A Ferrari conseguiu um baita resultado no treino oficial em Sepang, mas ainda tem muito o que acertar em 2008.
O motivo, a saída de Todt, o artífice da reconstrução da escuderia em meados dos 90. E que está lá, em Sepang, passeando todo pimpão ao lado da namorada, mas vira-e-mexe aparecendo nos boxes ferraristas.
Todt é o tema da coluna de hoje na Folha. Aqui, para assinantes do jornal e do UOL.
Pole position em Sepang para Felipe Massa. Ao seu lado, o companheiro de Ferrari, Kimi Raikkonen.
O que dizer?
Que a Ferrari estava mordida. Porque o desempenho de Massa e Raikkonen no treino classificatório foi digno de aplausos.
No Q3, o brasileiro cravou a melhor volta e depois se deu ao luxo de melhorar ainda mais o tempo. A diferença para o segundo colocado, 0s482, é uma eternidade em se tratando de luta pela pole.
E o que dizer da McLaren?
Que talvez esteja mais pesada. Porque não entendi o motivo de colocar pneus duros na primeira das duas tentativas de cravar volta. Como a Ferrari mostrou estar melhor em ritmo de corrida, a McLaren pode ter sacrificado o grid em nome de uma estratégia que se pague nos primeiros pit stops. A conferir.
Em 2007, é bom lembrar, a pole foi de Massa. No pódio, dobradinha da McLaren, com Alonso e Hamilton.
Não, não quero secar nem jogar água no chope de ninguém. Só estou alertando que a impotência da McLaren, hoje, soou estranha...
De resto, poucas surpresas. A Renault andou muito mal, mas o grande fiasco foi a Williams, com Rosberg em 16º e Nakajima ficando na primeira degola.
Ah, sim: uma grande vaia para os meteorologistas malaios!
Foi quase um replay da segunda sessão de treinos: Ferrari na frente o tempo todo, mas no fim surgiu alguém para estragar a festa.
Ontem, foi Hamilton. Hoje, Heidfeld.
A McLaren, aliás, andou o tempo todo lá atrás, escondidinha. Hamilton só deixou os boxes na segunda metade do treino. Terminou em 11º. Kovalainen ficou em 16º.
Para a pole, aposto em Hamilton. E acho que a Ferrari pode enfrentar problemas com a BMW.
Nelsinho merece um destaque. Depois do fim de semana horrível de Melbourne, vem andando muito, e bem, na Malásia. No finalzinho da sessão, quase cravou todo mundo: fez a melhor primeira parcial, mas passou dez segundos mais alto na segunda. De qualquer forma, terminou em sétimo. Muito bom.
Estava. Porque, quando quis, Hamilton foi pra pista e cravou a melhor volta.
A verdade é que a McLaren está um passo à frente neste começo de ano. Outra verdade é que a Ferrari parece um pouco perdida.
O resultado do segundo treino livre é determinante para a corrida? Não, não é. Mas a forma como Hamilton conseguiu o primeiro tempo diz muito.
A McLaren, enfim, pinta como a favorita do fim de semana. Por "McLaren", leia-se "Hamilton"
De resto, o primeiro dia de Sepang teve menos escapadas do que em Melbourne. Pista mais limpa, pilotos menos ansiosos, engenheiros entendendo melhor os carros em fim de semana de GP. Mas, claro, tudo isso vai pro espaço se as previsões de chuva (oxalá!) se confirmarem.
A Ferrari chegou à Malásia ressabiada. E ganhou motivos, logo no primeiro treino livre, para ficar seriamente preocupada.
Primeiro, com Sutil. O motor do alemão, Ferrari, foi pros ares depois de cinco voltas. Logo depois, com Raikkonen, que ficou pela pista.
Outro dia alguém escreveu aqui que Todt foi embora e levou consigo o manual de instruções. Será? Começo a acreditar nessa possibilidade...
Quatro motores quebrados em um GP e um treino livre. E um carro, o do finlandês, agora há pouco, arrastando-se pela pista e parando. Não parece ser um bom saldo para um início de temporada...
E o Coulthard? Decolou numa zebra e o carro desmontou, provocando a paralisação do treino. De quem é a culpa agora? Da zebra? Antes de qualquer coisa, se estivesse no lugar do escocês, eu bateria um papinho com Newey...
O primeiro tempo ficou com Massa, mas foi quase um consolo. Porque a McLaren claramente treinou pensando na corrida.
Ironia do destino, a TV mostrou Todt, no final da sessão, em trajes civis, acompanhando o caos dos boxes da Ferrari...
Nelsinho foi bem, sétimo. Barrichello foi médio, 13º.
Agora é hora de almoço em Sepang. A macarronada da Ferrari, imagino, não será das mais animadas...
A passeio, diz. Com um belo álibi. A namorada dele, há anos, é uma atriz malaia, Michelle Yeoh.
E deve ser passeio mesmo. Mas não será muito confortável para Stefano Domenicali. Principalmente depois do fiasco que foi, para a Ferrari, a abertura do Mundial...
Acabei de ler a reportagem completa da "Autosprint", escrita pelo Cesare Maria Mannucci, amigo desde os tempos em que ambos cobríamos a antiga Indy.
Cesare crava a saída do brasileiro. Escreve que o contrato entre Ferrari e Vettel já foi assinado e que o destino de Massa, ano que vem, será uma das equipes que usam os motores de Maranello.
Segue o trecho:
"Vettel arriverà al posto di Felipe Massa, che la Ferrari girerebbe ad una squadra a cui già fornisce il motore: Toro Rosso o Force India, mantenendo formalmente il contratto triennale rinnovato sino al 2010. Il passaggio di consegne Massa-Vettel sarebbe possibile in virtù del ridimensionamento del ruolo di Jean Todt nella gerarchia del potere Ferrari."
Mantenho o que escrevi ontem. Mas, errr... Não coloco a mão no fogo.
No ano passado, metemos o pau em Ecclestone, na FOM e em seus tentâculos sobre aquela história de mandarem tirar do Youtube e seus genéricos as imagens das corridas.
O motivo pode estar, em parte, explicado.
O site oficial da F-1 neste ano trará vídeos editados das corridas. Está ali no canto superior esquerdo da homepage, "video edits". Há, também, um resumão da temporada 2007.
Ainda acho uma besteira enorme proibirem o Youtube, mas pelo menos fizeram alguma coisa bacana,
Os ingressos para o GP Brasil já estão à venda no site oficial do evento.
Segue a tabela:
Mais uma vez, os preços subiram mais que a inflação.
Como fiz no ano passado, tomei o setor mais "popular", o G, como exemplo.
Em 2007, os ingressos foram colocados à venda em maio. A entrada de três dias no G custava R$ 345. Agora, sai por R$ 370.
Aumento de 7,25%.
No período, maio de 2007 a fevereiro de 2008, a inflação acumulada segundo o IPCA (Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo, calculado pelo IBGE) foi de exatos 3,97%.
No setor A, o aumento no preço foi de 7,61%. No F, de 6,88%. No B, o aumento foi de 17%! Isso mesmo, DEZESSETE POR CENTO. E por aí vai...
A "Autosprint" escreve hoje que a Ferrari está próxima de assinar com Vettel para a temporada de 2009. O alemão substituiria Massa.
O brasileiro tem contrato até 2010. Mas, sabe como é, contratos existem para serem rasgados...
Quando surge uma história assim, é difícil comentar. A "Autosprint" deve ter elementos para escrever, em primeira mão, o que escreveu. Todo mundo agora vai correr atrás. E dar pitacos.
Que é o que faço por ora.
É possível? É. Eu acredito? Não.
Menos pelo que Massa vem fazendo, mais pelo empresário que tem.
Embora Todt tenha oficializado hoje sua saída do cargo de CEO, ele ainda continuará tendo influência em Maranello. Será o francês, por exemplo, o homem da Ferrari nas relações com a FIA.
Vettel pode até ter assinado com Maranello. Mas acho que para 2010.
Começa assim: "Pat Symonds, diretor-técnico da Renault, foi rápido para defender Nelsinho Piquet após a frustrante estréia do brasileiro na F-1. O dirigente disse que o piloto foi atrapalhado pela falta de uma preparação adequada e por um nível irreal de expectativa. 'A pressão lá e a preparação não foram do modo como eu gostaria', afirmou Symonds."
A fonte é a ótima "GP Week", lançada na semana passada.
Symonds tem certa razão. A expectativa sobre o garoto era enorme. E quando ele fala em "preparação", refere-se aos treinos livres, não a tudo o que foi feito desde o ano passado, quando Nelsinho atuou como piloto de testes.
Por isso não julguei e acho inadequado julgar o desempenho de Nelsinho na F-1 por apenas uma corrida. Estréia é sempre difícil. Vamos esperar mais um pouco.
Lembram do Thiago Hyppolito, que trabalhou como fiscal de pista em Melbourne?
Ele manda notícias. E fotos. E vídeos...
"Que corrida, que evento incrível aqui em Melbourne! Foi uma pena estar tão exausto pra ficar para o show do Kiss, mas minhas forças só me permitiram dar uma passada rápida no churrasco dos 'race officials' e voltar para casa.
O domingo foi super agitado e de muito calor.
Além de o trabalho ser maior, o calor não deu trégua. 108 mil felizes e bronzeados espectadores vieram ao Albert Park. Mas apesar de tudo, fui recompensado pela beleza de corrida e pelo Nelsinho ter abandonado bem no meu setor. E detalhe: eu fui o responsável por cuidar do carro pra que ninguém o tocasse até o fim do GP, quando chegasse o caminhão pra levá-lo embora.
Legal também foi poder entrar na pista durante a parada dos pilotos.
Esse é o prêmio pra quem trabalha dentro de um macacão durante 10 horas debaixo de um sol de 38 graus.
Destaque para o Rubinho que desfilou junto com o Massa no carro do Massa, e o carro do Rubinho passou sem ninguém. Porém, eu gritei um 'vamo Massa, vamo Rubinho', me atrapalhei e a foto só dá pra ver o Rubinho. Paciência.
Um grande abraço, e a gente vai se falando durante a temporada"
Briefing dos fiscais, na manhã de domingo
Um dos motorhomes da V8 Supercars
Massa e Barrichello no desfile dos pilotos
Nelsinho abandona o GP
Nelsinho tenta descobrir o que aconteceu
Thiago, nosso enviado especial à beira da pista
O Thiago também mandou dois vídeos. Este aqui foi feito na curva 9. E este, das arquibancadas.
Depois de dar piti na Austrália, atacando Massa pelo acidente bizarro que o tirou da corrida, Coulthard achou novos culpados para a batida. Os espelhos retrovisores.
"A FIA deveria entender que a gente não enxerga quase nada com esses espelhinhos", disse.
Coulthard pode até ter razão nisso. Mas com espelho ou sem espelho, nada além de barbeiragem explica o que ele fez em Melbourne.
Mais: só agora ele percebeu isso? E ele que se entenda com a Red Bull: na Renault, Alonso conseguiu convencer os engenheiros a instalar os espelhinhos mais perto do cockpit...
Sobre a desclassificação de Barrichello, uma pena. Ao lado de Bourdais, o brasileiro foi o destaque de Melbourne. É sempre legal ver pilotos com carros ruins chegando bem.
Uma pena, mas foi merecido. Barrichello entrou nos boxes quando não podia (por isso o stop & go) e saiu quando não era permitido (daí, a eliminação).
Ficam, porém, duas dúvidas:
1. Por que a direção de prova não lhe mostrou bandeira preta, como fez com Massa no Canadá, no ano passado? As imagens da TV, afinal, não deixam dúvidas da infração;
Corrida agitada, acidentada, com três safety cars, erros pra todo lado, só sete cruzando a linha de chegada. Corrida boa, enfim.
Mas péssima para os pilotos brasileiros.
Massa se afobou na largada, errou quando lutava com Kovalainen, caiu para o fundão e acabou abandonando com “problemas de motor”, segundo a Ferrari.
Nelsinho largou atrás, ganhou algumas posições com a confusão na largada, mas se embananou e voltou para o fundão. Onde ficou, virando 3 segundos mais lento que todo mundo, até abandonar.
Barrichello até que foi bem. Com a draga de carro que tem nas mãos, fez uma ótima corrida, passou a segunda metade da prova na zona de pontos e chegou até a flertar com o pódio. Mas foi vítima de um erro crasso da equipe: o mecânico levantou a placa-pirulito antes do tempo, ele levou o frentista junto quando acelerou e foi punido com um stop and go de 10 segundos. Depois, saiu dos boxes com as luzes vermelhas acionadas. Deve vir punição por aí...
Vitória de Hamilton, fácil, tranqüila, sem sustos. Uma vitória que valerá muito para o campeonato, daqui a alguns meses. Porque seus principais rivais não pontuaram _Raikkonen abandonou quando faltavam três voltas para o fim.
Heidfeld foi o segundo, mostrando que a BMW reencontrou o caminho que pareceu perdido em algum momento da pré-temporada.
E Rosberg foi o terceiro. Comprovando que a Williams está de volta. O que é bacana. Parabéns.
Mas parabéns, mesmo, merece Bourdais. Era quarto colocado até a antepenúltima volta, mas foi vítima de quebra de motor. Um pena. Apesar da quebra, terminou em oitavo, nos pontos. Vale como consolo.
Merece nota ainda o duelo Alonso x Kovalainen na última volta, com vitória do espanhol. Duelo daqueles de ficar na ponta do sofá.
“Fantástica corrida. Seria ótimo ter 17 provas assim”, disse o engenheiro da McLaren a Hamilton na volta de desaceleração.
Pole e vitória de Hamilton, melhor volta de Kovalainen. Nem o mais otimista torcedor da McLaren poderia imaginar algo assim.
Fábio Seixas, 34, é jornalista formado pela Universidade Metodista de São Paulo com mestrado em Administração Esportiva pela London Metropolitan University, da Inglaterra.
