Quer saber mais sobre a Gurgel?
No Youtube, há um documentário muito bem feito, produzido por alunos da USP em 2004.
A primeira parte está aqui, o link para a segunda aparece no fim do vídeo e por aí vai...
E, sim, o bigodudo falando sobre o início da Gurgel, no Paraíso, é meu pai.
Escrito por Fábio Seixas às 12h02
Morreu hoje, aos 82, João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.
O Gurgel dos karts Gurgel Júnior, do BR-800, do Supermini, do Tocantins, do Carajás.
O Gurgel visionário, habilidoso, inventivo, aventureiro, teimoso, maluco _por que não?
O Gurgel injustiçado, boicotado, sacaneado pelas gigantes.
O Gurgel que começou numa oficina ali no Paraíso e cujas histórias ouvi várias e várias vezes do meu pai.
Um dia terei um BR-800, como este, do Dalberto Lopes, de Taubaté...
Escrito por Fábio Seixas às 11h54
Não, Nelsinho não precisa gritar, bater na mesa ou socar a parede, como vi Alonso fazer certa vez em Mônaco. Até porque não tem estofo para isso. Mas, se o ano passado foi de estreia, de reconhecimento do terreno, de tentar ficar longe dos problemas, este deve ser de imposição, porque traz ares de última chance.
Este, um trecho da coluna de hoje, que completa a trilogia sobre o 2009 dos brasileiros na F-1. A íntegra está aqui, para assinantes do UOL e da Folha. Escrito por Fábio Seixas às 11h40
A direção da F-3 sul-americana fez o pagamento à Dallara e deve receber no início de março o primeiro lote de dez carros para o campeonato que começa em 19 de abril, em Brasília.
No total, serão 20 carros novinhos, zero-bala, idênticos aos usados mundo afora, para a garotada que está começando.
E é sempre bom recordar: tudo com dinheiro privado, de promotores sérios, gente que decidiu arregaçar as mangas. Para ganhar dinheiro, claro. Mas para ganhar dinheiro formando gente boa no automobilismo, missão que a CBA deixou de lado faz tempo.
Os frutos da nova administração já começam a aparecer: vencedor do último campeonato, Nelson Merlo testou um Indy Lights nesta semana.)
Escrito por Fábio Seixas às 18h42
No início da semana, surgiu o papo sobre um GP em Roma. Um papo mais sério do que o normal quando surgem esses planos, porque tinha declarações de autoridades da cidades, promotores, etc e tal.
Tanto que gerou chiadeira de Monza. "Tirem as patas de nosso GP", afirmou o promotor de lá, temeroso de perder sua corrida. Até onde li, porém, uma corrida não cancelaria a outra.
E hoje a história ganhou novos contornos.
A "Gazzetta dello Sport" teve acesso ao desenho do traçado: a largada seria em uma grande reta na Via delle Tre Fontane, os carros entrariam à esquerda na Viale di Val Fiorita, novamente à esquerda para um trecho travado na Vialle della Civiltà e del Lavoro e daí para Via Ciro il Grande (adorei o nome), Piazzalle dell'Agricoltura, Piazzalle dell'Industria, Viale dell'Industria e de volta à Via delle Tre Fontane.
Acho que dá para acompanhar mais ou menos pelo mapinha abaixo...
Seria necessário construir apenas dois trechos de ligação, entre a Viale di Val Fiorita e Vialle della Civiltà e a última curva, antes de voltar à grande reta. No total, seriam cerca de 5 km.
Na pesquisa feita pelo jornal italiano na internet, 58,9% dos leitores aprovaram a ideia.
Estou com os outros 41,1%. Tudo o que a F-1 não precisa agora é de mais um circuito travado.
Escrito por Fábio Seixas às 13h19
Um dia após o GP Brasil, fiz um lamento público aqui no blog: expus meu arrependimento por não ter fotografado os pneus de Glock após a corrida. "Vi os pneus do Glock e estou certo de que não havia a menor condição de ele continuar num ritmo forte naquela pista molhada", escrevi na ocasião.
Pois ainda bem que há internautas com boa memória. E bons amigos na F-1.
Porque ontem recebi um e-mail do Daniel Perez: "Sei que o assunto é meio requentado, mas acho que vale a pena. Lembro de um post logo após o GP do Brasil em que você lamentava não estar com uma câmera para registrar o estado do pneu do Timo Glock ao final da corrida. Pois bem, hoje, matando o tempo olhando fotos profissionais da F-1, achei no site do fotógrafo Darren Heath justamente uma foto do pneu do Glock destruído e lembrei de ti na hora!"
Acontece que o Darren é um velho colega dos tempos de paddock da F-1, colaborador das principais publicações do mundo, dono deste excelente site. Escrevi para ele e a foto está aqui... Darren Heath
Agora, imaginem isso no molhado, tracionando na subida. Não, não dava.
Dois post seguidos sobre fotos oportunas? Pois é, foi coincidência.
Mas um viva aos fotógrafos com presença de espírito!
Escrito por Fábio Seixas às 13h38
A imagem e a história estão na Folha Online, mas não resisti à tentação de reproduzi-las aqui. Alan Marques/Folha Imagem
São carros oficiais ocupando vagas de deficientes no estacionamento principal do Palácio do Planalto. Os veículos prestam serviço para o Instituto Chico Mendes.
Parabéns ao Alan Marques, fotógrafo da Sucursal de Brasília. Pela sacada, pelo senso de oportunidade, pela iniciativa de clicar.
Sim, aconteceu no Palácio do Planalto e por isso merece destaque. Mas a nota mais triste é que acontece o tempo todo, em todo lugar.
Quem nunca flagrou sujeitos estacionando em vagas de deficientes ou idosos em supermercados ou shoppings e saindo normalmente, caminhando, sem nenhum tipo de deficiência, na flor da idade, na maior cara-de-pau?
Pensando melhor, quem faz coisas assim carrega uma baita deficiência de caráter. A pior de todas.
Escrito por Fábio Seixas às 19h58
Passou mais despercebido do que deveria.
A FIA finalmente alterou aquela ridícula regra de fechamento dos boxes durante o safety car, razão de tanta polêmica no ano passado por ter deixado muitos pilotos sem escapatória: ou entravam nos boxes e eram punidos ou ficavam pela pista sem gasolina.
A partir de agora, sempre que o safety car for acionado, os pilotos serão alertados no painel sobre o tempo mínimo para chegarem aos boxes. Quem atingir o pit lane em tempo menor, será punido. A medida visa evitar a correria desembestada de pilotos para os boxes durante o safety car, o que colocaria em risco a segurança do GP _foi exatamente esse o motivo da regra de fechamento dos boxes.
O cálculo para cada piloto será feito de acordo com sua localização na pista _e consequente distância para o pit lane. E isso tudo _tanto o cálculo como o recebimento de dados_ só será possível graças à centralina padrão.
Cruzemos os dedos...
Escrito por Fábio Seixas às 15h30
Está aqui o mp3 do Pit Stop de ontem, com Bruno Senna. E aquele recado de sempre: a lista de todos os programas e as instruções para o RSS estão neste neste link. Escrito por Fábio Seixas às 15h19
O Pit Stop começou o ano com o pé direito.
Bruno Senna falou, e muito, sobre o fim de 2008, o início de 2009, o mercado, a crise, o sobrenome. E limitou a duas suas possibilidades nesta temporada: ou corre no espólio da Honda ou na GP2. Outras categorias e outras equipes na F-1 estão descartadas por enquanto.
Obrigado a todos os internautas que mandaram perguntas. Desta vez, mesmo, foram vocês que fizeram o programa.
Escrito por Fábio Seixas às 17h13
O caso de Castro Neves com a Justiça americana pode acabar em acordo: cinco anos de prisão, US$ 7,5 milhões de multa e confisco dos bens adquiridos desde 2002.
Escrito por Fábio Seixas às 17h04
Está rolando um barraco cibernético na Stock.
O motivo, a transferência de um profissional, um chefe de oficina, de uma equipe para outra. Os e-mails são pesados.
Mas dois trechos em especial chamaram minha atenção.
Um dos envolvidos, dono de equipe, escreveu o seguinte...
"Digo ainda que ninguém é dono de ninguém, chega de exploração de funcionários. Você fala em contrato e compromissos, pois mostre para a categoria algum contrato de trabalho do empregado ao qual te referistes. Aproveita e apresenta os encargos trabalhistas pagos ou devidos. Sei que muitos de vocês não registram seus empregados e se dizem donos dos mesmos (...) Você vai ver o que é inflacionar mão-de-obra. Deixa só o Ministério do Trabalho fazer uma visitinha às equipes e/ou aos autódromos. Você sabe quanto custa uma multa por funcionário por essa jornada de trabalho que rola na nossa categoria?"
É, jogou sujeira no ventilador... E imagino que já deve ter gente bem preocupada...
Escrito por Fábio Seixas às 12h40
Quem frequenta o blog já sabe, mas vale o reforço. O Pit Stop volta hoje, terça-feira, e com convidado especial, Bruno Senna.
Ah, sim: para assistir ao vivo, a partir das 14h30, o link é este aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 09h42
Acontece sempre, mas neste ano, começou mais cedo: e-mails de leitores indignados com o fim dos ingressos para alguns setores de arquibancadas do GP Brasil.
Muitos cobram uma investigação. Vários não entendem como os ingressos podem ter acabado no site oficial, mas estão disponíveis em agências e outros sites. Outros escrevem só para xingar mesmo.
Em comum, são pessoas que não correram para comprar o ingresso e ficaram na mão.
O GP Brasil é um dos eventos de maior sucesso todos os anos no país. É assim há décadas: os ingressos, que obviamente são limitados, esgotam rapidamente. E, claro, os mais baratos somem antes.
Neste ano, a "bilheteria virtual" foi aberta com antecedência recorde, o que pode ter pego muita gente de surpresa. Outro agravante: a corrida de novembro foi sensacional. Daí, talvez, duas explicações para o corre-corre nas compras. E o tom mais elevado nas reclamações.
Mas não acredito em "sacanagem da organização". Um leitor sugeriu reserva de bilhetes para serem vendidos a preços mais elevados, às vésperas do evento. Até onde lembro, isso nunca aconteceu, o que dá crédito aos organizadores.
É assim na F-1, em shows, em jogos importantes no futebol... Não vejo muita solução.
Escrito por Fábio Seixas às 19h07
O Pit Stop volta amanhã. Com um convidado especial.
Bruno Senna estará na bancada do UOL, a partir das 14h30. Para participar com perguntas e comentários, é só escrever para o mundialmente famoso uolnewsformula1@uol.com.br
Escrito por Fábio Seixas às 14h28
A crise agora ronda a Renault.
A imprensa inglesa noticia nesta segunda-feira que a equipe estuda demitir cem funcionários da fábrica de Enstone e que já avalia sua participação no Mundial do ano que vem.
Em 2007, o assunto foi a espionagem. Em 2008, a orgia. Este 2009, pode acreditar, será dominado pelo medo da bancarrota. Mais chato, portanto.
Escrito por Fábio Seixas às 09h28
"Passou a virada de ano em Orlando, continua nos EUA, não responde a pedidos de entrevista. Há quem ache que ele está de malas prontas para morar na Flórida, houve um leve zunzunzum sobre 24 Horas de Daytona, comentários sobre possíveis planos com Kanaan e Gil... Enfim, ninguém no meio sabe muito. Talvez porque ele ainda não saiba."
A coluna da semana passada falou sobre o ano de Massa. E o tema desta semana é o 2009 de Barrichello.
O texto está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Escrito por Fábio Seixas às 10h24
A FOM divulgou os horários das largadas em 2009. Com duas novidades: Austrália e Malásia começarão às 17h locais, para se adequarem melhor ao horário na Europa.
Recorte e cole ao lado do despertador:
29.mar, Austrália: 17h locais (3h de Brasília)
5.abr, Malásia: 17h (6h)
19.abr, China: 15h (4h)
26.abr, Bahrein: 15h (8h)
10.mai, Espanha: 14h (9h)
24.mai, Mônaco: 14h (9h)
7.jun, Turquia: 15h (9h)
21.jun, Inglaterra: 13h (9h)
12.jul, Alemanha: 14h (9h)
26.jul, Hungria: 14h (9h)
23.ago, Europa: 14h (9h)
30.ago, Bélgica: 14h (9h)
13.set, Itália: 14h (9h)
27.set, Cingapura: 20h (9h)
4.out, Japão: 14h (2h)
18.out, Brasil: 14h
1.nov, Abu Dhabi: 15h (9h)
Escrito por Fábio Seixas às 19h24
De 2007 para 2008, a FIA aumentou o valor da superlicença de € 1.725 mais € 456 por ponto para € 10.000 mais € 2.000 por ponto.
Houve chiadeira e até uma ameaça velada de greve em Silverstone, repetindo o que houve em 1982.
Mas Mosley, pelo visto, não se impressionou. Porque aumentou ainda mais os valores para 2009.
A superlicença para o próximo Mundial custa € 10.400, mais € 2.100 por ponto. Ah, sim: ele ainda criou um seguro obrigatório de € 2.720 _dinheiro que vai pro lixo, já que todos os pilotos já contam com seguros milionários.
A GPDA já protestou. A "Autosport" teve acesso a um e-mail da entidade aos pilotos, orientando-os a não assinarem a superlicença até a próxima reunião da FOTA, em 3 de fevereiro. O busílis é que ainda não está claro se a FOTA vai comprar essa briga.
Acho que vem rolo por aí...
Escrito por Fábio Seixas às 13h00
Enquanto Toro Rosso, Williams, McLaren, Toyota e Renault viram o último dia de testes no Algarve escorrer pelo ralo (literalmente), Massa completou 103 voltas em Mugello, a melhor delas em 1min23s981.
Ele sofreu um problema hidráulico, mas desceu do carro dando nota 8 para o quesito confiabilidade. "Cumprimos quase 1.500 km", destacou.
Ponto para a Ferrari. Um belo ponto, num ano com tantas restrições a testes.
Ferrari
Ah, sim. Massa testou novamente com o 4, mas uma fonte me confirmou que ele será mesmo o 3. Fonte altamente confiável. Daquelas para decretar fim de papo.
Escrito por Fábio Seixas às 18h04
O mau tempo cancelou os testes no Algarve, pelo menos pela manhã.
Não havia teto para o helicóptero médico decolar em caso de emergência, e assim a saída para o engenheiro da Renault foi ficar assistindo ao jogo do Tsonga no Aberto da Austrália no monitor no pit wall...
Armando Franca/AP
Ah, sim: o francês venceu o croata Ivan Ljubicic por 3 a 1.
Escrito por Fábio Seixas às 12h52
Uma triangulação envolvendo Bruno, a Mercedes e a Honda pode resultar numa vaga na F-1 para o brasileiro, conta o Tazio nesta quinta-feira.
Dennis, velho amigo da família Senna, está intermediando o negócio. A ex-Honda usará motores Mercedes, isso já está decidido. E se fechar com Bruno, pode ganhar um desconto.
Acho que Fry não rejeitaria esse precinho mais camarada. De quebra, Bruno ainda levaria apoio de seus patrocinadores pessoais.
É claro, sempre pode aparecer algum piloto com mais dinheiro. Mas a cartada do brasileiro, possivelmente a derradeira, já foi lançada.
Escrito por Fábio Seixas às 10h26
Muda tudo o que escrevi no post anterior.
A Ferrari perdeu tempo, sim, em mudar o número do carro. Ontem, Kimi usou o 3. Hoje, Massa usou o 4.
Lorenzo Galassi/AP
É... Já duvido, e bem, da informação divulgada em Campiglio.
Obrigado ao Francisco e ao Caio, que alertaram este blogueiro.
Escrito por Fábio Seixas às 20h46
E eis que de repente minha caixa postal é inundada com e-mails sobre o número estampado no carro de Massa hoje, em Mugello.
Veja você mesmo...
Carlos Ferraro/Efe
Até declaração em contrário, continuo acreditando na informação passada pelo assessor da Ferrari na semana passada, em Madonna di Campiglio: Massa será o número 3, enquanto Raikkonen usará o 4.
Por que, então, o brasileiro usou o 4 hoje?
Provavelmente porque, num teste, a Ferrari tem mais com o que se preocupar...
Escrito por Fábio Seixas às 19h20
Terceiro dia no Algarve, terceiro dia de Buemi.
Vai ser assim enquanto a Toro Rosso estiver usando um híbrido 2008-2009.
Além de Glock, Hamilton também ficou pelo caminho. Mas pelo menos não teve de fugir de carro pegando fogo.
Ah, sim: pela primeira vez na semana, não choveu por lá.
Aos tempos:
1°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min27s987 (128 voltas)
2°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min29s729 (143)
3°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min30s242 (81)
4°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min30s878 (64)
5°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min31s743 (85)
Escrito por Fábio Seixas às 16h45
Taí um fotógrafo com sangue frio...
Escrito por Fábio Seixas às 15h24
Nelsinho falou ao Tazio. E previu muitos abandonos no começo da temporada.
"Pode ser que, na Austrália, apenas oito ou até mesmo seis carros [cheguem ao fim]. No ano passado, isso ocorreu por outro motivo [acidentes], mas não sei se neste ano a maioria terá carro para terminar a corrida. Com essas mudanças todas, existe muita equipe correndo atrás e com dificuldades. Há equipe que nem sabe se vai usar o Kers ou não."
O áudio está aqui.
Carlos Brito/Reuters
A observação é pertinente. E algo me diz que Glock concorda com o brasileiro...
Escrito por Fábio Seixas às 13h07
"Eu vejo Sebastian [Vettel] na Ferrari um dia. Na verdade, surpreende-me que eles já não tenha assinado contrato, mas tenho certeza que um dia isso vai acontecer."
Quando tudo parece mais ou menos calmo, Bernie Ecclestone vem e solta uma dessas. A declaração foi dada ao "Bild", no fim de semana.
É, ele gosta de agitar... Faz parte do seu show.
Escrito por Fábio Seixas às 12h43
O Royal Bank of Scotland, patrocinador da Williams, anunciou ontem prejuízo de US$ 12 bilhões em 2008. Para ajudar o RBS, o governo britânico comprou 58% do banco.
Também ontem, o Credit Suisse anunciou a saída da BMW, movimento já planejado desde a venda da Sauber. Mas que, claro, não ajuda a equipe neste momento.
Pelos lados da Honda, nenhuma notícia.
E vocês repararam que há algum tempo não surge um rumor _normalmente, quase diário_ sobre algum país pleiteando vaga no calendário?
Escrito por Fábio Seixas às 17h38
Buemi novamente foi o mais rápido do dia em Algarve, onde cinco equipes trabalham. A Ferrari segue em Mugello, e a BMW testa em Valencia.
E, novamente, não foi um dia proveitoso para quem escolheu Portugal. Choveu muito, a ponto de a Toro Rosso declarar que encerrou as atividades uma hora antes porque a pista estava ficando "perigosa".
O suíço, com o carro de 2008 _obviamente equipado com um ou outro componente de 2009_ foi 3s083 mais veloz que De La Rosa.
Aos tempos:
1º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min34s429 (48 voltas)
2º. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1min37s512 (62)
3º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min42s399 (30)
4º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min45s860 (9)
5º. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min51s580 (31)
Se foi ruim para todos em Portugal, para Nelsinho a terça-feira foi ainda pior. Ele só completou nove voltas e ficou pela pista. O problema, motor.
José Manuel Ribeiro/Reuters
Escrito por Fábio Seixas às 16h13
A BMW tornou-se hoje a sexta equipe a mostrar seu carro para 2009. E assim o grid vai se formando.
O F1.09 foi gestado desde o meio da última temporada e apontado por Kubica como um dos motivos para sua queda de rendimento nos últimos GPs. Quando reclamava que a equipe não estava apostando na sua luta pelo título, era ao F1.09 que o polonês se referia.
A apresentação foi em Valência, modesta como todas as apresentações deste ano, mas gostei de uma foto distribuída pela equipe. É a primeira abaixo: o F1.09, à esquerda, ao lado do F1.08. S
Sem os penduricalhos e com a aerodinâmica mais "grosseira" _embora o bico seja mais refinado que o da Renault_, o carro deste ano fica parecendo um GP2, um A1GP, enfim, um carro de categoria de base. O que não é uma crítica, muito pelo contrário: cada vez mais, a sintonia fina da tocada volta para os pilotos, e isso é bom.
Eis o novo BMW...
Fotos Divulgação
Escrito por Fábio Seixas às 11h43
Enquanto a Ferrari preferiu testar sozinha em Mugello (o motivo seria o clima ou um problema na asa dianteira), Toro Rosso, Williams, Renault, Toyota e McLaren trabalharam no Algarve.
Buemi foi o mais rápido, com 4s548 sobre De la Rosa. Calma, calma... Ele fez o tempo pela manhã, com o carro de 2008, antes de a chuva cair.
Ou seja, um dia difícil de analisar. A Ferrari, pelo menos nesta segunda, se deu melhor _choveu em Mugello, mas menos do que em Portugal.
Aos tempos:
1º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min41s528 (65 voltas)
2º. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren), 1min46s076 (28)
3º. Nico Hulkenberg (ALE/Williams), 1min46s335 (28)
4º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min48s907 (33)
5º. Kamui Kobayashi (JAP/Toyota), 1min50s989 (46)
Escrito por Fábio Seixas às 16h40
Segundo a "Auto, Motor und Sport", o carro da Ferrari está irregular.
As saídas dos escapamentos da F60 funcionariam como um apêndice aerodinâmico, proibido pelo regulamento.
O Tazio fez uma comparação entre Ferrari e Renault. E a diferença é mesmo gritante.
Escrito por Fábio Seixas às 15h05
No Algarve, Renault e Williams mostraram seus carros.
E a Renault foi a primeira a mostrar algo realmente diferente no modelo 2009. O bico do R29 é mais alto e mais robusto que o de seus rivais. Nelsinho está na pista com o carro e mais tarde deve contar suas primeiras impressões.
Fotos Divulgação
A Williams chega a dar pena. Carro chocho, com poucos patrocínios, nada a destacar. Nem os pilotos titulares foram à apresentação: apenas Nico Hulkenberg apareceu.
Escrito por Fábio Seixas às 10h10
"Rubens Gonçalves Barrichello (São Paulo, 23 de maio de 1972) foi um piloto brasileiro de fórmula 1."
Pois é, a Wikipedia aposentou Barrichello...
Escrito por Fábio Seixas às 19h42
É, não deu: Salazar terminou o Dacar na 88ª posição. Algumas coisas nunca mudam.
Giniel De Villiers e Dirk Von Zitzewitz venceram entre os carros, com outra dupla da Volkswagen em segundo, Mark Miller/Ralph Pitchford. Uma repetição do que aconteceu no Sertões, em junho.
Nas motos, deu Marc Coma. Nos caminhões, os russos Firdaus Kabirov, Aydar Balyaev e Andrey Mokeev, de Kamaz. Nos quadriciclos, o tcheco Josef Machacek, 51 anos.
Entre os brasileiros, os mais bem colocados foram André Azevedo e Maykel Justo, que, junto com o tcheco Jaromir Martinec, ficaram em sexto nos caminhões.
Como disse outro dia, não acompanhei o Dacar com a atenção devida. Mas parece que não foi o sucesso esperado, nem entre os competidores nem com o público de Argentina e Chile. A organização exagerou na dose em algumas etapas, houve mais abandonos que na África...
Enfim, será interessante acompanhar o que a ASO fará para 2010.
Escrito por Fábio Seixas às 17h09
Alguma coisa estranha na foto abaixo?
José Manuel Ribeiro/Reuters
Olhe de novo.
Trata-se de Kamui Kobayashi, hoje, no Algarve.
Os mecânicos da Toyota estão trabalhando com luvas de borracha!
O objetivo, evitar choques com o Kers. A imagem daquele mecânicos da BMW estrebuchando nos boxes de Jerez, em julho do ano passado, ainda está na memória da F-1. E, pelo visto, o problema não foi solucionado.
Escrito por Fábio Seixas às 15h27
Em dezembro, a FIA anunciou que cada piloto teria direito a apenas oito motores na próxima temporada, com cada unidade devendo durar três GPs.
Já era estranho. Afinal, são 17 corridas no calendário...
Agora, o artigo 28.4a, do regulamento esportivo, publicado na última segunda, afirma o seguinte: "Cada piloto não deve usar mais de oito motores numa temporada. Se um piloto tiver de usar mais de oito motores, perderá dez posições no grid em qualquer evento no qual o motor extra for utilizado".
Ou seja, a regra, preto no branco, não fala em três corridas por motor.
Foi Whitmarsh que levantou essa lebre. A FIA, por enquanto, não se manifestou...
Escrito por Fábio Seixas às 14h36
"A não ser que uma gigantesca surpresa aconteça na pré-temporada, Massa largará em Melbourne com status de 'o' rival de Hamilton. E tudo isso, os elogios, as expectativas, os mimos, é resultado da maneira como reagiu em 2008 -e aquela decisão em Interlagos ainda está na retina de todos-, mas também fruto do cenário que pinta para este 2009."
Pois é, a coluna voltou. O texto, na íntegra, está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Escrito por Fábio Seixas às 11h08
Eu estava no bar do Museu de Futebol, meses atrás, quando recebi um telefonema sobre a eleição na CBA. Haveria uma chapa de oposição, me informaram. E me encheram de esperança. E me alegraram.
Porque imaginei que finalmente Scaglione iria embora para a chegada de uma turma nova, cheia de gás e novos planos.
Durou pouco tempo.
Dias depois, descobri que o líder da nova chapa, Cleyton Pinteiro, era até pouco tempo vice de Scaglione, o homem que enterrrou o automobilismo de base no Brasil.
Mais: Scaglione não inscreveu sua candidatura. Hoje, Pinteiro foi eleito sem adversários, por aclamação.
Espero estar errado, completamente errado, e ficarei aliviado de um dia escrever uma retratação aqui. Mas acho que nada importante vai mudar, que uma oportunidade foi perdida, que o esporte a motor no país segue condenado.
Escrito por Fábio Seixas às 18h43
Dennis não será mais o chefe da McLaren.
Deixará o cargo para Whitmarsh em março e vai trabalhar em outras áreas do McLaren Group, inclusive em novos projetos de carros de passeio.
Pouco antes do Mundial de 2008, esse foi um boato forte. Agora, é verdade: o anúncio oficial aconteceu com o lançamento do MP4-24.
Para a F-1, é uma perda. Sai alguém que já meteu a mão na graxa, entra um executivo que, a mim, ainda não convenceu _e que lembra muito Fry, da finada Honda.
E assim, Frank Williams torna-se o último garagista no comando de uma equipe de F-1...
Escrito por Fábio Seixas às 13h02
A McLaren mostrou o carro em Woking antes do término da contagem regressiva no site.
Eis o MP4-24...
Fotos Divulgação
Hamilton disse que foi especial ver o número 1 no carro. Kovalainen prometeu relaxar mais nesta temporada _"mais"? E Dennis afirmou que as mudanças no regulamento significaram muito trabalho extra nos últimos meses.
Não sei se é porque estou ficando acostumado ou porque o ângulo não ajuda ou porque é a verdade e ponto final.
Mas, entre os carros apresentados, o MP4-24 foi o que me pareceu "menos diferente".
Escrito por Fábio Seixas às 11h01
Depois da italiana Ferrari e da nipo-germânica Toyota, hoje é dia de a inglesa McLaren mostrar seu carro.
A apresentação será transmitida ao vivo pela internet, a partir das 11h de Brasília.
O site é este aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 08h42
Leio no Tazio que a KV está atrás de Tracy para a temporada 2009 da Indy.
Sim, Tracy, 40, um dos pilotos mais estabanados, desleais, fora de forma e sem talento que já vi por aí.
"Ah, mas ele foi campeão da ChampCar em 2003", alguém pode dizer. "Isso só comprova a draga que aquela categoria vivia", responderei.
A direção da Indy deveria vetar. É um antimarketing, é um passo atrás, é um tiro no pé de uma categoria que pretende se mostrar renovada, forte, jovem.
Escrito por Fábio Seixas às 08h40
Bernie apareceu hoje em Madonna di Campiglio. E daí que fez isso...
Vicenzo Pinto/France Presse
Para quem não sabe, Bernie correu de moto na juventude, antes de abrir a Compton & Ecclestone, uma revenda de motocicletas, a origem de tudo.
Escrito por Fábio Seixas às 15h49
Eis o TF109, o carro da Toyota para a próxima temporada...
Divulgação
Tirando, claro, as mudanças do regulamento, há poucas novidades.
O Kers só deve ser instalado ao longo da temporada. A pintura é a mesma feiura de anos anteriores. E os discursos dos pilotos e dirigentes também não mudaram, com promessas de primeira vitória no Mundial, de esperanças, de desafios.
Eu, particularmente, não espero nada da Toyota em 2009. Como não esperei em 2006, 2007, 2008...
Escrito por Fábio Seixas às 12h48
Não estarei online durante o lançamento da Toyota, a partir das 9h de Brasília, o que significa que vocês verão o novo carro antes de mim.
Para acompanhar é só ir a este site, que no momento está numa angustiante contagem regressiva.
Contem aqui o que acharam.
Escrito por Fábio Seixas às 08h08
Carros antigos de F-1 acelerando por Interlagos?
Pois é. Vai acontecer em agosto, nos dias 15 e 16, com transmissão da Globo. São Paulo vai receber uma etapa da Historic Formula One, campeonato de carros clássicos. No ano passado, o campeão foi um Tyrrel P34. Ele mesmo, o Tyrrell de seis rodas.
As informações estão no Tazio. O comunicado oficial da categoria está aqui. E, na minha modesta opinião, é a notícia do ano até agora.
Divulgação
Não perco isso por nada...
Escrito por Fábio Seixas às 17h43
No ano passado, especialmente depois de Cingapura, a Ferrari tornou-se extremamente sensível a qualquer crítica.
Uma coluna minha, dizendo que a cúpula do time ficou órfã após as saídas de Brawn e Todt e que isso complicava a tomada de decisões por lá, foi considerada ofensiva pelo assessor de imprensa de Maranello. Resultado: em Interlagos, tive dificuldades em trabalhar com a Ferrari...
Mas eis que hoje a escuderia anunciou mudanças.
Diego Ioverno vai ser uma espécie de "treinador" dos mecânicos, auxiliado por Mick Ainsley-Cowlinshaw, ex-Super Aguri, como explicou Domenicali. Chris Dyer deixará de ser o engenheiro de pista de Raikkonen _entra Andrea Stella. Massimo Rivola, ex-Toro Rosso, será o responsável por supervisionar a divisão esportiva e sua logística.
É, pelo visto nem eles estavam muito satisfeitos...
Escrito por Fábio Seixas às 17h01
O que vai acontecer com a Honda?
Sou um leigo em assuntos administrativos, em brechas jurídicas, em novos métodos de gestão empresarial, coisa e tal. Mas está em curso um MBO, ou "Management Buyout".
Em vários aspectos, é similar à aquisição pura e simples de uma empresa, com a diferença fundamental de que os antigos administradores tornam-se os proprietários, enquanto os antigos proprietários ainda mantêm alguma participação.
Dando nomes aos bois, Brawn e Fry se tornariam donos da nova equipe, mas a Honda manteria um pezinho lá dentro.
Seria bom para todos. Para os dois dirigentes, que não têm bala para comprar um time na F-1. E para a Honda, que não seria acusada de cruel e vil com seus funcionários e que poderia um dia até voltar à categoria. Um dia com cenário mais claro e de águas mais tranquilas, claro.
Portanto, esqueça a chegada de um messias salvador ou alguma solução estapafúrdia. MBO. É esse o nome do jogo.
Escrito por Fábio Seixas às 13h22
Confesso não estar acompanhando o Dacar com a atenção devida. Peguei o negócio no meio do caminho, tem uma fila de coisas na frente, enfim, não prometo nada.
Mas já escolhi para quem torcer. Sabe quem é o simpático senhor da foto abaixo?
Trata-se de Eliseo Salazar, o chileno cujo maior feito na F-1 foi ter levado uns sopapos do Piquet.
Ele disputa a prova com um protótipo McRae. É um carro feito por Alister McRae, irmão de Colin McRae, com base no Range Rover Sport.
Ontem, ele foi o 63° na nona etapa e dormiu em 96º na classificação geral entre os carros. É, tem tudo a ver com meu histórico de torcidas...
Escrito por Fábio Seixas às 15h01
Não importa o horário nem o dia. Sempre haverá um canal a cabo passando "A Identidade Bourne" ou uma de suas sequências;
"Débito ou crédito?". Foi essa a pergunta a que mais respondi em 2008. Em seguida veio "Na boa, agora que tudo já passou... Sacanearam o Massa em Interlagos?";
Eu xinguei a Zona de Convergência do Atlântico Sul até o dia em que acordei cedo, a TV passava um programa rural qualquer e ouvi agricultores agradecendo aos céus (literalmente) pelas chuvas que atrapalhavam meu verão. Nem sempre o que é ruim pra mim é ruim pra todos;
O Brasil é mesmo o país da F-1. Eu não estava com pique para fotografar, mas vi inúmeras referências à F-1 nas minhas andanças por aí. Oficinas, principalmente. E vi muita, muita gente de boné e camiseta de Ferrari, Renault, Williams, McLaren...;
Nada como chegar a uma cidade sem hotel ou pousada reservados e descolar um lugarzinho bacana;
Ideia, estreia, para... Ok, é claro que vamos ter de nos adequar à nova ortografia. Mas nossa língua não perdeu só tremas, hífens e acentos. Perdeu muito do charme também;
A segunda-feira de volta ao trabalho sempre parece ter o céu mais aberto e o sol mais brilhante de que você se lembra.
Escrito por Fábio Seixas às 14h42
Enquanto Castro Neves aguarda o julgamento das acusações de fraude fiscal nos EUA, marcado para 2 de março, a Penske se mexe.
A equipe anunciará nesta terça que Will Power será seu substituto, por enquanto "para a pré-temporada".
Como era de se esperar, a situação do brasileiro agora começa a complicar também dentro das pistas. Pelo que li no material da procuradoria do Estado da Flórida, em outubro, as acusações parecem bem embasadas. É difícil ver um luz no fim deste túnel.
Escrito por Fábio Seixas às 12h52
Duas curiosidades no material de hoje da "Gazzetta dello Sport" sobre a nova Ferrari.
A primeira: o vermelho da F60 é, segundo o jornal, "ligeiramente mais tênue" que o anterior. O nome da tinta, "rosso perlato", ou vermelho perolizado. E a pintura completa pesa 1 kg a menos que a do F2008.
A segunda: enquanto Massa, Nicolas Todt, Gené e Badoer almoçavam ontem, com o brasileiro relatando as primeiras sensações sobre o novo carro, Raikkonen preferiu puxar um ronco. O finlandês reclinou o banco de um Lancia azul, estacionado em Mugello, e ficou por ali, dormindo, alheio ao bate-papo.
Escrito por Fábio Seixas às 12h44
E aqui vai a reportagem da Sky italiana sobre a estreia (e assim, estreei na reforma ortográfica) da F60, com direito a câmera no capacete do Massa...
Escrito por Fábio Seixas às 19h37
Você já ouviu o som da nova Ferrari?
Está no Tazio, um belo trabalho do Luis Fernando Ramos, o Ico, direto de Mugello.
O link é este. Conheço gente que vai ficar arrepiada...
Escrito por Fábio Seixas às 18h37
Confrontado com a lista da FIA, em Mugello, Luca Colajanni, assessor da Ferrari, lançou: "Para nós, Felipe é 3, Kimi é 4. Ponto final".
Ou seja, a lista deve ser emendada logo.
Escrito por Fábio Seixas às 15h50
Um assessor da Ferrari disse hoje à brasileirada em Mugello que Massa vai correr com o número 3, e Raikkonen, com o 4.
Daí, que a FIA coloca no ar uma lista de inscrições. Com os ferraristas na ordem inversa.
Xiiiii...
Escrito por Fábio Seixas às 14h54
A Ferrari mostrou agora pela manhã, em Mugello, a F60.
Por enquanto, ninguém falou. Massa vai andar com o carro e só depois começará o blablabá da turma de vermelho.
Pelo visual, nada muito diferente daquilo que vimos nos primeiros testes da pré-temporada. Pouco a pouco, vamos ficando habituados à asa dianteira monstro e à asa traseira minúscula.
Não sei se vão funcionar como Max deseja, mas duas novidades merecem aplausos: como é bom ver um carro de corrida com pneus de corrida e como é bom ver um carro limpo, sem aquele monte de penduricalho...
Ah, sim: contam de lá que a apresentação aconteceu na sala de imprensa do autódromo, com café e bolachinhas. Sinal dos tempos. Para ver mais, inclusive o vídeo da apresentação, o caminho é este aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 08h49
Escrito por Fábio Seixas às 17h16
Começaram em São Paulo, passaram por um chuvoso mas não menos especial Rio, voltaram a São Paulo, houve fantasia de Papai Noel, tender, peru, chester e quetais, viajaram pelo interiorzão do Brasil, tiveram mais tender, peru, chester e quetais, banhos em rio quente, em praia no meio do Cerrado, em cachoeiras frias, em chuveiros das mais variadas espécies nos mais variados tipos de pousadas e hotéis. Tiveram chope no Pinguim, pão de queijo de rodoviária e um tucunaré na chapa delicioso, servido no restaurante Celita, na goiana Pirenópolis, dirigido pelo simpático Heverton, que além de atender bem ainda manda pra casa, por Sedex, o celular que você esquece na mesa. Houve uma perda enorme, triste, irreparável, mas assim é a vida, uma hora acaba. Tiveram encontros ocasionais com leitores especiais e atenciosos.
Tiveram muito pouco de noticiário: tradição pessoal, procuro realmente desligar quando é hora de desligar.
Mas agora é hora de ligar, com direito a uma crise que só complica ainda mais o esporte a motor e a novas regras de ortografia. Vou procurar me atualizar de tudo, o quanto antes. Amanhã, tem apresentação da Ferrari.
Bom dia pra começar de vez. Estava com saudades.
Escrito por Fábio Seixas às 16h31
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Fábio Seixas, 35, editor-adjunto de Esporte da Folha, é jornalista, com mestrado em Administração Esportiva pela London Metropolitan University, da Inglaterra.
