Na segunda prova, Massa conseguiu se livrar de Xandinho e passou Giaffone a poucas voltas do fim para vencer. Giaffone foi segundo colocado, com Di Grassi em terceiro lugar.
Barrichello foi o quinto e levou o título do Desafio, com um ponto a mais que Di Grassi: 36 a 35. Mas saiu bravo.
"Sei que tenho que manter a calma, mas o Di Grassi me tocou pra fora. Quase fura o pneu na hora em que ele me bateu... Essa é uma luta que tem que ser na paz, na boa. Não pode dar essa pancada. Schumacher parecia que estava em tempo de guerra, esqueceu que está no Brasil. Pode ficar ruim...", esbravejou em entrevista a Carlos Gil, no Sportv.
"Isso faz parte de corrida. O Michael passou encostando em mim. O Rubinho não deveria ter ficado tão bravo assim, ele ganhou o evento", rebateu Di Grassi.
Schumacher abandonou e, macacão amarrado na cintura, assistiu a boa parte da prova da área de escape.
Carsten Horst/MF2
Schumacher e Badoer voltam pros boxes enquanto Massa comemora
Em Interlagos, Nelson Merlo foi o segundo colocado na última corrida do ano e, com o abandono de Pedro Enrique na quarta volta, sagrou-se campeão da F-3 sul-americana.
Neste ano, após temporadas de abandono, a F-3 foi adotada por gente competente. Que, se não teve tempo de arrumar a casa como queria para 2008, está arregaçando as mangas para promover grandes reformas em 2009.
Nos planos, há até a criação de novas categorias entre o kart e a F-3. Já que a CBA não faz, é bom ver que existem pessoas com vontade, iniciativa e competência para fazer.
Que Merlo, Enrique, Navarro, Otero, Galera e todos os colegas de grid em 2008 tenham belas carreiras pela frente. Merecem, por terem encarado o que espero que tenha sido o último ano de uma F-3 ainda com heranças do sucateamento recente. São todos campeões.
Assisti pela Globo à corrida de kart em Florianópolis. Com direito ao Galvão narrando em pleno domingo decisivo de Brasileiro. Amizade é isso aí.
Vi Schumacher simpático no grid, posando para fotos com quem pedisse. Vi muitas arquibancadas corporativas, à la Stock, o que ajuda a explicar a dificuldade de muita gente para comprar ingressos. E, opiniões à parte sobre se este era mesmo o momento para realizar a corrida, o que vi na pista foi bacana.
Foram muitas disputas acirradas, mas limpas.
Barrichello tocou em Liuzzi, mas foi um choque normal: deu o lado de fora para o italiano, que preferiu arriscar ao manter o pé embaixo. Azar dele. Pouco depois, Schumacher passou Barrichello, mas rodou na frente do brasileiro, que não teve como desviar _a batida acabou com as chances do alemão. Mais no fundo, Pizzonia e Massa travaram um duelo bacana, vencido pelo ferrarista.
Vitória de Barrichello, com chuva forte nas voltas finais, seguido por Di Grassi, Camilo e Schumacher. "Dá pra mandar o tape rapidinho lá pra Honda. Manda pra lá, por favor", disse o vencedor.
"Esqueça as luzes e o papel picado da F-1 e das provas festivas de kart de fim de ano. Este, largado pela CBA, é o automobilismo brasileiro. Em março, há eleição na entidade. Mas, até agora, a única chapa que se apresentou como "oposição" é formada por gente que dias atrás era aliada. Ainda há tempo para uma salvação. Bem-sucedidos também em ações fora da pista, Emerson, Piquet, Barrichello, Kanaan, Ingo poderiam se coçar..."
A coluna de hoje fala sobre as Mil Milhas às moscas, o Dacar que será na Argentina e no Chile, o kart brasileiro cada vez mais fraco...
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Santa Catarina precisa de água potável, médicos voluntários, dinheiro, roupas, alimentos não-perecíveis, artigos de higiene pessoal, colchões e cobertores.
Como ajudar?
O serviço completo está aqui. E se alguém tiver mais alguma idéia de auxílio às vítimas, pode usar esse espaço para se manifestar.
"O momento é de tentar passar a mensagem da solidariedade. A organização já doou R$ 50 mil e vou doar mais R$ 50 mil do meu próprio bolso. Se cada um ajudar com alguma coisinha, já vai valer muito. Além disso, vou doar um macacão para ser leiloado, e este valor será revertido às vítimas desta tragédia. Isso mostra que estamos aqui para ajudar."
Este, Massa, falando aos jornalistas nesta sexta-feira.
Ainda sou da opinião de que não há clima para realizar uma prova festiva como o Desafio das Estrelas sempre foi. Sorrisos escancarados, como os que chegam nas fotos distribuídas pela organização, parecem estranhos, soam quase ofensivos, quando colocados no contexto do que está acontecendo em Santa Catarina.
Blumenau fica a menos de 150 km da capital. Ilhota, idem. Na estrada que dá acesso ao kartódromo, a SC 401, um trecho desmoronou e há suspeitas de que exista um carro soterrado ali..
Menos mal, porém, que os pilotos estejam se mexendo para colaborar. Já que os contratos falaram mais alto e já que a corrida vai mesmo acontecer, que seja uma grande arrecadação de recursos para as vítimas. Que os pilotos doem mais do que "alguma coisinha". E que a festa seja comedida.
Barrichello participou agora de um café-da-manhã no "Hoje em Dia", programa da Record.
Falou mais uma vez sobre Áustria-2002 e seus desdobramentos: "Teve outras milhões de ocasiões, pelo rádio, em que eu dizia para eles que não tinha nada no contrato que me obrigasse [a ajudar Michael Schumacher]. Quantas vezes não fui pra Maranello para discutir isso..."
Sem citar o "Casseta", criticou humoristas que o usam em seus esquetes. "A gente fica fazendo um humorzinho que é sem graça. Daí, vem uma criança na rua e me chama de um nome que não é legal..."
E, claro, comentou sobre Bruno. "Eu adoro a família Senna. Eles sempre me ajudaram. Torço muito pelo Bruno, é uma pena que a gente esteja lutando pela mesma vaga. Minha opinião é que ele deveria aceitar um cargo de piloto de testes agora, para depois correr."
Já não é novidade para ninguém que as raras boas atitudes no automobilismo brasileiro partem da iniciativa privada ou de alguns poucos abnegados pelo esporte. Da CBA, há tempos, não dá para esperar nada.
E uma dessas boas atitudes é da Petrobras, que há 10 anos promove sua Seletiva de Kart, com prêmio em dinheiro para incentivar a carreira do vencedor.
A edição 2008 terminou hoje, na Granja Viana, e o vencedor foi Leonardo Cordeiro, que levou R$ 100 mil para aplicar na próxima temporada. Ele deve continuar na F-3 sul-americana ou tentar a Europa.
Fabio Oliveira
Que faça bom proveito, que gaste bem, que tenha sucesso.
Em maio, Humberto Lima, leitor deste blog, escreveu para o Conar (Conselho Nacional de Auto-Regulamentação Publicitária) acusando a GM de propaganda enganosa.
Humberto se referia a um anúncio veiculado após a primeira etapa da Stock, em Interlagos: a montadora dizia que o Astra havia conseguido dobradinha na prova.
"Todos os carros da Stock Car possuem mesmo chassi e motor. As diferenças entre Astra, Peugeot 307, Mitsubishi Lancer são meramente decorativas", escreveu Humberto, na ocasião.
Sim, o Astra da Stock não é um Astra. É uma bolha de Astra. A mecânica não é Astra, o motor não é Astra, a eletrônica não é a Astra.
Após algumas idas e vindas, o Conar julgou ontem o caso. O resultado, "arquivamento por unanimidade".
E mais uma vez, o provérbio de Nelson Rodrigues sobre a unanimidade me veio à cabeça...
Tragédias acontecem, infelizmente. E está acontecendo uma em Santa Catarina.
Já são 54.039 pessoas desabrigadas e estimativa de mais de 100 mortos, segundo a Defesa Civil. Partes dos Estado estão inacessíveis, falta água em muitas cidades e cidadãos desesperados já partiram para o saque a supermercados.
Qual é o clima para realizar um evento festivo por lá, no fim de semana, como o Desafio das Estrelas? Nenhum.
Sim, imagino a mão-de-obra para cancelar tudo ou adiar para um outro fim de semana. Mas disse isso ontem no Pit Stop e repito agora: mudar a data da corrida seria atitude sensível e sensata.
Imagino ainda que muitos dos participantes, Schumacher por exemplo, talvez não possam vir em outra data. Paciência.
No domingo, Nelsinho Piquet vai andar com o Renault R27 em São Paulo, ali na av. Pedro Álvares Cabral, em frente ao Ibirapuera.
A programação vai começar às 8h e vai até as 13h.
Não sei exatamente o horário em que o F-1 vai andar, mas o comunicado da Renault fala também em "exibições de arrancada, desfile de carros antigos (vai ter Gordini?), performances de outros modelos de competição da marca Renault e apresentações de manobras especiais".
A montadora promete ainda a "Village Renault", "com uma ampla infra-estrutura, que inclui banheiros químicos, ambulatório médico, posto policial, entre outros". E fala em público esperado de 80 mil pessoas.
Raul Boesel, Max Wilson e Marcel Visconde venceram, com um Porsche 911 GT3 RSR e 23 voltas de vantagem sobre o segundo colocado, o Mitsubishi Eclipse de Geraldo Piquet, Eduardo Souza Ramos e Leandro Almeida.
Parabéns. Mas depois do show que foi a corrida de 2007, integrando o calendário da Le Mans Series e com carros como o Peugeot 908 e o Pescarolo Judd, a prova deste ano ficou com cara de criança que teve o doce roubado.
"Fábio, vi seu post lá no blog e você concordando com o Kubica, mas... Dá uma olhadinha na largura e no comprimento das asas de alguns clássicos de outras épocas. E mais, repare na proporção asa traseira/dianteira. Eu realmente estou achando que o Kubica tá escavando alguma desculpa para justificar os receios dele. Mansell era Mansell, mas não me recordo dele perdendo o bico em disputas roda a roda com o Senna."
É, a memória às vezes nos trai. O Mauro tem razão.
Não assisti à Stock, com vitória de Cacá, mas pelo que li a disputa Maurício x Gomes deve ter sido bem interessante.
Assisti à entrevista de Barrichello no "Fantástico". Disse que quer continuar correndo, que vai se sentir muito triste se tiver de parar e mais uma vez desaconselhou Bruno a estrear agora na F-1.
"Eu sempre almejei ter a igualdade dentro do carro e quem for melhor ganha. Na minha visão é desse jeito que precisa ser o mundo. Não precisa ter uma coisinha a mais pra ganhar. E é dessa forma que eu encaro as pessoas que duvidam que eu teria sido campeão do mundo. Não tenha dúvida de que o Schumacher era mais rápido do que eu. Mas nos momentos em que eu ia sobressair, eu acabava sendo freado", disse. Falou ainda que, na marmelada da Áustria, o contrato estava em jogo.
Webber foi atropelado quando pedalava sua bicicleta em uma etapa da corrida de aventura que promove todo ano na Tasmânia. Foi hospitalizado e precisou colocar um pino na perna direita.
Deve ficar fora dos testes de dezembro. Mas depois disso, dizem os médicos, não haverá problemas.
O motorista fugiu. Tem idiota em todo lugar, até mesmo na Tasmânia.
"A categoria hoje é tão distante dos campeonatos de base, em conceitos técnicos e esportivos, que pouco importa o que os pilotos fizeram antes. A GP2 diminuiu o fosso, é verdade. Mas um fosso é sempre um fosso."
Bruno deve chegar à F-1. Mas chegar não basta. É este o tema da coluna desta semana, aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Rodrigo Borges, jornalista, músico e dono de circo, chamou a atenção deste blogueiro para uma derrapada inacreditável.
No ano passado, mais precisamente em 19 de outubro, postei aqui a foto abaixo, feita pelo Borges e publicada originalmente em seu blog.
"O nome continua errado, com i", contou Borges, dia desses, a propósito da série "O País da F-1".
Admito que precisei ver para crer. Vi hoje. Sim, passados 399 dias, a placa, ali no acesso da ligação Leste-Oeste com a 23 de Maio, em São Paulo, continua errada.
Já que a CET não faz nada, Walter Feldman, secretário de Esportes de São Paulo e que posou de entusiasta do automobilismo no "Capacete de Ouro", poderia tomar alguma providência...
O Tazio informa hoje que a equipe fará um novo teste com Bruno antes de bater o martelo. Será em dezembro, em Jerez ou no novíssimo circuito de Algarve.
Bruno, já escrevi aqui, era visto pela Honda como um promissor possível piloto de testes. Nada além disso. Mas seu bom desempenho em Barcelona fez o time pensar melhor.
Há também a força do sobrenome. Que é positivo em duas vertentes.
Nas possibilidades de marketing que leva para a equipe, gigantescas e inegáveis.
E sentimentalmente. Sim, ainda há sentimentos na F-1. Contaram-me que, nos boxes de Barcelona, um engenheiro japonês vibrava, quase a ponto de chorar, sempre que Bruno melhorava seu tempo...
Rossi foi bem em Mugello. Completou 30 voltas hoje, a melhor delas em 1min23s930.
Foi apenas três segundos mais lento que o recorde da pista para o mesmo modelo, cravado por Badoer. Mas não está satisfeito. Diz que seu objetivo é ficar a um segundo da marca.
Rossi anda hoje e amanhã com o carro da Ferrari, em Mugello.
Uma situação bem diferente daquela de 2005, quando ele chegou a cogitar uma mudança para as quatro rodas, o que mexeu com sua cabeça e afetou seu desempenho na MotoGP.
Agora é uma brincadeira. Um presente. Nada além disso. Some isso aos pneus slicks (será?) e à falta de controle de tração e pronto. O resultado será muito mais divertido.
Já estava me preparando para escrever um post em tom de "ufa, não aconteceu".
Mas aconteceu.
Massa deu a tal volta pelo gramado, no carrinho-maca, ao som do "Tema da Vitória". Menos mal que não estava ao volante: foi em pé, de passageiro, dando tchauzinhos pra torcida.
Da série "torço-para-não-ser-verdade-mas-parece-que-é": antes do jogo da seleção, hoje à noite, Massa vai dar uma volta no campo dirigindo o carrinho-maca, ao som do "Tema da Vitória".
A notícia está aqui, no Blog da Redação do UOL Esporte.
Tenho como argumentos os tempos dele, a diferença dele para Button, o peso do sobrenome do garoto, as informações que ouvi aqui e ali.
Daí que abro os comentários e vejo uma enxurrada de críticas sem base, apelando para um suposta preferência minha pelo Senna, acusando-me de parcialidade e de, vejam só, estar vendido para sua causa.
Façam-me o favor...
Se eu tivesse, sei lá por que razões, apontado o Di Grassi como vencedor, outros tantos escreveriam justamente o oposto. Que sou anti-Sennista, que sempre peguei no pé dele, que torcia pro Piquet contra o Senna, etc...
Nelsinho e Barrichello são outros pólos de tensões e paixões. Quando elogio, ninguém fala nada. Quando critico, pronto: sou parcial, perseguidor, um pulha.
E o pior é que essas reações são cada vez mais previsíveis. Chega a dar vontade de ficar em cima do muro, só pra não ter que agüentar esse tipo de ilação. Mas não é meu estilo. Prefiro errar (e isso acontece muito, e sempre procuro explicar o que me induziu ao erro) a privar os bons leitores deste blog de uma opinião.
Não torço por ninguém, não torço contra ninguém. Para mim, que comecei a cobrir F-1 numa época de Diniz na Arrows, Barrichello na Stewart e Rosset na Tyrrell, tanto faz se há pilotos brasileiros em equipes de ponta ou não. O meu trabalho será feito da mesma forma, como naquele 1998.
Pronto, desabafo feito. Aos que nada têm a ver com isso, desculpas. E lá vou eu, agora, aturar mais um sem-número de comentários estapafúrdios.
"Foi um dia realmente bom e fiquei muito satisfeito. Me senti mais confortável e confiante no carro e acho que isso se refletiu nos tempos, tanto em termos de velocidade quanto de consistência. Se o que fiz hoje foi bom o bastante será uma decisão da equipe que terei de respeitar. Mas pessoalmente, por ter sido a minha primeira vez na Fórmula 1, estou contente com o que realizei."
Disse mais: "Fomos mexendo e avançando no set up ao longo do dia. Dirigir um Fórmula 1 é algo especial. É diferente de qualquer coisa que tenha pilotado antes e só queria saber de andar cada vez mais rápido."
Di Grassi falou a Luis Fernando Ramos, e o áudio está no Tazio.
"No momento em que tivemos o carro exatamente igual, fiquei de um a dois décimos atrás do Button com pneus novos e fizemos o mesmo tempo com pneus usados", disse. "Fiz um bom teste ontem, mas poderia ter ido melhor. Evoluí a cada parte do teste. Dava para ter andado no mesmo ritmo do Button com pneus novos."
Um amigo bem informado sobre o vestibular da Honda chama a atenção para outro parâmetro interessante: as diferenças de Bruno e Di Grassi para Button, teoricamente titular do time em 2009.
Ontem, Button foi o 8º, com Di Grassi em 10º. Entre os dois, 0s513.
Hoje, Button foi o 5º, com Bruno em 8º. Entre os dois, 0s289.
E no vestibular da Honda, Bruno levou a melhor, definitivamente.
Cravou 1min21s676 nesta quarta, 0s607 mais veloz que a marca de Di Grassi na terça.
Se ele já levava vantagem pelo sobrenome, agora tem também o cronômetro como argumento.
Fatura encerrada, portanto.
A Bruno, caberá provar à Honda que ele pode ser titular em 2009. Sim, porque até pouco tempo atrás, a equipe só o via como um potencial futuro bom piloto de testes. Se ele não conseguir, talvez o telefone de Barrichello toque.
Para Di Grassi, a missão será tentar se encaixar onde der. Como piloto de testes. Porque, para correr, ficará difícil. Não sei se a porta está aberta ainda, mas a melhor opção seria continuar no banco da Renault.
Aos tempos:
1º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min19s295 (75 voltas) 2º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min19s839 (122) 3º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min20s154 (115) 4º. Gary Paffett (ING/McLaren), 1min21s140 (81) 5º. Jenson Button (ING/Honda), 1min21s387 (94) 6º. Christian Klien (AUT/BMW), 1min21s534 (88) 7º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min21s592 (106) 8º. Bruno Senna (BRA/Honda), 1min21s676 (107) 9º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min22s148 (94) 10º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min22s410 (52) 11º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min22s866 (120) 12º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min23s086 (93) 13º. Pedro de la Rosa (ESP/Force India), 1min23s103 (88)
A Stock mostrou hoje em São Paulo o carro para a próxima temporada _cujas linhas já haviam sido reveladas pelo site Grande Prêmio.
Duda Bairros/Vicar
A bolha exibida foi a do Vectra. Que tem linhas mais agressivas, arrojadas, que a atual. Esperemos as outras...
Segue a ficha daquilo que vem por baixo:
Chassis tubular: tubos de molibdênio sem costura Carroceria: Fibra Acabamento interno: Fibra de carbono Rodas: OZ Racing (Itália) Câmbio: 6 Marchas X Track (Inglaterra) Diferencial: XTrack (Inglaterra) Pinças de freio: Ap Racing (Inglaterra) Disco de freio: Fremax Pastilha: Ecopads Motor: 480 Hp Torque: 63 kgf/m Pneus: radial da marca Goodyear com 25.5 x 10.5 – R-18 polegadas, desenvolvido no Centro Tecnológico da Goodyear em Akron, Estados Unidos.
A categoria também anunciou um calendário com 12 etapas, incluindo uma tentativa de corrida de rua em Salvador, em julho. Haverá ainda uma "Corrida Verde", em agosto, em Curitiba, onde deve ser apresentado um protótipo com motor a álcool para 2010.
Segundo Bourdais, a disputa na Toro Rosso pouco tem a ver com o cronômetro.
Quem levar mais dinheiro, fica com a vaga.
"Se fosse apenas uma decisão técnica, já teríamos assinado para 2009", disse o francês. "Obviamente, não interessa o que eles querem se você não tem o dinheiro. Agora, trata-se de um jogo simples, mas desagradável. Se você tiver o dinheiro, estará bem. E eles não vão tomar uma decisão enquanto não tiverem todas as cartas na mão."
Até pelo tom agudo das declarações, acho que Bourdais já se considera carta fora do baralho.
Mais: imagino que a Toro Rosso esteja esperando a decisão da Honda. Vai que Bruno sobra...
Os destaques, claro, os testes da F-1 em Barcelona e o vestibular na Honda.
Para assistir ao vivo, clique aqui. Para mandar sua pergunta, seu comentário, seus elogios retumbantes ou suas críticas afiadas, o e-mail é uolnewsformula1@uol.com.br
Em tempo, fazendo justiça: Nelsinho não foi o único que esquentou a cabeça na Granja Viana.
Kanaan se estranhou com um integrante da equipe Targh 400 _que, depois, foi desclassificada porque o motor estava sem o lacre. Deu um soco/empurrão no peito do adversário, para pronta intervenção da turma do deixa disso.
Repito o que escrevi antes: esse evento surgiu como uma divertida confraternização de fim de ano e tomara que continue assim.
Mas do jeito que as coisas vão indo ano após ano, sei não...
Segue, ipsis litteris, o trecho do comunicado da Honda sobre as condições de testes de Di Grassi e Bruno nesta segunda-feira:
"Lucas foi o primeiro dos jovens pilotos a completar sua adaptação, nesta manhã. Ele saiu para uma série inicial de voltas com pneus sulcados para se familiarizar ao carro antes de a equipe colocar pneus slicks para o restante da sessão. Depois do almoço, Bruno foi à pista pela primeira vez com um carro de F-1. Ele seguiu o mesmo programa de Lucas, começando com pneus sulcados antes de mudar para slicks da metade para o fim da sessão."
Sato foi o mais rápido nesta segunda, seguido por Buemi. A briga pela(s) vaga(s) na Toro Rosso está intensa.
Mas o duelo que interessa aqui ficou mais lá no fundo. Bruno foi o 15º e antepenúltimo, 1s169 à frente de Di Grassi, o último. O sobrinho do tricampeão completou 9 voltas a menos que o amigo-agora-rival.
Ah, sim: Loeb completou 82 voltas e foi o oitavo colocado.
Aos tempos:
1º. Takuma Sato (JAP/Toro Rosso), 1min20s763 (121 voltas) 2º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min21s071 (117) 3º. Alexander Wurz (AUT/Honda), 1min21s198 (77) 4º. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1min21s417 (65) 5º. Gary Paffett (ING/McLaren), 1min21s956 (78) 6º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min22s038 (94) 7º. Robert Kubica (POL/BMW), 1min22s341 (56) 8º. Sébastien Loeb (FRA/Red Bull), 1min22s503 (82) 9º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min22s560 (80) 10º. Christian Klien (AUT/BMW), 1min22s883 (53) 11º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min23s467 (116) 12º. Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India), 1min23s794 (86) 13º. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min23s832 (88) 14º. Marc Gené (ESP/Ferrari), 1min24s177 (32) 15º. Bruno Senna (BRA/Honda), 1min24s343 (39) 16º. Giedo van der Garde (HOL/Renault), 1min24s908 (32) 17º. Lucas Di Grassi (BRA/Honda), 1min25s512 (48)
Toni Albir/Efe
Bruno, nos boxes da Honda em Barcelona, nesta segunda-feira
"O etanol brasileiro será o combustível oficial da Fórmula Indy em 2009. O anúncio será feito durante a abertura da 1ª Exposição Internacional de Combustíveis, no dia 17 de novembro, às 13 horas, no Hotel Hyatt em São Paulo, com a presença do Presidente da República Luiz Inácio Lula da Silva (...) A negociação com a Indy Racing, organizadora da competição, está sendo conduzida pela Apex-Brasil. Um Memorando de Entendimento será assinado durante a cerimônia pelo vice-presidente da Indy Racing, Terry Angstadt, e pelo presidente da Apex-Brasil, Alessandro Teixeira, que entregará um protótipo do carro oficial da Formula Indy ao presidente Lula, em comemoração à parceria."
Assim começava um comunicado enviado à imprensa na última sexta-feira pela Apex Brasil, Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos.
Notícia alvissareira, não? Foi o que pensei.
Algo assim, imaginei, deveria ter a participação da Petrobras. Liguei para um amigo que trabalha na empresa, na mesma sexta, em busca de mais informações. Ele não sabia de nada. Comecei a desconfiar.
Ontem, chegou a agenda do Lula nesta segunda-feira em São Paulo. Nada de Apex, nada de etanol, nada de Indy, nada de carrinho de brinquedo _que é a tradução de “protótipo do carro oficial da Formula Indy”.
Mais: “memorando de entendimento” parece-me algo ainda distante de uma assertiva como a que abre a nota.
Pode até rolar. Tomara que role. Mas ainda não rolou. Apesar de a Apex ter tentado forçar a barra...
Neste fim de semana, num comunicado oficial, autoridades de Montréal deixaram bem claro que não têm como levantar os valores exigidos por Ecclestone para realizar um GP por lá no ano que vem.
"Sempre orientamos nossos negócios seguindo princípios de responsabilidade administrativa. Apesar das nossas tentativas, em conjunto com a comunidade comercial da cidade, os valores absurdos cobrados pela F-1 não são compatíveis com a capacidade dos nossos contribuintes", disse o prefeito Gerald Tremblay.
"Estou fazendo o que estão me pedindo, tentando acertar o carro da melhor maneira possível", disse Di Grassi a Mariana Becker, agora, na Globo.
Ele testou pela manhã. Agora à tarde, é a vez de Bruno.
Já vi várias fotos. Algumas equipes já estão com a configuração aerodinâmica nova, como a BMW. Outras, como a Red Bull _que deu um teste de presente a Loeb_, não. McLaren e Ferrari, pelo que pude observar, estão ainda com um chassi misto.
Seguem dois cliques, com Kubica e Gené trabalhando...
Nelsinho foi desclassificado das 500 Milhas da Granja Viana por "atitude antidesportiva".
O que aconteceu?
Durante a prova, passou duas vezes pela vistoria e a balança acusou peso a menos. Estava irregular, portanto.
Os mecânicos em volta, contam, fizeram algumas gracinhas.
Na terceira passagem, Nelsinho não quis nem saber: mandou o kart pra cima dos mecânicos, mostrou o dedo do meio, chutou o kart de um concorrente e voltou pra pista.
Cheguei para trabalhar, na última segunda-feira, e encontrei na minha caixa de entradas um e-mail inesquecível.
Wagner Nogueira, leitor deste blogueiro e da Folha, contava uma história fascinante. Setenta anos antes da estréia da Hamilton na F-1, a Europa já conhecia um piloto negro. Brasileiro.
Benedicto Lopes, campineiro, disputou corridas em Portugal e na Itália em 1937, numa era em que os GPs ainda não eram organizados num campeonato _isso só aconteceria em 1950, com o Mundial de F-1.
Foram três pódios em três corridas, ao volante de um Alfa Romeo. Mas, no retorno ao país, o "Campineiro Voador", como era conhecido nos círculos do automobilismo, não teve a recepção que esperava _e pensar que qualquer coisa hoje vira desfile em caminhão dos bombeiros.
História saborosa, mas que demandava uma apuração cuidadosa. Daí, a correria da semana passada.
Benedicto morreu em 1989, mas seu filhos ainda guardam muito material. Valéria, sua filha caçula, que vive em Campinas, ajudou com muitos causos e muitas fotos. Fernando, o primogênito, que mora em São Vicente, abriu à Folha a coleção de troféus do pai, inclusive aqueles conquistados na Europa.
O resultado está na Folha de hoje. O texto, na versão eletrônica do jornal, está aqui, exclusivo para assinantes do jornal e do UOL.
Abaixo, algumas imagens antigas e uma foto dos troféus, trabalho do colega Moacyr Lopes Júnior.
Ao Wagner, origem dessa história toda, um grandíssimo abraço.
Benedicto é carregado após vencer no circuito do Maracanã, em 54
Benedicto diante de sua oficina, no Rio. Alguém reconhece o modelo?
Benedicto e seu Alfa Romeo, comprado da francesa Hellé Nice
Troféus conquistados por Benedicto, guardados pelo filho, Fernando
"Massa a atração do 'Casseta & Planeta' desta terça.Numa corrida de kart contra Hubert e Madureira, largou do fundo do grid, assumiu a ponta logo na primeira curva e passou o resto do tempo distribuindo bananas para aqueles que, em tese, deveriam ser os humoristas. 'Massa esculacha, tripudia e zomba dos dois patetas!', gritou Gavião Bueno."
A relação entre Massa e os meios de comunicação e o contraste com a situação sempre tumultuada vivida por Barrichello é o tema da coluna desta semana, aqui, para assinantes do UOL e da Folha.
PS: Desculpem o atraso na postagem da coluna. O dia, ontem, foi de festa no interior. Blogueiro, às vezes, descansa.
No corre-corre, não comentei a notícia, do início da semana, do interesse da Toro Rosso pelo Montoya.
Não consigo acreditar.
Já fui fã do talento do colombiano. Na minha primeira corrida de F-1 no exterior, Nurburgring-98, lembro de ter ido a uma entrevista dele, então na F-3000, e de ter saído bem impressionado com a postura, a ousadia, a confiança.
Essa boa impressão só aumentou quando o vi nos EUA, brilhando.
Também aplaudi a ultrapassagem dele sobre o Schumacher, em Interlagos. Fui um dos que acharam que ele seria páreo para o alemão.
Mas, depois daquilo, o que ficou?
Para mim, ficou a imagem de um piloto desinteressado. Nesses anos todos, nunca vi um piloto se entregar tanto diante das dificuldades como Montoya. Ele não gostava de Hungaroring? Então ia pra lá só pra cumprir tabela: passava o fim de semana apagado, andando lá atrás, como se não estivesse tentando melhorar. Até porque, não deveria estar mesmo. E era assim em outros circuitos ao longo do ano.
Montoya saiu da F-1 pela porta dos fundos, foi para os EUA e, lá, tenho a impressão de que está novamente feliz, entupindo-se de refrigerante, hot dogs e quetais e convivendo com Ganassi, sua cara-metade.
Se é isso que o faz feliz, que seja assim, ele merece. Porque, fora das pistas, a imagem que tenho do Montoya é de um cara bacana, divertido, que sempre parava para falar alguma besteira quando via os brasileiros reunidos.
Mas F-1, é claro, não dá mais pro colombiano. Todo mundo sabe disso, inclusive ele. Menos, aparentemente, algum "gênio" da Toro Rosso.
O Marcos Smirkoff é um artista da computação gráfica e um louco pela F-1.
E mandou o seguinte e-mail: "Aqui vão as imagens de uma projeção 'genérica' de como devem ficar os carros de F1 pelas regras de 2009. Eu já tinha feito esse modelo uns meses atrás, mas depois de tirar umas dúvidas que tive do regulamento da FIA, resolvi fazer uma revisão do modelo assim que tive algum tempo _e usto uma semana antes da estréia dos carros híbridos em Barcelona. Então em breve vamos começar a ver as soluções reais para os novos problemas, como principalmente como o KERS vai ser incorporado nos chassis, com todo o peso extra que ele traz, e como vai se conseguir deslocar mais peso para a frente, como é recomendável com o uso de slicks dianteiros tão largos. Eu aposto em desenhos muito interessantes da suspensão dianteira, que mesmo tendo que ter um perfil 'neutro' (sem criar downforce), é o elemento que restou para guiar o fluxo de ar em torno do carro. Então vamos ver até onde eu entendi aqueles itens todos do regulamento técnico da FIA..."
Boa, Marcos, obrigado. Na semana que vem, a gente começa a tirar a prova dos nove.
Fim de temporada, vão começar a pipocar agora as enquetes e levantamentos das revistas especializadas elegendo os melhores e piores do ano.
Já começou, para ser mais exato. A "GP Week" desta semana faz um "top 5" dos pilotos da F-1 nesta temporada.
E deu Massa.
O argumento da revista (inglesa, diga-se) é que o brasileiro teve um desenvolvimento "impressionante" na temporada. O texto ainda cita que Massa superou azares, problemas de confiabilidade do equipamento e mostrou, ao fim do ano, amadurecimento.
"Não fossem o cruel problema de motor na Hungria, o pit stop de Cingapura e a falta de gasolina no Canadá, ele poderia ter fechado o campeonato bem antes do GP Brasil. Numa temporada em que os dois rivais pelo título cometeram erros, Massa errou menos, conseguiu mais vitórias e teve mais azares", diz a revista.
Em tempo: não concordo. Ainda acho que Hamilton foi um piloto mais completo nesta temporada. Mas no quesito amadurecimento, não há o que acrescentar.
Massa cresceu muito e começará 2009 num outro patamar, bem diferente daquele em que iniciou 2008.
(Agradecimentos ao Nilson Lima, que alertou o blogueiro sobre esta matéria da revista)
A Mercedes realizou neste fim de semana, em Stuttgart, o "Stars & Cars", seu evento de final de temporada. E Hamilton, claro, foi a grande atração _tocou até bateria.
Há anos não tenho mais paciência para ir ao Salão do Automóvel.
Trânsito, filas, aperto, marmanjo falando baixaria pras meninas que adornam os estandes...
Não, não é mais pra mim.
Se você também está na mesma ou se você não foi porque mora longe ou se você foi e quer rever o Salão, os fotógrafos Rafael Ramos e a Tariana Mara aprontaram isso aqui.
É um "visita virtual" ao evento. Cada bolinha, no pé da página, leva a um estande diferente.
"Se Hamilton não chegou à F-1 por ser negro e não ganhou o título por ser negro, por que associar à cor negra de sua pele as críticas que lhe são feitas? Nos últimos dias, foi assim. Hamilton foi vaiado em Interlagos? Racismo. Um site espanhol torce contra ele? Racismo. Besteira. Ele foi vaiado e é alvo de torcida contra por ser bom."
Este, um trecho da coluna desta semana, uma continuação da reflexão aberta neste blog na quinta-feira.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
A grande notícia da semana foi revelada ontem pelo Grande Prêmio.
Massa vai investir no automobilismo brasileiro, lançando duas categorias por aqui. Uma de monopostos, a F-Fiat. E outra de Turismo, como modelos Linea.
O ferrarista, conta Bruno Vicaria, já encomendou 40 chassis de monopostos.
O plano existe, portanto. E deve sair do papel.
E, assim, Massa terá feito, do alto de seus 27 anos, mais pelo automobilismo brasileiro do que todos os outros pilotos do país que passaram pela F-1. Juntos.
Atenção, moçada de Floripa: já estão à venda os ingressos para o Desafio das Estrelas, a prova de kart de Felipe Massa, nos dias 29 e 30.
A arquibancada custa R$ 30, e as entradas podem ser encontradas nos postos credenciados Shell, na JK Pneus, na loja Guga Kuerten, na Geração Motos Yamaha, na Top Line Agência de Turismo ou pelos sites www.ingressofacil.com.br e www.desafiodasestrelas.com.br
Algo que incomodou nos últimos dias foi a tentativa da imprensa britânica de forçar uma situação que simplesmente não aconteceu: racismo contra Hamilton no Brasil.
Sim, a gente sabe que está cheio de idiota solto por aí e que, sim, algum deles poderia ter gritado ou levado uma faixa ou feito uma manifestação racista qualquer em Interlagos. Mas não aconteceu.
Se tivesse acontecido, seria uma "grande história" para a imprensa mundial. O problema é que, em busca dessa "grande história", os jornais britânicos começaram a forçar a barra, passaram a buscar pêlo em ovo.
Por exemplo, na brincadeira do "Pânico", que jogou um gato preto para Hamilton durante um evento na quinta-feira. Racismo? Façam-me o favor. Podemos até questionar se o chiste foi divertido ou não, mas todos sabemos o que significa um gato preto na cultura popular e todos sabemos que não há um pingo de racismo nisso.
Outro exemplo, no tal site espanhol que tinha uma espécie de joguinho para os internautas "furarem" os pneus de Hamilton. Aquele site já existia no ano passado, e na ocasião ninguém ligou isso a racismo _apenas, como é de fato, à intensa rivalidade entre inglês e espanhol. Desta vez, os jornais britânicos deitaram e rolaram na história, como se fosse nova, como se fosse racista.
Quer mais um exemplo? Vários e vários jornais requentaram comentários de Anthony Hamilton após as manifestações racistas em Barcelona, em fevereiro. Naquela ocasião, o pai do piloto fez um desabafo, dizendo que já havia pensado em largar o ambiente da F-1. O que aconteceu? As declarações foram estampadas nos jornais agora, nove meses depois, completamente fora do contexto, como se fossem novas, como se tivessem algo a ver com outro algo que simplesmente não aconteceu em São Paulo.
Na quinta ou na sexta, um colega italiano veio me perguntar sobre os "ataques racistas" de que Hamilton havia sido vítima em sua estada no Brasil. "Não houve absolutamente nada", eu respondi. E ele saiu, sem esta "grande história" para escrever.
Pelo menos, este buscou outra coisa para colocar no jornal. Houve muitos que preferiram enganar os leitores e pintar um quadro que não houve.
O GP da China saiu de outubro para abril. O GP do Japão foi antecipado em uma semana e, na data prevista para Xangai, entrou Interlagos. Continuando o dominó, Abu Dhabi entrou no dia 1º de novembro.
Em suma, esmagaram um pouco mais lá na frente e anteciparam tudo lá no fim.
Recorte e guarde (pelo menos até anunciarem o Canadá no dia 12 de julho, antecipando a Alemanha para 28 de junho):
29.mar, Austrália 5.abr, Malásia 19.abr, China 26.abr, Bahrein 10.mai, Espanha 24.mai, Mônaco 7.jun, Turquia 21.jun, Inglaterra 12.jul, Alemanha 26.jul, Hungria 23.ago, Europa (Valência) 30.ago, Bélgica 13.set, Itália 27.set, Cingapura 4.out, Japão 18.out, Brasil 1º.nov, Abu Dhabi
A Renault confirmou Alonso e Nelsinho para a próxima temporada.
O comunicado é aquela coisa de sempre, "the ING Renault F1 Team is pleased to announce" etc, etc, etc...
Segundo Briatore, espanhol e brasilerio formam "uma das mais excitantes duplas da F-1, com uma mistura perfeita de juventude e experiência".
Detalhe: o contrato de Alonso foi renovado por duas temporadas, até o fim de 2010. Nelsinho assinou uma prorrogação padrão, por apenas mais um ano.
Era esperado. Para a Renault, ter Alonso até 2010 significa poder voltar a sonhar com títulos _já em 2009, afinal há uma pré-temporada trabalhosa pela frente. Para Nelsinho, que melhorou na segunda metade da temporada, é uma segunda chance.
Restam, agora, três lugares para fechar o grid, dois na Toro Rosso e um na Honda. E tenho a impressão que as decisões acontecerão em breve.
Participei hoje da gravação do "Linha de Chegada", que vai ao ar daqui a pouco, às 21h30, no Sportv 2.
A atração é Felipe Massa. Que concedeu uma entrevista descontraída e com algumas declarações muito boas.
Disse, por exemplo, que vai começar 2009 numa posição mais confortável do que a de 2008: "Foi difícil o começo deste ano, com o companheiro de equipe campeão. Agora, após uma temporada assim, vai ajudar muito".
Falou sobre a expectativa nos instantes seguintes à bandeirada. "Pelo rádio, estava esperando uma boa notícia, uma notícia histórica".
Descartou qualquer teoria conspiratória Glock-Hamilton e, bem-humorado, afirmou que aquele era o dia do inglês.
O Marcelo Kern mandou e-mail na mesma linha de alguns comentários nos posts anteriores: "Se o Raikonnen tivesse 'tirado o pé' e ficado mais próximo do grupo Glock/Vettel/Hamilton, ele não poderia ter de certa forma ajudado a impedir a ultrapassagem do Hamilton sobre o Glock?"
Sim, poderia. Aliás, ele poderia ter tirado o pé até ficar em quinto e então servir de escudo contra Hamilton.
Isso passou pela cabeça da Ferrari? Não sei, foi tudo muito rápido.
Você já se arrependeu de não ter uma máquina fotográfica no bolso, ou mesmo um celular com câmera, numa ocasião importante? É o que estou sentindo hoje. Instantes após o GP, eu estava ao vivo pela rádio, carregado de equipamentos, e não faria mesmo sentido ter uma câmera ali. Mas repito e repetirei por todo o sempre: com esses olhos que a terra há de comer, vi os pneus do Glock e estou certo de que não havia a menor condição de ele continuar num ritmo forte naquela pista molhada;
Massa foi inteligente nas suas entrevistas pós-corrida. Parabenizou Hamilton, disse que o esporte é assim mesmo, que é importante saber ganhar e perder. Seria fácil desviar para um discurso de tristeza, de melancolia, de revolta. Ele não fez nada disso;
Falar em "se isso tivesse acontecido..." é muito fácil. Se Massa não tivesse errado no começo da temporada, seria o campeão. Mas também se Hamilton não tivesse errado no ano passado, seria bi. Enfim, "se" não faz muito sentido. O que acho é que Hamilton aprendeu com os erros de 2007. Assim como Massa já mostrou, neste fim de 2008, ter aprendido com os problemas do início de temporada;
Kovalainen disse que quer o título no ano que vem. Na Force India, vai ser difícil. Ah, sim: antes mesmo de Hamilton chegar aos boxes da McLaren, Sutil já estava lá, na fila dos cumprimentos;
A Honda anunciou hoje o que todo mundo já sabe há tempos: que Bruno Senna testará em Barcelona daqui a duas semanas. Di Grassi também deve testar pela equipe;
Me avisa o amigo Mauro Tagliaferri, com razão: todo mundo esqueceu que Barrichello também foi vice-campeão da F-1.
Aos repórteres brasileiros, Massa disse que não há motivo para clima de velório.
Não, não há mesmo. Ele venceu a prova, enfim.
Mas é difícil dimensionar o que Interlagos viveu hoje. De certa forma, lembrou o abandono de Barrichello em 2000, na sua primeira corrida pela Ferrari em casa. Mas só lembrou. Porque a frustração foi muito maior. O que estava em jogo, afinal, era um campeonato mundial.
A íntegra do desabafo do ferrarista está no Tazio.
Como eu escrevi no post anterior, vi os pneus de Glock e posso atestar que ele não tinha a menor condição de continuar com aquela borracha gasta no asfalto molhado.
Aliás, o melhor termo de comparação é Trulli, piloto da mesma equipe e que tinha os mesmos pneus de seco. Na última volta, Glock virou 1min44s731. O italiano, 1min44s800.
Mas é claro que as piadinhas e as teorias conspiratórias vão surgir. Já estão surgindo.
