Em Dubai, numa escala de 4 horas. Após 16 horas de vôo. E com mais 8 pela frente.
Com sorte, chego a Pequim antes da Olimpíada.
No avião, o reencontro com colegas jornalistas do Brasil, amigos de outras coberturas. Gente do Rio Grande do Sul, do Rio, de São Paulo. Comigo, completando com os que já estão por lá a escalação da Folha na China, o Edgard Alves e o Jorge Araújo.
Por aqui, um calor abafado, 34º C às 23h. No aeroporto, nada muito surpreendente.
Um aeroporto como tantos outros, as mesmas lojinhas de Duty Free, as mesmas pessoas dormindo no chão, as mesmas máquinas de raio-x, os mesmos cafés de sempre.
Só a Coca-Cola é diferente. Não o refrigerante, também o mesmo em todo lugar. Mas a latinha, com aquele velho sistema de abertura que, desconfio, não existe no Brasil há mais de dez anos.
Já dormi uma vez Dubai, não tive tempo de ver muita coisa e não será desta vez que verei. Quem sabe eu não compro isso aqui quando eu voltar pro Brasil?
Com uma ansiedade, confesso, que não vivi nas últimas duas Olimpíadas.
Porque os Jogos da China, imagino antes de embarcar, serão maiores (e meu parâmetro é o megalomaníaco autódromo de Xangai), mais conturbados (é um país sui-generis no cenário político mundial) e dicotômicos no cenário esportivo (EUA x China).
Enfim, estarei ausente do blog nos próximos dias porque, último oásis do planeta, ainda não dá para acessar a internet nos vôos normais. Volto a qualquer momento, de Cumbica, de Dubai ou de Pequim.
Leio no blog do amigo Téo José que o laudo pós-F-Truck em Interlagos constatou que os caminhões não danificaram o asfalto na etapa do dia 6 de julho.
Ótimo. Que seja sempre assim. O que sempre critiquei aqui foram os zerinhos na pista, a "pirotecnia" nas palavras de Chico Rosa, o administrador do autódromo.
Sem zerinho, sem problema, portanto. Podem correr à vontade.
Só faço duas ressalvas: 1) o laudo, por ora um documento interno da F-Truck e da empresa de engenharia contratada por ela, já poderia estar nas mãos dos responsáveis pela pista e 2) em nome da isenção, gostaria de ver um estudo bancado pela Prefeitura de São Paulo, que todos os anos gasta os tubos na conservação do asfalto.
Sexta-feira à tarde, fim de semana chegando, hora de celebrar.
Com esse vídeo, encontrado na net pelo Leonardo Engelmann. "O cover de Felipe Massa no contrabaixo de uma banda cover seventies", diz o incansável, no e-mail.
O cara aparece pela primeira vez aos 47 segundos do vídeo.
Parece com o Massa? Um pouco. Mas isso é o de menos, curta o som e bom fim de semana!
Ainda não chegou às mãos do administrador de Interlagos o laudo encomendado pela F-Truck sobre o impacto da última corrida da categoria no circuito paulistano.
Fechou a sexta-feira na frente, com 1min18s385, 0s458 melhor que o tempo de Vettel na quarta, o mais rápido até então.
É o que a McLaren vem fazendo há algumas semanas. O carro está sobrando tanto que a equipe se dá ao luxo de promover experiências e, quando quer, vai pra pista e crava todo mundo.
A Ferrari informa que o alemão está passando a semana em Fiorano testando a Califórnia, novo modelo da marca, a ser lançado no Salão de Paris, em outubro.
O carro, constatação óbvia, é sensacional.
E o site que fizeram pra ele também. Dê uma olhada aqui e clique em "virtual test drive". Vale a pena.
Mosley ganhou a ação contra o "News of the World" e levará uma indenização de cerca de R$ 190 mil.
O juiz da Alta Corte de Londres entendeu que houve invasão à sua privacidade e que a orgia não teve conotação nazista.
Tudo isso em quatro meses.
Duas considerações.
1. Sim, é claro que houve invasão de privacidade e em nenhum momento este blog entrou no mérito de pudores e/ou falta deles. Cada um com suas taras. Mas é claro também que a reputação de Mosley ficou manchada. Se ele já conseguiu duas vitórias (na Assembléia Geral da FIA e na Alta Corte), agora partirá para a mais difícil (e improvável) delas. Recuperar o respeito de seus pares;
2. Deve ser bom morar num país em que a Justiça é rápida.
Ontem, na correria Folha-UOL-Folha, não coloquei aqui o resultado do primeiro dia de testes em Jerez.
Bom, deu Vettel.
Como nesta quarta-feira. O alemão da Toro Rosso cravou todo mundo hoje, inclusive McLaren e Ferrari.
Mas o que chamou minha atenção foram as declaração de Raikkonen ao site da Ferrari.
"É claro que a situação mudou. Temos que checar e analisar cada detalhe da nossa preparação para Hockenheim e descobrir porque fomos tão lentos, já que houve algumas coisas que simplesmente não funcionaram da maneira apropriada. Isso acontece às vezes, quando você tenta melhorar o carro", disse.
Ou seja... Os tiros dados pela Ferrari, depois de Silverstone, saíram pela culatra. É uma comédia de erros.
Bom, aos tempos:
1º. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso), 1min18s843 (100 voltas) 2º. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1min19s081 (122) 3º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min19s446 (76) 4º. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min19s861 (112) 5º. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min20s021 (105) 6º. Alexander Wurz (AUT/Honda), 1min20s416 (77) 7º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min20s534 (81) 8º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1min20s577 (102) 9º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min20s827 (99) 10º. Christian Klien (AUT/BMW), 1min20s866 (89)
Busílis, segundo o "Houaiss": cerne da questão ou do problema.
Muita gente não entendeu o post abaixo.
A questão principal, ao meu ver, não é apontar um responsável pela queda da menina. Todo mundo já se acidentou, já deu um encontrão, já esbarrou em alguém, já se envolveu numa cena constrangedora. Mas se vocês querem um "culpado maior", ok, acho que é mesmo a maluca caçadora de autógrafos.
O "cerne da questão", repito, foi ele não ter voltado para ajudar, para ver se estava tudo bem.
O primeiro ato foi um acidente. Repito, isso acontece. O segundo foi pura falta de sensibilidade. Daí, a crítica mais pesada.
Em Silverstone, vocês recordam, Raikkonen empurrou um fotógrafo no grid.
Em Hockenheim, foi pior. Ele trombou numa menina no paddock, derrubando-a. Até aí, é uma pena, mas acontece. Principalmente quando alguém cruza a sua frente.
O busílis é que ele não voltou para ver se tudo estava bem, se ela havia se machucado, para falar uma palavra delicada, algo assim... E o problema, para ele, é que a cena já foi parar no Youtube.
Conheço Nelsinho desde os tempos da F-3 sul-americana. Eu era o único repórter brasileiro em Brands Hatch quando ele levou o título da F-3 inglesa. Estava em Spa-2005 quando ele venceu pela primeira vez na GP2. Fora isso, vira-e-mexe trombava com ele em festinhas da F-1.
E nunca, nunca imaginei que ele pudesse ter um sorriso tão aberto.
Dennis diz que não houve ordem para Kovalainen deixar Hamilton passar. Quem ele quer enganar? O que ele tanto falava pelo rádio àquela altura da corrida, então? Comentava com o finlandês sobre as tendências da moda outono/inverno? Sim, Hamilton fez uma corridaça e inevitavelmente passaria o companheiro, como fez com Nelsinho e com Massa. Mas que Kovalainen quase parou na pista, isso é inegável;
Muita gente perguntou nos comentários sobre a conduta de Hamilton ao ultrapassar Massa e Nelsinho. Não achei que houve deslealdade, mas sim excesso de agressividade. Deslealdade seria se ele colocasse apenas o adversário em risco. Da maneira como fez, principalmente pra cima do novato, até ele próprio poderia ter deixado o GP;
Nelsão não falou nada sobre o pódio do garoto. "Ele não disse nenhuma daquelas frases com as quais estamos acostumados", disse sua assessoria ao Tazio. Se bem conheço Piquet, ele não vai falar nada. Deve estar pensando "eu não fiz nada, por que vou falar alguma coisa?". E quer saber? Ele está certo, o momento é do moleque;
A Toyota diz que vai procurar a FIA para discutir os procedimentos de socorro a Glock. A equipe não gostou de maneira como ele foi retirado do carro, sem maca, sem imobilização. Ok, pode até ser. Mas a FIA é que deveria chamar a Toyota, pedir aos engenheiros todos os dados sobre o projeto da suspensão e passar-lhes um pito. Como pode uma suspensão se desintegrar daquela forma?;
Glock, aliás, está bem, obrigado. Deve testar nesta semana em Jerez;
Domenicali disse que a Ferrari agora vai "estudar o que aconteceu na Alemanha" e buscar uma reação. Essa declaração do italiano, às segundas-feiras, já está virando rotina. Hamilton e a McLaren agradecem.
Não vi a vitória do Briscoe em Mid-Ohio (por isso fiquem à vontade para comentar), mas assisti à sensacional disputa Stoner x Rossi em Laguna Seca.
Os dois correram com facas no dentes, duelaram, trocaram três vezes de posições. Até que o australiano errou numa freada, foi pra brita, caiu e deu adeus às chances de retomar a ponta.
Com o resultado, Rossi interrompe a série de vitórias do atual campeão e vai para 212 pontos no campeonato. Stoner assumiu a vice-liderança com 187, 16 a mais que Pedrosa.
Se você não viu, procure ver. Foi sensacional, épico.
Que parecia perdida após uma escorregada estratégica da McLaren, no momento do segundo pit stop, mas que o inglês recuperou com muita agressividade, com muito braço, com um carro perfeito.
Mas a grande notícia chegou logo atrás. Nelsinho foi segundo e quase venceu! Isso mesmo, Nelsinho foi o segundo colocado no GP da Alemanha.
Quem diria? Eu, não. Nem ele, aposto.
Um misto de estratégia com sorte, muita sorte. E de competência, também. Porque o brasileiro se manteve concentrado, pilotando redondinho, a partir do momento em que viu a liderança da prova nas mãos. Muitos já se enervaram nessa condição.
O novato, apesar de toda a pressão, não. E só perdeu a posição para Hamilton porque não tinha carro para se defender.
Enfim, este 20 de julho viu, 17 anos após a última vitória do pai, em Montréal, o filho liderando um GP pela primeira vez.
E entrou pra história, porque foram dois brasileiros no pódio, o que não acontecia também havia 17 anos, no GP da Bélgica de 1991 _vitória de Senna, com Piquet em terceiro.
Massa foi terceiro, com um carro que perdeu muito rendimento no final. Pneus? Tudo indica que sim.
A corrida estava chata até Glock bater. Então todo mundo correu pros boxes. Menos Nelsinho, que havia parado segundos antes, e Hamilton e Heidfeld _aí o erro estratégico de McLaren e BMW.
Para Heidfeld, foi o adeus às chances de pódio. Para Hamilton, não.
No campeonato, Hamilton tem agora 58 pontos, 4 a mais que Massa, 7 a mais que Raikkonen que, apagado durante todo o fim de semana, foi só o sexto colocado.
E eu queria ter visto o sorriso de Nelsinho dentro do carro no momento em que a equipe comunicou a posição de Alonso, que acordou dizendo que o brasileiro precisava começar a colaborar com a equipe. O espanhol foi o 11º.
Se disputar os nove GPs que restam neste ano e os 19 programados no pré-calendário de 2009, chegará ao fim do próximo Mundial com 287 largadas, 12% a mais que o velho recorde, uma marca que parecia inalcançável tempos atrás. É bastante.
Como? Por quê? E daí? Sendo útil. Barrichello não se consagrou como um grande vencedor, mas conquistou essa fama no paddock, de piloto proficiente, centrado, sem arroubos de estrelismo.
Este, um trecho da coluna de hoje na Folha, falando sobre a renovação de Barrichello com a Honda. O texto está aqui, para assinantes do jornal e do UOL.
Em Hockenheim, a nona pole position da carreira de Hamilton, a terceira nesta temporada. Previsível. Desde os testes da semana passada, o inglês e seu MP4-23 formam o melhor conjunto no circuito alemão.
Massa até tentou. Foi bem, brigou, batalhou. Mas não deu. A primeira fila é um belo consolo, poderia ser pior, Kovalainen poderia estar à sua frente.
O terceiro líder do campeonato, Raikkonen, esteve apagado _como em todo o fim de semana. Sai apenas em sexto.
O treino aconteceu com pista seca, sol, temperatura de 24ºC.
No Q1, Hamilton era o mais rápido, mas Massa e Raikkonen decidiram ir à pista no final e superaram o inglês. O brasileiro, na frente, com 1min14s921, primeira marca do fim de semana abaixo de 1min15s.
O finzinho do primeiro bloco foi o melhor do ano. Dos 20 pilotos, 16 foram para a pista nos últimos instantes _só as duplas de McLaren e Ferrari, garantidas, ficaram nos boxes.
No entra-e-sai frenético da degola, dois brasileiros entraram e não saíram mais. Foram cortados Nakajima, Nelsinho, Barrichello, Sutil e Fisichella.
Nelsinho, reclamando ter sido atrapalhado por Vettel, socou o volante. Barrichello daqui a pouco deve falar, comentando sobre um carro ineficiente _no que tem razão.
De qualquer forma, ficou feio para os dois, que viram seus companheiros avançarem ao Q2.
Que foi menos tumultuado. Sonolento, até. Foram cortados Glock, Heidfeld, Rosberg, Button e Bourdais.
Hamilton cravou 1min14s603, melhor volta do fim de semana, seguido por Massa, Kovalainen, Alonso e Raikkonen. Avançaram ao Q3, ainda, Kubica, Trulli, Coulthard, Vettel (garoto bom...) e Webber.
(No intervalo entre um bloco e outro, a TV mostrou uma imagem aérea de Hockneheim, mostrando que a floresta ainda não tomou totalmente as retas sepultadas por Tilke. Uma pena, o que fizeram lá.)
Na primeira rodada de voltas rápidas, Massa foi o mais rápido, com 1min16s323, à frente de Alonso, Hamilton e Kubica. Foi a hora, então, de todo mundo ir aos boxes, colocar pneus novos e ir pro tudo ou nada.
Massa fez 1min15s859. Hamilton foi 0s193 mais rápido e cravou 1min15s666. Infernal, esse inglês.
Em Hockenheim, Hamilton mostrou que os bons tempos nos testes da semana passada eram bem reais.
O inglês dominou a sexta-feira.
Pela manhã, com pista úmida, fez aquilo que pilotos dominantes costumam fazer: ficou na dele e, nos instantes finais, foi pro treino e cravou todo mundo com facilidade.
Na segunda sessão, até ensaiou um duelo com Massa. Mas novamente, quando quis, voou na pista. Terminou o dia com 0s697 de vantagem para o brasileiro. Uma eternidade.
Raikkonen foi o terceiro nesta segunda sessão, seguido por Kovalainen, Webber e Alonso. Barrichello foi o 14º, uma posição à frente de Nelsinho.
Posso ter ficado impressionado, mas não me parece que a Ferrari tenha escondido o jogo. Acho que será (mais um) final de semana difícil para a escuderia. Desta vez, não por erros dela, mas por méritos da concorrência.
Massa, sobre Raikkonen: "Se ele não é 100% frio, ele é 99%, porque não liga para muitas coisas, tanto na parte profissional como no dia-a-dia."
Barrichello, sobre os problemas do carro nos testes da semana passada: "Isso fez que repensássemos não só o acerto, como também os burrinhos do carro, tirando eu, os outros burrinhos."
Nelsinho, sobre o futuro: "Vou estar na F-1 no ano que vem, não tenho dúvida disso. Acho que não podem me julgar só pelo começo do campeonato."
Os áudios das entrevistas dos três brasileiros, nesta quinta-feira, em Hockenheim, estão no Tazio.
Lembro do motorista da van que levava e trazia os jornalistas do estacionamento ao paddock. Ainda deve ser o mesmo. Um chato. Um megachato. Talvez o maior chato do planeta.
Lembro daquele GP de 2000. Como esquecer? Na véspera, Barrichello estava arrasado com a posição no grid. No domingo, viveu a maior alegria da vida.
E não houve como não ficar contagiado. Você está lá, cobrindo um negócio há anos, e de repente vê uma vitória épica como aquela. O esporte tem dessas coisas que arrepiam.
Naquele domingo, tive de encher cinco páginas de jornal.
O título na capa, "A chuva, o show, o choro. Enfim Barrichello." No pé, uma frase do piloto, um desabafo: "Eu me sinto muito mais leve. Hoje posso falar que a morte do Senna me fez muito mal. Foi um peso que carreguei e que foi embora. Agora ele está voando por algum lugar. Não está mais em mim."
Não bastassem os textos para o jornal, ainda tínhamos _Flavio Gomes e eu_ que gravar todo o material para a Rádio Bandeirantes. Em resumo: quando acabamos o trabalho na sala de imprensa do circuito, uma enorme tenda armada no paddock, o relógio marcava 2h da segunda-feira.
A sala estava gelada, com o ar condicionado no máximo, a ponto de umedecer os papéis sobre a mesa. Mas só quando apertei o "enter" para enviar o último texto percebi o frio.
Na saída, adivinhem? Sim, o motorista da van estava lá nos esperando. Sim, ele é chato. Mas gente boa.
Segue a programação para o GP deste fim de semana, no horário de Brasília:
Vettel foi confimado pela Red Bull para 2009. O anúncio acaba de sair em Hockenheim, com os "é a realização de um sonho" e "acreditamos no seu potencial" de sempre.
No caso de Vettel, porém, dá para acreditar. Do garoto de voz esganiçada que surgiu na F-1 em 2006, assombrando muita gente nos treinos das sextas-feiras, Vettel se tornou uma das estrelas da próxima geração.
É piloto para brigar por títulos daqui a 2 ou 3 anos. Mas na Red Bull? Essa é minha dúvida. E deve ser a dele também.
O Toni Vasconcelos, de Santos, deve ter enfrentado muito pó para achar os exemplos de "bigorna" que mandou abaixo. O fato é que ele fez uma pesquisa bacana, mandou bala no scanner e mandou três fotos para o blog.
As legendas são dele...
"Jack Brabham na temporada de 1955 com um Cooper T40-Bristol S6, na corrida da Inglaterra. Uma quilha já bem legal..."
"Leslie Marr, piloto inglês que correu apenas 2 GPs, pilotando um Connaught B - Alta S4, no GP inglês de 55. Esse tem uma 'bigornaça', que apesar da precariedade da foto, dá para notar..."
"Essa não é de bigorna não...É que este Gordini 32 S8, tem uma frente de 'tubarão martelo' que é engraçada mesmo... O carro da foto tem como piloto o francês Jean Lucas, que só correu esta prova, o GP da Itália de 1955"
É incrível, e me deixa negativamente chocado, a rotina da imprensa _a da internet, em especial_ de apresentar assuntos velhos como sendo novos.
Eu estava em Monza, em 2006, quando Schumacher anunciou a aposentadoria. E um dos textos que mandei de lá, naquele 10 de setembro, começava assim:
"Responsável por aposentar Nelson Piquet da F-1, em 1991, Michael Schumacher atribuiu a outro brasileiro, Felipe Massa, papel fundamental na sua decisão de abandonar as pistas.
O alemão disse que resolveu seu futuro em julho porque não queria atrapalhar a carreira do companheiro de time. Segundo ele, Massa precisava de uma definição para planejar o que faria nos próximos Mundiais.
'Não havia sentido em querer ficar e prejudicar a carreira de um jovem talentoso como o Felipe. Eu já sabia do Kimi há algum tempo, mas quanto ao Felipe, o futuro dele precisava de uma resposta na época de Indianápolis. Não tinha razão para arrastar a decisão, até porque o considero uma grande pessoa e um piloto de talento.'"
Pois Schumacher voltou a falar isso, em uma entrevista ao suíço "Blick".
"Schumacher diz que se aposentou por causa de Massa". Com uma variação ou outra, essa é a manchete de sei lá quantos sites pelo mundo, hoje, 674 dias depois daquele GP da Itália.
Só no TotalF1, que reúne notícias de portais de F-1 mundo afora, encontrei oito sites em inglês apresentando a história como novidade. E é claro que isso se transforma numa bola de neve e que a velharia vira "novidade" em progressão geométrica.
Será que ninguém lembrava do que o alemão falou há quase dois anos? Ou será que fizeram vistas grossas porque, afinal, é um título que rende audiência?
Falando em autódromo, recebo e-mail de Robson Moraes informando sobre o projeto de uma pista em Rondonópolis, no Mato Grosso. Tem até uma foto da maquete.
Segundo ele, o local já foi escolhido e o terreno vai começar a ser preparado. O projeto prevê uma pista de 3,515 km, com 40 boxes e arquibancadas para 60 mil pessoas. Ao Robson, um muito obrigado.
Oxalá saia do papel. Já escrevi isso aqui sobre outros projetos de autódromos Brasil afora: enquanto o primeiro metro de asfalto não for colocado, não acredito.
O repórter Sérgio Rangel conta na edição de hoje da Folha uma história que joga a pá de cal no automobilismo carioca.
No último dia 30, a CBA assinou acordo com o COB, a Prefeitura do Rio e o Ministério do Esporte que prevê o seguinte...
Se o Rio conquistar o direito de receber a Olimpíada de 2016, um novo autódromo será construído em Deodoro, uma zona militar. Se o Rio perder a disputa, fica com Jacarepaguá mesmo.
A primeira hipótese não vai acontecer, pode esquecer. E, mesmo se acontecesse, duvido que o tal autódromo saísse do papel.
O presidente da federação carioca, pelo visto, acha a mesma coisa.
"Estou pressentindo que assinaram um papel e estão tratando o fato como definitivo. Vamos devagar com o andor. Acho que as coisas não funcionam bem assim. A área é muito boa, mas ainda não vimos muitas coisas. Não fomos apresentado ao projeto, não sabemos se o local tem infra-estrutura para receber um autódromo. Não vou sair detonando [esta notícia]", disse Djalma de Faria Neves à Folha.
O Rio, portanto, deve ficar com Jacarepaguá mesmo. Um resto de circuito espremido entre elefantes brancos erguidos para o Pan. Naquilo lá não dá para fazer automobilismo.
Há, ainda, um "detalhe".
A escolha da cidade-sede de 2016 será só em outubro do ano que vem. Até lá, não será tomada nenhuma decisão.
Serão pelo menos mais 14 meses de abandono em Jacarepaguá e de nenhum tijolo em Deodoro. Pelo menos.
A chuva foi a tônica das duas principais categorias do motor neste fim de semana.
Na Indy, deu Dixon.
A corrida em Nashville foi interrompida a 29 voltas do fim e o neozeolandês, mais uma vez, estava no lugar certo na hora certa. Quando todo mundo entrou para trocar pneus e reabastecer, apostando que a chuva não viria, a Ganassi manteve seus pilotos na pista. Logo depois, veio a água, veio o safety car, e Dixon ganhou a quarta no ano.
Uma sacada estratégica? Que nada. Houve um problema no rádio, e Dixon não ouviu a equipe o chamando aos pits. Campeões também precisam de sorte.
Na MotoGP, deu Stoner.
Com pista molhada o tempo todo em Sachsenring, Pedrosa levou um tombaço, Stoner se manteve na pista e venceu pela quarta vez na temporada _já é o piloto com mais vitórias no ano.
Rossi agradeceu. Segundo colocado, superou Pedrosa na classificação e voltou à liderança, com 187 pontos, 16 a mais que o espanhol. Stoner já tem 167. Ou seja, o bote para alcançar a vice-liderança já está armado.
Em Nashville, um oval, circuito que ela começou a conhecer nesta temporada.
É o melhor resultado de uma piloto do Brasil no exterior. E, sim, tinha que ser ela, garota batalhadora, que ralou muito, que chegou a ficar parada, mas que nunca desistiu.
As pessoas estão viajando longe com a história da "bigorna". Como o Sergio Magalhães, que viajou quase cem anos no tempo.
"Interessante a série 'bigorna' do blog. Veja esta foto do Marmon Wasp, vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, em 1911, com Ray Harroun. Foi o primeiro carro de corrida equipado com espelho retrovisor, mas observe que há a semelhança de uma bigorna invertida", escreveu.
Ok, ok, sou um cara bacana. Pela curiosidade vou deixar passar...
Não comentei nada nos últimos dias sobre a história Santander-Ferrari porque a propalada data de início do acordo era 2009. Uma evidente cascata, portanto.
Mas o "El País", um jornal sério, jogou luz sobre o caso ontem. Escreveu que houve mesmo uma sondagem sobre 2009, mas que o martelo foi batido para 2010.
O que significa o seguinte: a Ferrari ficará com Raikkonen e Massa em 2009 e terá Alonso em 2010.
Quem sai? Provavelmente o finlandês. Mas é claro que não será simples assim, que muita água vai passar por sob a ponte, que haverá dezenas de desmentidos até a confirmação oficial.
Escrevo este post às 13h39 de sexta-feira, 45 horas depois do post relatando o descaso da Telefonica com aqueles que querem assistir à GT3 em Interlagos, no fim de semana.
Até o momento, nem o blog nem o autor da reclamação _que entrou em contato com o pseudo-atendimento ao cliente da empresa dias antes_ receberam uma resposta.
Ainda bem que há gente bacana que comenta por aqui.
Como o Martins, que mandou a seguinte informação: "Clientes Speedy podem participar, basta apresentar a conta de telefone de julho e trocar por 4 ingressos da arquibancada. Os empregados do Grupo Telefonica também poderão assistir às corridas na arquibancada com direito a um acompanhante, basta apresentar o crachá no portão 7."
Não é uma resposta oficial, é a dica de um internauta, reitero o descaso da Telefonica com os fãs da categoria que patrocina. Mas é a única pista que temos.
Se alguém for tentar usar a conta do Speedy para pegar os ingressos, por favor, conte aqui o que aconteceu.
Inspirada pela "bigorna" que virou moda na F-1, muita gente mandou fotos de soluções idênticas, parecidas ou mesmo de coisas que não têm nada a ver com a bigorna, mas que eram trambolhos sobre o motor.
Vou começar a desovar esse material.
A primeira contribuição, da A1 GP, foi mandada pelo Ricardo Squarizi.
Ele falou também daquele exemplo dado aqui, sobre a McLaren de 95: "Se você reparar, essa solução aerodinâmica não é tão rara, os carros da A1 GP, como o da foto, apresentam uma espécie de bigorninha desde o começo da categoria. Aproveitando, gostaria de fazer uma ressalva sobre o McLaren de 95, pois o conceito daquela 'bigorna' e totalmente diferente dos atuais Renault, Energéticos e Indianos. Naquele caso foi esticada e levantada a carenagem para servir de apoio para um terceiro aerofólio, para aumentar a pressão aerodinâmica verticalmente, ou seja, contra o solo. Note que o corpo do carro é liso e isso era um dos poucos recursos para aumentar o 'downforce', ao contrário de hoje onde o carro é totalmente ondulado e com apêndices extras, tornado esta solução desnecessária. Nos atuais, este recurso serve para segurar lateralmente o carro nas curvas de alta velocidade e organizar o fluxo de ar que chega aos aerofólios traseiros, evitando uma zona de turbulência entre a parte superior do motor e o aerofólio traseiro."
Certo, Ricardo. E eu completo: por isso tanta gente reclamou de rajadas de vento em Silverstone.
No último dia de testes em Hockenheim deu Ferrari, deu Massa. Mas é difícil fazer comparações.
Primeiro, porque era um teste _e todas as ressalvas aos testes já foram feitas neste blog dezenas de vezes. Depois, porque Hamilton não estava na pista _Kovalainen assumiu o carro hoje. E, por último, porque a quinta-feira teve sol e céu azul, diferentemente dos ventos fortes e da garoa dos últimos dias.
Ah, sim: a Toyota, com Trulli no volante, estreou sua versão de "bigorna". Pelo visto, não deu muito certo...
Aos tempos:
1º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min14s989 (109 voltas) 2º. Jenson Button (ING/Honda), 1min15s081 (121) 3º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min15s289 (123) 4º. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min15s378 (118) 5º. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso), 1min15s556 (115) 6º. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min15s593 (119) 7º. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min15s759 (118) 8º. Robert Kubica (POL/BMW Sauber), 1min15s869 (107) 9º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min16s065 (129) 10º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min16s113 (74)
Alex Grimm/Reuters
Massa deixa os boxes na ensolarada Hockenheim nesta quinta-feira
Na terça-feira, pela primeira vez neste blog, citei Bernard Cahier, por conta do incidente envolvendo seu filho, Paul-Henri, e Raikkonen em Silverstone.
Pois hoje chega a notícia da morte do veterano, aos 81 anos.
Fotógrafo de F-1 desde 1952, criador da IRPA (International Racing Press Association), primeira tentativa de organizar a imprensa que cobre o Mundial, Cahier era um artista das lentes, mas também piloto e navegador amador.
E tinha um excelente gosto. Na foto abaixo, ele disputa a Mille Miglia de 1957. Ao volante de um Gordini.
Sim, ele mesmo, Tracy, um dos pilotos mais fora de forma de todos os tempos, descontrolado dentro e fora do carro, campeão da ChampCar em 2003, conquista que jogou por terra o (pouco) crédito que a categoria tinha até então.
O canadense, hoje com 39 anos, pode ser escalado pela Walker para correr em Edmonton, no dia 26.
Que a Indy, tão empenhada em construir uma nova imagem, não permita tal barbaridade...
A Telefonica, que deixou tanta gente feliz na semana passada, tornou-se patrocinadora da GT3 e ofereceu a seus clientes a possibilidade de ir à corrida em Interlagos, no próximo final de semana.
Mas esqueceu de enviar os cupons (ou de esclarecer quais assinantes terão direito ao brinde) e de avisar a turma do telemarketing.
Segue abaixo um trecho do e-mail enviado a este blog pelo Marcus Vinicius Luz Moraes:
"No site da GT3 consta que a Telefonica irá disponibilizar cupons vale-ingresso ingressos para a etapa de Interlagos deste final de semana para os assinantes Speedy. Segundo a organização da GT3, os cupons seriam enviados junto com a conta telefônica.
No entanto, nada veio junto com minha conta telefônica e tanto no site da Telefonica, como no do Speedy e no Speedy Vantagens, não há nenhuma informação de como conseguir os cupons.
Entrei em contato com o atendimento 103 15, atendimento do cliente Speedy dia 07.07.08 e a atendente afirmou não fornecer informações sobre esse tipo de assunto ('patrocínio' ou 'promoção'), terminou indicando o site do Speedy Vantagens como o único meio de obter maiores informações sobre o assunto _protocolo de atendimento 390.031.513. Depois disso, mandei um e-mail pelo site que não foi respondido ainda.
Diante da indisponibilidade de informações junto à Telefonica, enviei um novo e-mail à organização da GT3 relatando os fatos e perguntando sobre um meio de falar com a Telefonica ou conseguir meus cupons e a resposta foi lacônica: 'A informação que temos é que a Telefonica está enviando os cupons junto com a conta de telefone para os clientes Speedy.'
Não é pelo valor do ingresso em si, mas sim pela 'propaganda enganosa' da Telefonica, que como sempre promete uma coisa e entrega outra.
O que queria de você é saber se tem alguma informação sobre esses cupons ou mesmo se eles existem, se são somente para alguns clientes (os privilegiados ou somente para SP capital) ou se você poderia me indicar algum e-mail da Telefonica onde possa conseguir alguma informação.
Sei que é um pedido, no mínimo, incomum e chato. Mas o descaso da Telefonica e, de certo modo, da organização da GT3 me incomodou muito como fã do automobilismo e espectador.
Entenderei perfeitamente se não puder me ajudar, mas o fato é que moro a quase 400km de SP, vou para a corrida e não queria chegar aí e dar de cara com o portão fechado e Interlagos lotado."
Segundo dia em Hockenheim, segundo dia de Hamilton na ponta.
Desta vez sem a "bigorna", colocou 0s385 no segundo colocado, Rosberg.
Raikkonen foi o terceiro e disparou: "Estou razoavelmente satisfeito com a maneira como as coisas funcionaram nesses dois dias. Nossa maior preocupação foi a de buscar acertos para o carro que sejam úteis para o GP. Acho que seremos competitivos aqui, como estamos sendo ao longo do Mundial. Velocidade não falta. O problema é que às vezes não conseguimos explorar ao máximo todos os recursos que temos à disposição".
Sim, é claro que a Ferrari será competitiva em Hockenheim, mas o problema é combinar isso com a McLaren. Que, por ora, parece mais forte na pista alemã.
Aos tempos:
1º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min14s872 (101 voltas) 2º. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min15s257 (117) 3º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 1min15s296 (90) 4º. David Coulthard (ESC/Red Bull) 1min15s767 (42) 5º. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min15s945 (97) 6º. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso), 1min15s955 (62) 7º. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min15s995 (114) 8º. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min16s141 (106) 9º. Rubens Barrichello (BRA/Honda), 1min16s144 (90) 10º. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min16s217 (70) 11º. Nick Heidfeld (BMW), 1min16s235 (115) 12º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min16s550 (36)
O Tazio publica hoje um notícia importante revelada pela ITV: em Silverstone, a Ferrari tentou de todas as formas convencer a direção de prova a colocar o safety car na pista, na altura da 45ª volta do GP.
Por trás do fato, uma indiscrição, uma explicação e uma ironia.
A indiscrição: para mim, isso soou como tentativa desesperada de reverter uma situação causada por um erro de estratégia, dez voltas antes.
A explicação: uma vez que o erro foi percebido, a Ferrari preferiu insistir nele e não chamar seus pilotos para colocarem pneus de chuva forte. A escuderia confiou no seu taco, e imaginou que o pelotão seria agrupado atrás da Mercedes CLK, destruindo a gigantesca vantagem de Hamilton lá na frente.
A ironia: a direção do GP desmontou o argumento ferrarista com base no desempenho de Barrichello, que, com os pneus adequados, voava na pista.
Sobre a contenda Raikkonen x fotógrafo, que tal a opinião de quem estava lá?
O Beto Issa, fotógrafo brasileiro de mão cheia, estava exatamente na terceira posição do grid de Silverstone quando aconteceu o quiprocó.
Mandou o testemunho e duas fotos que ajudam a entender o rolo...
"Eu assisti a tudo que rolou... Estava fotografando ao lado do Cahier, e a atitude do Kimi foi ridícula!!! Havia uns 4 fotógrafos em volta do Kimi (inclusive eu), e o Paul encostou muito de leve em algumas coisas do Kimi que estavam no chão... O Kimi estava a pelo menos 1 metro dele... Veio na maldade e empurrou o cara, que caiu de costas no chão, com as câmeras. O meio da F-1 você conhece bem... Mas achei uma sacanagem, afinal o cara estava trabalhando e não fez nada que fosse desrespeitoso."
Agora, as fotos, com as legendas do Beto...
Esta aqui foi um segundo antes do empurrão... Dá pra ver a lente grande angular do Cahier no canto direito
Esta outra foi uma que eu fiz logo depois, da mesma distância que o Cahier tirou a dele
Sensacional! Ao grande Beto, um grande obrigado e um grande abraço!
Raikkonen perdeu a cabeça no domingo, antes da largada em Silverstone.
Sem mais nem menos, empurrou Paul-Henri Cahier, fotógrafo francês, que desabou no chão. Segue o vídeo...
Filho de Bernard Cahier, um pioneiro e um monstro da arte da fotografia automobilística, Paul-Henri tem 40 anos de carreira e é também um artista, dos melhores da F-1.
Editou um livro só com fotos de Senna, já publicou fotos na Folha e, no seu site, divulgou um comunicado afirmando que não encostou em Raikkonen tampouco se aproximou demais.
"Lamento a arrogância com que Kimi tratou alguém que só estava fazendo seu trabalho", afirma.
Ah, sim, o clique da discórdia está junto ao comunicado, vale conferir.
(A dica do vídeo foi da Dani Moreno, que ficou desapontada com o comportamento do seu ídolo e já está pensando em torcer pro Nakajima).
Para não dizerem que não falei da Indy: Hunter-Reay já vinha merecendo a primeira vitória. É o melhor da nova geração.
Mas, por favor, sem essa de "sou um piloto norte-americano numa equipe norte-americana".
A Indy só não tem mais pilotos dos EUA porque 1) eles vão correndo pra Nascar a qualquer aceno de vaga em qualquer equipe de fundo de quintal e 2) os estrangeiros que estão lá são melhores.
Massa afirmou que a Ferrari errou no seu primeiro pit. Mas admitiu que tomaria a mesma decisão. Brawn, como escrevi ontem, faz falta. Não foi o primeiro erro estratégico neste ano, não deve ser o último. Não sei o que a Ferrari fará. E acho que a equipe também no sabe. No pit wall vermelho está a maior ameaça a título de Massa ou ao bi de Raikkonen;
Barrichello teria sido segundo colocado se não fosse um problema no equipamento de reabastecimento no seu segundo pit. A revelação é de Brawn. Mas o "se" é complicado, ainda mais no automobilismo. De certo mesmo, o empurrão que o resultado dará para sua renovação com a Honda;
"Como um promoter, Lewis é um sonho", disse Ecclestone, sobre Hamilton. Tem razão. E, como piloto, começou a se redimir ontem. Fico imaginando como estaria o campeonato se ele não tivesse errado no Canadá e na França. E é essa conta que a Ferrari precisa fazer para acender de vez a luz de alerta;
Nelsinho foi novamente embora de um autódromo sem falar com a imprensa brasileira. Como "promoter" é um pesadelo;
Senna sempre contava uma mesma história quando questionado sobre sua perícia na chuva. Dizia que sua primeira corrida no molhado, ainda no kart, foi um desastre. "Eu não sabia o que estava acontecendo, eu não conseguia ficar na pista, escorregava para todo lado", afirmava. Indignado, o garoto inventou uma nova rotina no seu dia-a-dia de aprendiz de piloto: sempre que chovia na região de Interlagos, corria para lá para treinar, muitas vezes sozinho. Massa poderia seguir o exemplo. Não é demérito nenhum reconhecer uma deficiência. E nunca é tarde para aprender.
Peço licença. Não vou abrir o post falando do vencedor. Vou abrir o post falando de Ross Brawn.
Gênio.
Quando o mundo começava a cair em Silverstone, com o aguaceiro a partir da 36ª volta, o inglês não pestanejou como todos os seus colegas. Chamou seus pilotos para os boxes, colocou pneus de chuva forte e transformou uma corrida perdida de Barrichello numa terceira posição.
Sim, Barrichello foi terceiro, quebrando as apostas de todo mundo. E, aqui, méritos para o piloto também. Que soube segurar o carro na pista, uma virtude neste domingo.
Lembram do que a dupla fez em Hockenheim-2000? Pois é...
Hamilton também se segurou na pista e venceu, mais de um minuto à frente de Heidfeld, o segundo. E contou com a lambança estratégica da Ferrari.
Chovia, chovia forte, e a Ferrari, não imagino o motivo, preferiu manter Raikkonen e Massa na pista. Para o finlandês, significou o adeus às chances de vitória e à liderança do Mundial. Para o brasileiro, acabou com as chances de tentar algo diferente e se recuperar.
No fim da prova, Massa e Raikkonen foram retardatários. Ficou feio, ficou horrível para a Ferrari _mais um ponto que evidencia a genialidade de Brawn, porque escancara a falta que ele faz.
Menos mal, para Massa, que a sorte esteve ao seu lado. Porque ele rodou pelo menos cinco vezes na pista _a TV pode ter perdido algum lance_, mas se beneficiou com os problemas de Raikkonen (estratégico) e de Kubica (rodou e foi parar na brita).
Resultado: perdeu a liderança da tabela, mas está empatado em 48 pontos com Hamilton e com Raikkonen.
O finlandês tem uma vitória a menos e, portanto, é o terceiro colocado. Hamilton e Massa estão rigorosamente empatados em todas as posições na zona de pontos, mas o inglês leva vantagem por ter um décimo lugar na França. É o líder, portanto.
Um cenário interessante, empolgante, para o início da segunda metade do campeonato.
A Ferrari tem o melhor carro da F-1, mas está se esforçando para jogar essa vantagem fora. A continuar assim, vai conseguir.
Falando em Bruno, o sábado não foi dos melhores para ele.
Com um carro trepidante, não conseguiu manter a primeira posição da largada e terminou apenas em sexto na primeira prova da rodada dupla em Silverstone.
Será que 2008 verá uma repetição de sua temporada de estréia na GP2, abalada com problemas na segunda metade? O brasileiro, imagino, já deve estar com essa pulga atrás da orelha...
A vitória foi de Pantano que, assim, abre 13 pontos de vantagem na tabela. O segundo colocado foi Di Grassi, voltando à forma após a ociosidade como piloto de testes da Renault.
Para um piloto jovem, ainda vale a pena ser piloto de testes na F-1? Ou é melhor esperar uma vaga para correr? O que é melhor, ser reserva num time grande ou titular numa equipe pequena?
Os dilemas de Bruno Senna são o tema da coluna deste sábado. Aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Com Kovalainen na pole! Com a Ferrari apagada! Com Webber em segundo!
Um grid que suscita esperanças de uma corrida das mais agitadas. Porque Hamilton, pressionado até a cocoruto do capacete, sai em quarto. Porque Massa sai em nono. E porque não acredito na dupla da primeira fila segurando essas posições por muito tempo.
O treino começou com pista seca, mas começou a chover já a 5 minutos do fim do Q1.
Quem tinha tempo, tinha. Quem não tinha, dançou: Barrichello, Button, Rosberg, Sutil e Fisichella.
O melhor tempo foi de Kovalainen, 1min19s957, com Hamilton em segundo. Vettel (!!??) foi o terceiro, seguido por Raikkonen, Kubica, Bourdais, Massa e Nelsinho.
"Nosso carro tem acerto de asas esperando a chuva, mas foi muito no limite. Não tem muito o que fazer enquanto não vier o próximo upgrade de partes aerodinâmicas", disse o brasileiro da Honda à Globo.
O Q2 viveu situação contrária. A pista foi secando, secando... E deu dobradinha da McLaren de novo. Desta vez, com Hamilton em primeiro, 1min19s537. Kovalainen ficou a 0s060. Em seguida, fechando a turma que avançou para o terceiro bloco, Webber, Kubica, Heidfeld, Raikkonen, Alonso, Massa, Vettel e Piquet.
Ontem já havia escrito sobre o estranho desempenho de Raikkonen. Hoje, a avaliação se estende para toda a Ferrari. Esperemos as declarações de Massa, mas parece que seu carro não ficou 100% depois da batida. Estranho...
Foram cortados Coulthard, Glock, Bourdais, Trulli e Nakajima _nenhum dos quatro motores da Toyota, que vinha mostrando evolução nos últimos GPs, avançou.
O Q3, enfim, começou com a pista bem seca e sol brilhando. Ê, Inglaterra, que saudade.
Na primeira rodada de voltas rápidas, deu Kovalainen, com 1min22s230, perseguido por Raikkonen, Alonso, Heidfeld e Massa. Hamilton vinha voando na pista, com as duas melhores parciais, mas errou na terceira e fez apenas o oitavo tempo.
Na última chance, o finlandês melhorou para 1min21s049, cravando a primeira pole da carreira. Com Webber (!!??) em segundo, Raikkonen em terceiro e Hamilton em quarto.
O melhor brasileiro no grid é Nelsinho, no seu melhor treino na F-1, em sétimo. Como é bom conhecer o circuito. E se em Magny-Cours ele deu um basta nas críticas, em Silverstone tem tudo para enterrar a boataria de vez.
