.
Vi Alonso na grama. Vi Nelsinho rodar. Vi a Red Bull com a "asa bigorna".
Vi Massa se atrapalhar atrás de um Toyota e perder a chance de superar Hamiton. Vi Raikkonen não se atrapalhar e cravar todo mundo no finalzinho da sessão. Vi a Ferrari, aliás, toda vermelha, um vermelho ainda mais escuro que o de 2007. Bacana.
E você? O que viu?
Prometo prestar mais atenção na sessão da meia-noite.
Para quem estava com saudades, segue a programação do GP deste fim de semana, no horário de Brasília, para você programar o despertador (ou, sei lá, a hora de sair da balada):
No ano passado, fez relativo sucesso aqui no blog um post que alertava sobre uma distribuição grátis de adesivos da Ferrari no site da Shell.
Pois hoje recebi trocentos e-mails de gente avisando que a promoção voltou. O link é este aqui. É só preencher o cadastro, e o adesivo chega ao seu endereço.
Em 2007 deu certo. Depois vocês contam se funcionou de novo.
A meteorologia australiana prevê tempo seco nos próximos dias.
A sexta terá algumas nuvens, ventos fracos e temperatura máxima de 31°C. No sábado, dia do treino classificatório, céu claro e máxima de 27°C. No domingo, as nuvens voltam, os termômetros devem chegar a 29°C, mas sem chances de chuva.
Confesso aqui certo desapontamento. Estava louco pra ver pista molhada na estréia desta F-1 sem controle de tração...
"O fato de Kimi ser campeão do mundo não muda a maneira como trabalhamos com nossa dupla de pilotos. Nosso pilotos são ótimos. Têm personalidades difererentes, é verdade, mas estamos felizes com ambos. A coisa mais importante aqui é que somos um time. Não há estrelas. Não precisamos de estrelas."
A declaração acima é de Stefano Domenicali, o "novo Jean Todt", já em Melbourne.
É o tipo de idéia lançada só para agitar o ambiente, mas, então, vamos agitar o ambiente: Patrick Head está agora levantando a bandeira do grid invertido na F-1.
“Eu gostaria de ver o grid com as posições inversas à do Mundial de Pilotos”, disse o sócio da Williams em entrevista à BBC
“Seria o mesmo para todo mundo. E no fim das contas, o melhor ainda venceria o campeonato. No esquema atual, você permite testes e mais testes e coloca os mais rápidos na frente e os mais lentos atrás. Como haveria ultrapassagens?"
É, Patrick, seria sensacional. Mas você, melhor do que eu, sabe que nunca vai acontecer...
Mais um sonho vira pó na F-1... No caso, o de Aguri Suzuki.
O japonês anunciou hoje a venda de sua equipe para o Magma Group.
Quem?
É, também nunca ouvi falar. Tudo o que descobri lendo por aí é que se trata de um grupo de investidores.
Acho que é este aqui. Para o bem da Super Aguri, espero que não seja este aqui.
No comunicado do time, não há uma dica ou uma frase dos novos proprietários. Mas Aguri garante que o acordo garantirá sua equipe no grid até o fim do ano.
Nunca vejo com bons olhos esse tipo de acordo com gente que só vê a categoria como investimento, não como esporte. Mas, para o japonês, como para Eddie Jordan anos atrás, parecia não haver outra opção... Uma pena.
A vitória de Stoner, na histórica noitada do deserto, foi fácil.
O australiano assumiu a ponta na oitava volta, abriu boa vantagem para o pelotão de trás e deu mais uma prova de que é um piloto muito, muito bom. Aliás, não entendo tanta desconfiança sobre um cara que fez o campeonato que ele fez em 2007...
Lorenzo também fez uma corridaça. Estreando na MotoGP, não titubeou para ultrapassar o companheiro, Rossi, e construir sua segunda colocação. O pentacampeão terminou em quinto, batido por outro estreante, Dovizioso, num duelo acirrado na última volta.
Sobre o cenário, deslumbrante. Experiência aprovada, aprovadíssima.
Mas uma pergunta não quer calar: o que faziam as mocinhas com guarda-sóis no grid de largada?
No Qatar, um moleque de 17 anos fez a pole nas 125 cc.
O inglês Bradley Smith dominou todos os treinos e cravou a primeira posição no grid com 0s066 sobre Galbor Talmacsi, húngaro de 26 anos e campeão do ano passado.
Smith já é um veterano na categoria: estreou em 2006, na Espanha, aos 15 anos.
“A gente estava acostumado a usar o acelerador como um botão.”
A frase, lançada por Massa na entrevista coletiva de terça-feira, em São Paulo, é o mote da coluna desta semana, sobre as restrições à eletrônica na F-1.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
