Não bastasse ser gênio nas pistas, o Doutor ainda tem uma capacidade assombrosa de mexer com o público.
Taí a foto do fim de semana, que não me deixa mentir...
O clique é de Vincent Jannink, da Efe.
Rumo a Maranello
Segundo o "As", a Ferrari vai anunciar Alonso no dia 11 de setembro, véspera do GP da Itália, em Monza.
O asturiano teria assinado por cinco temporadas, de 2010 a 2014.
Seu companheiro ainda não está definido, diz o diário: "Lo que aún no se sabe es cuál de los dos pilotos con contrato para 2010 se quedará fuera. Entre Massa y Raikkonen, se marchará el que peor lo haga y, de momento, lleva la delantera en la clasificación del Mundial el brasileño".
A reportagem crava a notícia, mas cita indícios já visíveis, como a ida do Santander para Maranello no ano que vem e o agendamento do Ferrari Day, tradicional evento de fim de ano da escuderia, para Cheste, a 26 km de Valência.
Será a primeira vez que o Ferrari Day acontecerá fora da Itália.
Já falei sobre isso algumas vezes: acho, sim, que veremos Alonso de vermelho em 2010, com Massa como companheiro.
O espanhol é um antigo desejo da escuderia. Ele ainda era um piloto obscuro na F-3000, em 2000, quando pintou no noticiário como alvo do interesse de Maranello.
Naquela época, até pelo envolvimento de Briatore, não deu. Desta vez, acho que vai. Ou melhor: acho que já foi.
Escrito por Fábio Seixas às 11h55
Pit Stop na Stock
O convidado de hoje no Pit Stop é Ricardo Maurício, campeão da Stock em 2008, oitavo colocado em 2009 e que corre neste final de semana em Interlagos.
O programa, é claro, também vai falar de F-1, de Indy, de MotoGP.
Para participar, é só mandar sua pergunta para o e-mail uolnewsformula1@uol.com.br ou por vídeo _as instruções estão aqui.
Para assistir ao vivo, é só clicar aqui, às 14h30.
Escrito por Fábio Seixas às 11h20
Rapidinhos
"Stock confirma calendário 2009", diz e-mail que chega à Redação.
O colega ao lado faz a piada: "Como são rápidos. Só estamos no fim de junho".
Dou risada. É mais fácil do que tentar explicar o inexplicável.
Escrito por Fábio Seixas às 17h59
A foto
Em Assen, no sábado, Rossi conquistou sua centésima vitória no motociclismo.
Escrito por Fábio Seixas às 14h54
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| A foto
| Permalink
Adeus aos velhinhos
O site oficial da Historic F1 informa que a etapa de São Paulo, nos dias 15 e 16 de agosto, foi cancelada.
Segundo a categoria, a Rede Globo, a “principal patrocinadora”, não conseguiu bancar o evento.
Os promotores brasileiros confirmam o cancelamento e dizem que vão procurar todos aqueles que compraram ingressos para fazer o reembolso.
Uma pena. Seria um fim de semana divertido.
Escrito por Fábio Seixas às 10h12
Sábado, folga, estrada, festa, coluna
A surra em Silverstone foi circunstancial, como disseram vítima, Brawn, e algoz, Red Bull. Foi resultado do tempo frio, do novo pacote aerodinâmico de Newey, de um certo nervosismo de Button, do brilhantismo de Vettel.
A distância entre as duas equipes diminuiu, é fato. Como vem diminuindo GP a GP, desde a China. Mas o BGP 001 ainda é o melhor carro da F-1, o mais equilibrado, o mais "no chão".
Mais: a Brawn tem "muita gordurinha para queimar", diria o treineiro, principalmente num sistema de pontos que tanto privilegia a regularidade, que concede ao vencedor só dois pontos de vantagem em relação ao segundo colocado.
A coluna de hoje fala sobre o campeonato e as incertezas sobre o 2010 da Brawn.
A íntegra está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
(Raro fim de semana de folga, vou sumir. Volto na segunda. Aproveitem.)
Escrito por Fábio Seixas às 09h27
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
Mosley fala
"É uma pena que Montezemolo não tenha cumprido sua parte no acordo de quarta-feira", teria escrito Mosley aos integrantes do Conselho Mundial.
O motivo da bronca, o discurso vitorioso da Fota, na linha "derrubamos o ditador".
"Quando a Fota falsamente alega que me tirou do cargo ou que impôs suas condições, cria uma situação intolerável", teria afirmado, ainda, na carta divulgada pela "Autosport".
A novela será reiniciada? Não acredito por ora. Acho que ainda é apenas chororô.
Escrito por Fábio Seixas às 14h22
Mosley, a lista e a estaca
Todt foi o primeiro a surgir como possível sucessor de Mosley.
A Fota, no entanto, já disse hoje que quer um presidente da FIA "independente", sem ligações históricas com qualquer equipe.
Assim, alguns dos nomes que já foram ventilados no ano passado, no auge do escândalo sexual, devem voltar aos holofotes.
Relendo a lista de "GP Week" de abril de 2004, mexendo daqui, mexendo dali, cheguei a apenas quatro:
Michel Boeri, monegasco, presidente do Automóvel Clube de Mônaco, presidente do Senado da FIA e vice-presidente do Conselho Mundial (já me contaram que ele não tem perfil para comandar a FIA, que não quer descascar esse abacaxi);
Marco Piccinini, italiano, vice-presidente da FIA, ex-diretor esportivo da Ferrari (teoricamente inviável, portanto, mas um homem politicamente forte);
Nick Craw, americano, presidente do ACCUS, Comitê de Competição Automobilística dos EUA, a confederação de lá (foi ele que comandou a reunião de ontem...);
Charlie Whiting, inglês, homem forte da FIA nos GPs (seria um testa-de-ferro de Ecclestone e, por isso, acho que tem boas chances)
Mas meu favorito, por enquanto, é um certo Mosley. Até porque a Fota não vota _até rimou. O presidente da FIA é escolhido pelos 122 clubes membros do Senado, não pelas equipes.
E não estou sozinho nesta.
O "Times" de hoje trouxe uma frase emblemática de um chefe de equipe que não quis se identificar. Indagado se acredita na saída de Mosley, o tal dirigente respondeu: "Só quando vir a estaca no coração dele".
Escrito por Fábio Seixas às 13h06
Menos um
Há uma semana, escrevi aqui sobre as incertezas que cercam o futuro da Brawn.
Pois bem... Ontem, na lista da equipes inscritas para 2010, a Brawn aparece sem uma fornecedora de motor. E hoje, chega a notícia de que Jorg Zander, chefe dos projetistas, está deixando Brackley.
Fiquemos de olho.
Escrito por Fábio Seixas às 10h17
Sobre o reabastecimento
"As regras para 2010 serão as mesmas de 2009 acrescidas das decisões tomadas antes de 29 de abril", diz o comunicado de hoje do Conselho Mundial.
Foi na reunião de 29 de abril que o teto de custos passou a fazer parte, oficialmente, da F-1. O fim do reabastecimento e a proibição das mantas térmicas já estavam na ata da reunião de 12 de dezembro de 2008.
Por aí, entendo que reabastecimento e as mantas serão proibidos em 2010.
Mas não é simples assim.
Na versão do regulamento publicada em 18 de março, esses dois pontos não existem. Mas aparecem nas regras divulgadas em 30 de abril.
Por aí, entendo que haverá reabastecimento e mantas térmicas. Continua tudo como está, enfim. E é com esta segunda conclusão que vou ficar até que o assunto seja esclarecido pela FIA.
Escrito por Fábio Seixas às 16h37
Aviso aos navegantes
Está aqui o Pit Stop desta semana em mp3.
A lista dos programas anteriores e as instruções para o RSS continuam aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 15h49
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em mp3
| Permalink
Bastidores da decisão
Na outra ponta do telefonema, aquele mesmo alguém que conhece os meandros da FIA e da FOM. Tanto que esteve hoje na reunião do Conselho Mundial.
Conta que o acordão só foi alcançado hoje pela manhã. Que a reunião do Conselho começou pontualmente às 9h30 de Paris, com três ausências: Mosley, Ecclestone e Montezemolo estavam trancados numa salinha enquanto o órgão discutia assuntos menos importantes.
O trio só se juntou aos demais às 12h15, já com tudo resolvido. O discurso de Mosley foi descrito como "elegante". O de Montezemolo, como "legalista". O regulamento de 2009 será mantido para 2010. E a Fota se comprometeu a ajudar as três estreantes com motores e outros componentes.
Às 13h, todos estavam almoçando.
Escrito por Fábio Seixas às 14h46
O papel de Bernie
Acostumado ao papel de protagonista, Ecclestone foi quase um figurante na novela encerrada hoje.
Mas, quando apareceu, foi para resolver. "Não deixarei que a F-1 se desintegre", disse, na segunda-feira.
E não deixou, taí a foto no post abaixo para ilustrar.
Qual teria sido o papel do presidente da FOM no acordão? A ameaça da Fota era inviável, como eu vinha alertando aqui, mas obviamente já começava a perturbar os negócios de Ecclestone. E a gota d'água devem ter sido as "notícias" vazadas pela Fota em Silverstone, de conversas com promotores e emissoras de TV para 2010. De uma hora pra outra, os telefones no escritório de Knightsbridge devem ter começado a tocar, deixando o inglês de saco cheio. Era hora de agir. Pelo que conheço de Ecclestone, imagino que tenha chamado Mosley e Montezemolo para uma conversa e colocado ordem na casa. "Vamos deixar de palhaçadinha", deve ter dito, evocando Joel Santana, o hit do momento. Fim de papo. Por enquanto. Porque não duvido nada que, em outubro, Mosley lance sua candidatura a mais uma reeleição. Até lá, há tempo para muito conchavo.
Escrito por Fábio Seixas às 14h00
Uma só F-1
O fim, enfim.
Mosley, Ecclestone e Montezemolo passaram a noite juntinhos, em Paris, discutindo a F-1. Voltaram a se reunir pela manhã, antes da reunião do Conselho Mundial. E chegaram a um acordo, segundo a FIA, que promete publicar ainda hoje a lista final das inscrições para 2010.
Mosley afirmou que não disputará as eleições de outubro _reiterou, na verdade, porque já havia dito isso quando recebeu o voto de confiança do Conselho no caso do escândalo sexual. E as oito equipes concordaram em parar com a brincadeirinha de categoria paralela.
"Não haverá separação. Concordamos com uma redução de custos. Haverá apenas uma F-1, mas o objetivo é, em dois anos, voltar aos custos do início da década de 90", afirmou Mosley.
A Fota ainda não se pronunciou. Mas já dá para imaginar quais serão os termos, quando o fizer: dirá que agiu para o bem do esporte, que alcançou seus objetivos, que permanecerá unida e deixará no ar a possibilidade de voltar a fazer bagunça se a FIA retroceder.
Balela, como sempre foi. Organizar um Mundial em oito meses? Conta outra...
Escrito por Fábio Seixas às 09h42
Pit Stop #104
É sempre bom conversar com quem entende, com quem mete a mão na massa, com quem respira gasolina.
Recém-chegado de Silverstone, conversando com muita gente da F-1 para 2010, Lucas di Grassi foi o entrevistado desta terça no Pit Stop.
Ele discorda de mim: acha que a categoria da Fota tem condições, sim, de sair do papel. E tem bons argumentos. Enfim, é sempre interessante ouvir opiniões divergentes, o Pit Stop é democrático e o programa foi dos mais bacanas.
Escrito por Fábio Seixas às 21h44
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Correndo pro Pit Stop
Dia corrido, mas com encontro marcado às 14h30 para mais um Pit Stop, desta vez com Di Grassi na bancada.
As instruções para participar estão dois posts abaixo. Para assistir ao vivo, é só clicar aqui.
(Em tempo, já recomeçaram os rumores sobre Vettel na vaga de Massa em 2010. Não acredito.)
Escrito por Fábio Seixas às 10h06
Youtube (bolichesco) do dia
O WTCC correu em Brno neste final de semana, com Farfus na pole para a primeira corrida.
Uma pole que durou pouco. Instantes após a largada, Farfus cometeu um erro e fez um strike: acertou Priaulx e Gené, companheiros de BMW, e os três representantes da Chevrolet.
Até agora não entendi o que ele quis fazer... A primeira imagem da pancada está aos 31 segundos do vídeo, mas o que não falta é replay.
"Foi erro meu. Sinto muito pelos outros pilotos envolvidos no acidente, mas não há muito o que dizer”, disse Farfus, ao fim da prova. A vitória ficou com Zanardi.
Escrito por Fábio Seixas às 16h41
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Youtube do dia
| Permalink
Faça seu pit
Lucas di Grassi será o terceiro elemento do Pit Stop de amanhã, ao vivo, a partir das 14h30.
Na bancada, ele falará sobre GP2, F-1 e, claro, responderá as perguntas dos internautas.
Para participar, são dois os caminhos. O primeiro, tradicional e-mail uolnewsformula1@uol.com.br
Mas bacana mesmo é a novidade das perguntas por vídeo. Para saber como fazer, dê um pulinho aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 14h50
Pílulas do dia seguinte
Para Newey, o domínio da Red Bull em Silverstone foi circunstancial, atípico. "Acredito que nosso carro vestiu o circuito de um forma que não aconteceu com eles [Brawn]. Por isso, não tivemos um final de semana normal", disse o inglês;
Barrichello corrobora. Acha que a distância para a Red Bull teve mais a ver com o clima frio, e a maneira como os pneus trabalharam, do que com alguma queda de rendimento da Brawn;
Já começam a vazar rumores sobre circuitos que poderão abrigar a "nova F-1" em 2010. É de todo o interesse da Fota que esses vazamentos aconteçam, e a associação tem ao lado uma imprensa inglesa completamente favorável a seus propósitos. Minha dica: desconfie sempre desses boatos, que vão pulular nas próximas semanas;
"Dediquei 35 anos da minha vida, e mais algumas coisas, para a F-1. Meu casamento acabou por causa da F-1, então tenha a certeza que não deixarei que ela se desintegre", disse Ecclestone ao "Times". É, acho que o baixinho vai entrar em campo. E resolver;
As atenções agora se voltam para Paris, onde na quarta-feira acontece mais uma reunião do Conselho Mundial. Haja paciência;
Menções honrosas para as vitórias de Bia Figueiredo na Indy Lights e de Zanardi no WTCC.
Escrito por Fábio Seixas às 12h27
A foto
De um lado, a equipe vitoriosa celebrando a dobradinha em Silverstone, a sensação do fim de semana, o alvo.
Do outro, cinegrafistas, fotógrafos, jornalistas das mais diversas mídias buscando registrar o momento. A imagem do fim de semana é essa, de Carmen Jaspersen, da agência Efe.
Escrito por Fábio Seixas às 12h16
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| A foto
| Permalink
Franchitti, no final
Em Iowa, deu Franchitti, que só assumiu a ponta de vez após a última parada nos boxes, quando superou Briscoe.
Uma corrida movimentada e acidentada para os brasileiros: teve Kanaan no muro, toque de Castro Neves em Dixon e um choque entre Mattos e Moraes.
Domingo que vem tem mais, em Richmond.
Escrito por Fábio Seixas às 16h44
50.000
Corrida chata com resultado mais do que esperado e fácil de se acertar. Domínio total da RB (cuidado para não achar que a sigla significa outra coisa). Vettel não sofreu em momento nenhum algum tipo de ameaça e Webber foi inteligente, como tem sido, sabia que não podia forçar uma ultrapassagem em Rubens Barrichelo, pois esse circuito mesmo sendo muito veloz é muito difícil se ultrapassar. Fez o certo, na hora do pit, foi lá e deu umas 2 ou 3 voltinhas e ultrapassou nos boxes, com sobra. Red Bull mais pesada e mesmo assim mais veloz. começo a achar que a Brawn pode começar a perder terreno, a RB melhorou e muito, talvez já esteja melhor, mas ainda acho que a Brawn se sobressai. Aguardemos Nurburgring.
Coube ao Diogo Pessoa, de São Paulo, com esta opinião tão sensata e bacana, postar o comentário 50.000 da história do blog.
O 40.000 foi postado no dia 13 de março. Dez mil comentário em pouco mais de três meses não é nada mal...
Desses 50.000, só 149, ou 0,30%, não passaram pelo crivo tão condescendente do blogueiro. Se você teve um comentário barrado, pare um pouquinho para pensar no motivo.
Obrigado a todos, mesmo. Já viraram rotinas os posts escritos com colaborações de vocês. Sem exagero, vocês são co-autores deste espaço.
E vamos aos 60.000!
Escrito por Fábio Seixas às 13h10
Vozes de Silverstone, domingo
Barrichello: "Tomei uma injeção nas costas, então não tive nem como sofrer. Com dor ou sem, não dava para superar a Red Bull (...) Hoje foi apenas seguir o script. Como eles estavam mais pesados, não deu para me defender no pit stop. Se a meta era tirar um ponto do Jenson, tirei logo três. Então, vamos olhar pelo lado positivo".
Massa: "O resultado começou na largada. Tive um ótimo início e passei vários carros. Foi lá que começamos a ver que a corrida poderia ter um resultado diferente. "Infelizmente, na segunda volta, saí de frente na curva 5 e perdi a posição para o Button. Mas, em seguida, imprimi um ritmo forte e, mesmo mais pesado, vim acompanhando".
Nelsinho: "O resultado geral é decepcionante, mas acho que fiz uma corrida sólida. Está claro que precisamos continuar trabalhando duro, torcendo para que consigamos algumas peças novas para a próxima corrida. Eu sei que posso ser competitivo se o carro for bom, mas também tenho na cabeça que preciso melhorar meu desempenho nos treinos oficiais".
Para ouvir as entrevistas dos dois primeiros _Nelsinho aparentemente não falou com os repórteres brasileiros_ após o GP, é só fazer um pit lá no Tazio.
Escrito por Fábio Seixas às 13h03
Vettel, vitória dominante num GP chato
Em Silverstone, sejamos francos, outra corrida chata. Mas que teve um resultado interessante, que talvez levante algumas lebres nas próximas semanas. Dobradinha incontestável da Red Bull, com Vettel à frente de Webber. Hat trick do piloto alemão, aliás: pole, volta mais rápida, vitória. Barrichello foi terceiro. Button, vencedor de seis GPs, o nome da temporada, ficou apenas em sexto. Um final de semana pra lá de discreto da Brawn Será que a Red Bull, com seu novo pacote aerodinâmico, já tem um carro melhor que o da Brawn? Será que foi circunstancial, resultado de uma conjunção de fatores? Será que isso vai se repetir? Será que não? Será que o dinheiro da Brawn acabou? Será que Vettel pode chegar? (Em tempo, acredito, sim, que foi circunstancial. A Red Bull melhorou, é evidente, mas a Brawn já construiu uma boa vantagem no campeonato para administrar. Acho que ainda é cedo para ligar o sinal de alerta em Brackley. Aguardemos Nurburgring.) É, pelo menos para isso, o GP da Inglaterra serviu. Porque as emoções na pista foram poucas, raras, quase inexistentes. A superioridade de Vettel no fim de semana ficou flagrante logo nos primeiros metros da corrida. O alemão disparou na frente na largada, sem dar chances a Barrichello. Na primeira volta, já tinha 1s5 sobre o brasileiro, que abria 0s7 sobre Webber. Completando o top 10 da primeira volta, Nakajima, Raikkonen, Rosberg, Trulli, Massa, Button e Glock. Assim Vettel continuou, abrindo um segundo por volta. Na quinta, mesmo com 9 kg a mais que Barrichello, já tinha 5s2 de folga. Na sexta, 6s2. Na sétima, 7s2. Na 14ª, a vantagem era de 15s1 para o brasileiro. Estava voando, cravando sucessivas melhores voltas, tranquilo Enquanto isso, Webber não desgrudava de Barrichello, de olho, claro, no primeiro pit. E coube a Nakajima abrir os boxes, na 15ª volta. Raikkonen parou na 16ª. Na 18ª, Rosberg, Trulli, Button e Alonso. Barrichello fez seu pit na 19ª, e então até os vendedores de fish and chips do autódromo sacaram que a segunda posição já era. Porque Webber continuou na pista por mais uma volta e, ao deixar os boxes, saiu exatamente à frente do brasileiro. Vettel? Corrida mais confortável, impossível. Sua vantagem era tamanha que, ao voltar do primeiro pit, na 21ª volta, estava ainda em primeiro. Num bom domingo, Massa foi o que mais subiu no primeiro trecho da corrida. Largou em 11º, saiu do primeiro pit em quinto. Na 30ª volta, metade da corrida, Vettel tinha 19s9 sobre Webber, com 7s8 sobre Barrichello. Completando o top 10, Rosberg, Massa, Trulli, Raikkonen, Button, Nakajima e Fisichella. Sono... Só amainado na 35ª volta, quando Bourdais, numa barbeiragem, tocou Kovalainen, perdeu a asa dianteira, furou o pneu traseiro esquerdo do finlandês. A emoção ficou nisso. Na 45ª volta, Vettel parou de novo. Voltou atrás de Webber, mas recuperou a ponta quando o australiano fez seu pit, na 48ª. Barrichello parou na mesma volta, mantendo seu terceiro posto. E foi isso. No finalzinho, quando eu imaginava uma disputa interessante de posições entre Button e Rosberg, o inglês preferiu recolher e não arriscar. Compreensível, ele tinha muito mais a perder. Massa terminou em quarto, na sua melhor corrida do ano. Parabéns. Nelsinho foi o 12º, duas posições à frente de Alonso. Fez o que dava, portanto. O top 10 na linha de chegada, Vettel, Webber, Barrichello, Massa, Rosberg, Button, Trulli, Raikkonen, Glock e Fisichella. Ops, Vettel, Webber e Barrichello… Eu acertei o palpite. Parabéns pra mim.
No Mundial, Button soma 64 pontos. Barrichello tem 41, com 39 para Vettel.
Escrito por Fábio Seixas às 10h28
O último palpite
Faltando pouco mais de 40 minuto para a largada, hora do último palpite.
Dá Vettel, seguido por Webber e Barrichello. E tenho dito!
E você? Diz o quê?
Escrito por Fábio Seixas às 08h19
Na escolinha...
Na segunda corrida da GP2, deu Maldonado, seguido por Zuber e Chandhok.
Valério foi o sétimo. Di Grassi teve problemas na largada, caiu para último, terminou em 19º. Nunes e Razia abandonaram.
Após a rodada dupla de Silverstone, Grosjean tem 40 pontos, na liderança do campeonato. Petrov é o vice, com 33. Maldonado e Hulkenberg têm 26. Di Grassi é o quinto, com 24.
Escrito por Fábio Seixas às 08h17
Uma pole esdrúxula
Na Indy, a água das chuvas da sexta-feira começou a brotar no asfalto do oval de Iowa e o treino classificatório foi cancelado.
Até aí, um vexame. Mas o mais esdrúxulo estava por vir.
O critério para definir o grid foi a classificação do campeonato. E a direção da Indy achou por bem "presentear" Castro Neves com os 28 pontos conquistados por Power em St.Petersbug.
Com isso, o brasileiro da Penske larga em primeiro _mesmo sendo o quarto na tabela. A partir daí, a ordem do campeonato: Briscoe, Dixon, Franchitti, Danica, Wheldon, Kanaan...
A largada será às 14h30, com Band _o começo da prova, pelo menos.
Escrito por Fábio Seixas às 21h03
Vozes de Silverstone, sábado
Barrichello: "Vou para cima. Não tem muito essa de lado sujo, limpo, tenho de tirar pontos do Jenson e amanhã tentarei fazer isso. Tem sido um final de semana bom".
Massa: "Era bem possível entrar no Q3. Vinha em uma volta uns 0s2 melhor quando acabei errando no último setor. Mesmo se tivéssemos entrado, largaríamos em nono ou décimo".
Nelsinho: "Não vai ser fácil escolher o pneu certo. Pegando a lista de treinos, a gente vai descobrir qual o melhor, mas não vai ser fácil saber qual o melhor pneu para largar".
As vozes dos três rapazes, nas entrevistas aos jornalistas brasileiros em Silverstone, estão no Tazio.
Escrito por Fábio Seixas às 18h39
Na balança
Saiu a lista dos pesos em Silverstone.
E a grande notícia logo salta aos olhos: Vettel é o mais pesado da turma do Q3.
O pole carrega 9 kg a mais que Barrichello, o segundo colocado. Ou seja, deve parar três ou quatro voltas depois. Se não fizer besteira na largada, o alemão terá a faca e o queijo nas mãos para sua segunda vitória no ano.
Um último comentário sobre Vettel: a revelação do peso só torna ainda mais impressionante sua volta para a pole.
À lista, com os pilotos do Q3 marcados por asterisco:
Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 652,5 kg*
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 654*
Fernando Alonso (ESP/Renault), 654*
Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 657,5*
Jenson Button (ING/Brawn), 657,5*
Jarno Trulli (ITA/Toyota), 658*
Mark Webber (AUS/Red Bull), 659,5*
Timo Glock (ALE/Toyota), 660*
Nico Rosberg (ALE/Williams), 661,5*
Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 666,5*
Nick Heidfeld (ALE/BMW), 665,5
Lewis Hamilton (ING/McLaren), 666
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 668
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 672,5
Felipe Massa (BRA/Ferrari), 675
Nelson Piquet (BRA/Renault), 682,5
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 687,5
Robert Kubica (POL/BMW), 689,5
Adrian Sutil (ALE/Force India), 692
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 695,5
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 654*
Fernando Alonso (ESP/Renault), 654*
Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 657,5*
Jenson Button (ING/Brawn), 657,5*
Jarno Trulli (ITA/Toyota), 658*
Mark Webber (AUS/Red Bull), 659,5*
Timo Glock (ALE/Toyota), 660*
Nico Rosberg (ALE/Williams), 661,5*
Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 666,5*
Nick Heidfeld (ALE/BMW), 665,5
Lewis Hamilton (ING/McLaren), 666
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 668
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 672,5
Felipe Massa (BRA/Ferrari), 675
Nelson Piquet (BRA/Renault), 682,5
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 687,5
Robert Kubica (POL/BMW), 689,5
Adrian Sutil (ALE/Force India), 692
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 695,5
Button carrega o mesmo peso de Barrichello, mas larga quatro posições atrás. Após o treino, ele reclamou do engenheiro, que o chamou para os boxes no momento da segunda volta lançada, atrapalhando sua concentração. Que seja, mas ficou difícil para o inglês lutar pela tão sonhada vitória em casa;
Webber merece atenção especial da Brawn. Sai em terceiro, mas pode parar uma volta depois de Barrichello. É uma ameaça.
E você, o que achou?
Escrito por Fábio Seixas às 14h03
Dobradinha na escolinha
Na GP2, dobradinha brasileira em Silverstone.
Valério conquistou sua primeira vitória na categoria, seguido por Di Grassi.
Saindo em segundo, o mineiro, campeão da F-3 sul-americana em 2005, ultrapassou Grosjean na oitava volta e não foi mais ameaçado. Di Grassi superou o francês logo depois, estabelecendo o segundo 1-2 do Brasil na história da categoria _em 2008, lá mesmo na Inglaterra, deu Bruno e Di Grassi na segunda corrida.
O alemão Hulkenberg completou o pódio.
Razia abandonou e Nunes foi o 11°. A segunda prova acontece às 5h30 (horário de Brasília) de amanhã, com Sportv.
Escrito por Fábio Seixas às 13h24
Sábado, plantão, fome, frio, coluna
Está lá, datado de 20 de janeiro de 2005: "Em uma manobra surpreendente, a Ferrari 'assegurou' ontem a sobrevivência da F-1 até 2012. A escuderia foi a primeira a assinar a extensão do Pacto de Concórdia, que rege a categoria e que expirava no fim de 2007. O pacto amarra os times, Bernie Ecclestone e a FIA e especifica as diretrizes e a divisão de lucros (...)"
Sim. A Ferrari tem compromisso assinado com a FIA e com a FOM até 2012. Um contrato. Papel, preto no branco, rubricas, assinaturas, direitos e deveres. Mas insiste em agir como se nada disso existisse.
Mosley carrega vários defeitos, mas não é o louco que alguns insistem em pintar. Ele tem razão quando diz _apesar de não ser ouvido_ que a Ferrari tem obrigação contratual de correr em 2010. O que só evidencia que a queda-de-braço vai muito além de exigências técnicas e questões orçamentárias. Tem, como principal alvo, a cabeça do presidente da FIA.
O texto completo está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Escrito por Fábio Seixas às 13h07
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
Vettel, pole no tudo ou nada
Em Silverstone, pole de Vettel, a terceira na temporada, a quarta na carreira.
Com brasileiro na primeira fila. Barrichello chegou a sentir o gostinho da pole por alguns segundos, no fim do Q3, mas instantes depois foi superado pelo alemão que é a cara do Pimentinha. Button é só o sexto no grid.
O mítico autódromo inglês, vivendo talvez seu último sábado de F-1, teve um dia de tempo nublado, com 16ºC no ar, 27ºC no asfalto.
Pela manhã, no último treino livre, dobradinha da Williams: Rosberg e Nakajima. Pois é, o fim de semana não seria completo se o alemão não tivesse liderado uma sessão. Mas, como sempre, o brilho ficou só nisso, só num treino livre.
No Q1, deu Williams de novo, desta vez com Nakajima, 1min18s530. A seguir, Webber, Vettel, Trulli, Button, Raikkonen e Massa. Barrichello foi 11º, com Nelsinho logo atrás.
Os cortados? Ah, os cortados... Fisichella, Bourdais, Sutil, Hamilton e Buemi.
Hamilton? É, aquele mesmo que chegou a Silverstone como príncipe no ano passado, que saiu como rei após vencer diante do seu público, que levou o título no fim do ano.
Ok, alguém pode argumentar que ele vinha numa volta rápida e foi prejudicado pelo pancão de Sutil na Abbey, que provocou bandeira vermelha com 24 segundos para o fim. Mas não acho que ele melhoraria. E mesmo se melhorasse, seria pouca coisa, ficaria feio do mesmo jeito.
No Q2, as Red Bull voltaram a colocar ordem na casa. Vettel cravou o melhor tempo do fim de semana, 1min18s119, com Webber em segundo, a 0s090. Trulli foi o terceiro, seguido por Barrichello e Raikkonen, que achou uma volta sensacional na última tentativa. Fechando a turma da luta pela pole, Nakajima, Rosberg, Button, Alonso e Glock.
Os degolados, Massa, Kubica, Kovalainen, Nelsinho e Heidfeld. Sábado complicado para os dois brasileiros, portanto: ficaram no Q2, mas viram seus companheiros avançar.
À repórter Mariana Becker, da Globo, Massa admitiu ter errado no último trecho da pista: “Não estamos bem aqui, temos que guiar sempre no limite e fica mais fácil errar assim”. Nelsinho alegou que “quebrou alguma coisa no amortecedor”.
E veio o Q3. Na primeira série de voltas, Webber-Vettel-Barrichello-Button. Hora de trocar pneus, colocar macios zero quilômetro, partir para o tudo ou nada.
E “tudo ou nada” encaixa bem no que Vettel fez na pista. Dirigiu em ritmo alucinante, errou duas vezes, mas mesmo assim cravou todo mundo: 1min19s509. Barrichello ficou em segundo, a 0s347. Na segunda fila, Webber e Trulli. Na terceira, Nakajima e Button.
É sempre prudente esperar a lista dos pesos, mas a impressão é que não há malandragem de combustível no desempenho da Red Bull. Eles andaram bem desde que chegaram a Silverstone.
Com combustível ou sem, Barrichello tem em mãos sua maior chance de primeira vitória pela Brawn até agora. Vettel é ótimo piloto, mas costuma vacilar nas largadas. O brasileiro também, diga-se, mas se conseguir sair do grid desta vez, as possibilidades de um segundo triunfo em Silverstone são boas.
Escrito por Fábio Seixas às 10h22
Vozes de Silverstone, sexta-feira
Barrichello: "Mosley quer uma coisa que não é possível. Dois regulamentos dentro de um é uma coisa que não dá para esperar. Existe muita gente e poder envolvidos, e isso tira a credibilidade. Por outro lado, o campeão da Fota não vai ser o campeão mundial de F-1; então, ela vai perder o crédito também. Não sei como a Fota vai se virar".
Massa: "Se você for campeão com os melhores pilotos e as melhores equipes do mundo na pista, será a F-1. Não mudará nada ser campeão de um campeonato novo, porque você sabe que foi o melhor do mundo. Isso seria suficiente".
Nelsinho: "Ele [o pai, Nelson Piquet] acha a mesma coisa que eu, que uma solução será encontrada. Se não acharem, será um transtorno; a tarefa mais difícil da vida deles, mas ainda acho que vai ter uma solução".
Os áudios das entrevistas dos três pilotos ao jornalistas brasileiros em Silverstone, nesta sexta, estão no Tazio.
Escrito por Fábio Seixas às 19h42
On the rocks
Na outra ponta do telefonema, alguém que conhece bem os meandros da FIA, da FOM, que conversa com Ecclestone, com Mosley, com as equipes.
Que dispara: "É humanamente impossível lançar uma categoria em oito meses, é absolutamente impossível fazer contatos e fechar contratos com autódromos, empresas de logística, promotores e emissoras de TV em tão pouco tempo. Chega a ser infantil imaginar que isso é possível. É um trabalho que leva anos". E completa: "Nada derruba o Max. Se o escândalo do ano passado não derrubou... Daqui a pouco, estarão todos juntos, tomando uísque".
Escrito por Fábio Seixas às 19h18
Lista engavetada
Não haverá lista nenhuma amanhã.
Mosley concedeu coletiva em Silverstone e deixou clara sua opinião: não leva a ameaça a sério, tudo não passa de pressão das equipes, todas correrão na F-1 em 2010, mas enquanto não houver nada oficial não há porque divulgar uma relação final de inscritas _até porque a FIA estuda acionar judicialmente as dissidentes, Ferrari à frente.
"Estou completamente confiante. No fim, as pessoas fazem aquilo que é do interesse delas. É do interesse das equipes competir na F-1 e no momento não há nenhum entrave importante para que isso ocorra. Há um grande conflito de personalidades e poderes e de quem pode tirar o que de quem, mas quando chegar a hora da primeira corrida, todas estarão lá", declarou.
Mais: disse que está disposto a se sacrificar se for o caso. Ou seja, puxar o carro, pedir o boné, se empirulitar da FIA.
Agora, sim, ele começou a falar a língua das equipes. É isso que elas querem, embora eu não tenha certeza de que vai chegar a esse ponto.
Ainda sou da tese de que veremos aquela foto de todos juntos, sorridentes, anunciando algum acordo bom para ambos os lados. E o silencioso Ecclestone, de alguma forma, ficará mais bilionário com isso.
Escrito por Fábio Seixas às 15h15
Silverstone, 1º e 2º treinos livres
É, parece que houve treino hoje. Dois, aliás!
Que tiveram domínio da Red Bull. Em que pese o fato de a Brawn normalmente economizar ritmo nas sextas, Vettel e Webber claramente devem experimentar o melhor GP até agora. Desta vez, as coisas não serão tão fáceis para Button e Barrichello.
Pela manhã, deu Vettel, com 1min19s400. Webber ficou em segundo, a 0s282. Button foi o terceiro, a 0s827, seguido por Barrichello, Alonso e Massa. Nelsinho foi o 18º e antepenúltimo.
À tarde, Vettel novamente, desta vez com 1min19s456. Webber ficou a 0s141 e parou na pista no fim da sessão _para evitar uma quebra, foi essa a impressão que passou. A seguir, Sutil, Nakajima, Alonso e Barrichello. Button ficou em 13º. Nelsinho foi o 10º. Massa, o 17º.
Já faz algumas corridas que a Red Bull vem ameaçando o domínio da Brawn. Ora aqui, ora ali, Button, Barrichello e Brawn soltam declarações dizendo que a consideram a equipe mais próxima. Em Silverstone, com um novo bico, os carros da Newey deram mais um passo. O que não quer dizer que a fatura está encerrada, longe disso. Apenas que a distância está menor _e talvez, nesta pista específica, inexistente.
Ferrari, Renault, Toyota e McLaren tiveram rompantes de bons momentos, mas ficaram nisso. A BMW continua na sua lenga-lenga de 2009. O resto é o resto.
Ou seja, a não ser pelo possível embate Red Bull x Brawn, as emoções do fim de semana ficarão reservadas para os bastidores. E, dizem lá em Silverstone, a FIA soltará algum novo comunicado até o fim do dia, vamos esperar.
Escrito por Fábio Seixas às 11h32
Em busca de respostas
Enquanto a F-1 treina em Silverstone _Vettel, Webber, Button e Barrichello foram os melhores na primeira sessão_, o clima nos bastidores esquenta, ferve.
Termina hoje o prazo de inscrições para 2010. Para amanhã, a FIA promete divulgar a lista.
Mas que lista? Uma lista apenas com Force India e Williams? Uma lista com as duas e mais uma baciada de novatas? Será, aliás, que vai haver lista? Ou será que o prazo vai ser convenientemente prorrogado? Ou será que Mosley entrega a alma antes disso? Ou será que ele cai? E se ele cair, quem assume?
Ninguém sabe responder em Silverstone. Mosley e Ecclestone estiveram reunidos pela manhã e, na saída, a todas as perguntas o chefe da FOM dava a mesma resposta: “Pergunte ao Max”.
Jornalistas correm de um lado pro outro, mas as respostas não aparecem. Os treinos ficaram em segundo plano.
Vai ser um fim de semana agitado. No sentido negativo da coisa.
Escrito por Fábio Seixas às 10h24
A mais forte ameaça
A Fota acaba de divulgar comunicado afirmando que não chegou a um acordo com Mosley, que FIA e FOM estão numa campanha para dividir as equipes e que não há outra alternativa a não ser retirar as inscrições para o Mundial de 2010 e "iniciar as preparações para um novo campeonato, que reflita os valores das participantes e de suas parceiras".
"Este campeonato terá uma administração transparente, um só conjunto de regras, encorajará novos competidores e ouvirá os desejos dos torcedores, incluindo ingressos mais baratos mundo afora", diz a nota, que termina afimando que "os principais pilotos, estrelas, marcas, patrocinadores, promotores e empresas historicamente associados ao nível mais alto do automobilismo estarão presentes nesta nova disputa".
Assinam Ferrari, BMW, McLaren, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso e Brawn.
É a ameaça mais concreta, mais incisiva, até agora. Mas, creio, ainda uma ameaça.
Enfim, Mosley vai ter que ceder ainda mais. Porque posso quebrar a cara, mas continuo não acreditando numa nova categoria em 2010...
Escrito por Fábio Seixas às 20h41
Vozes de Silverstone, quinta-feira
Barrichello: "Teoricamente eu já teria ganho pelo menos três das seis corridas que ele ganhou. Mas toda a minha explicação é olhada no Brasil como uma desculpa. Isso não vejo em nenhum outro lugar onde dou entrevista".
Massa: "Meu histórico aqui não é tão interessante, e talvez seja mais um motivo para pensar que em Donnington alguma coisa possa mudar. Mas vamos tentar, quem sabe, sair por cima nesse fim de semana".
Nelsinho: "Não digo que estou perdendo a paciência com o carro, mas tive um conjunto de corridas frustrantes, onde as coisas não funcionaram".
Para ouvir as entrevistas dos três pilotos à imprensa brasileira em Silverstone, dê um pulinho no Tazio.
Escrito por Fábio Seixas às 17h01
Da série "mais que mil palavras"...
Silverstone, hoje, 18 de junho de 2009, entrevista coletiva dos pilotos. Um ano, quanta diferença...
Escrito por Fábio Seixas às 14h28
Reflexões sobre a Brawn
Executivos da Petrobras estarão em Silverstone conversando com várias equipes sobre o ano que vem.
Várias mesmo. Das 13 da lista da FIA, a estatal brasileira negocia com 11.
As exceções: Ferrari, que tem uma longuíssima parceria com a Shell, e Brawn.
Brawn? Pois é... Estranho, não?
Como é estranho o fato de aquele carro permanecer quase todo branco. Como é estranho o silêncio da escuderia sobre o ano que vem.
Neste ano, a equipe só foi à pista graça a uma força-tarefa comandada pessoalmente por Ecclestone, que não queria o grid esvaziado. É improvável que algo assim se repita. Primeiro, porque a F-1 deve contar com três novas equipes. Segundo, porque ninguém vai querer ajudar um time que ganha tudo. Alguém acredita que a McLaren deixará a Mercedes fornecer motor para uma rival como esta em 2010? Eu não.
Em meio a tudo isso, em que pese a estrutura enxuta e a ajuda financeira da Honda, a Brawn parece dar de ombros para compromissos mais longos com patrocinadores. Estranho...
Se o presente da Brawn é empolgante, o futuro parece nebuloso.
Escrito por Fábio Seixas às 12h54
Um passo à frente
Foi mais um dia de comunicados públicos da FIA e da Fota.
O resumo da quarta-feira: Mosley mandou uma carta para a associação das equipes com um formato de regulamento que estaria disposto a aceitar. Imagina-se que ele tenha cedido em alguns itens, que a nova proposta esteja em algum ponto entre sua ideia original e o plano A dos times.
As escuderias têm até sexta para dar um resposta. Se disserem "sim", ufa... Fim da novela mais chata dos últimos tempos.
Segundo a "Autosport", Mosley teria aberto brechas em assuntos antes impenetráveis, como o funcionamento da Corte de Apelações, como a retirada do apêndice 5 do Regulamento Esportivo de 2010 _que em tese daria carta branca à FIA para introduzir novas regras_, como algumas normas técnicas.
O mais importante: teria aceitado subir o teto para € 100 milhões em 2010, com o compromisso de uma redução para € 45 milhões em 2011. Foram exatamente esses os valores sugeridos pela Fota após Mônaco.
O fim está próximo, parece.
Escrito por Fábio Seixas às 18h17
Programe-se
Coube a Silverstone a honra de sediar o primeiro GP da F-1, em 1950. De lá para cá, a antiga pista de pouso da Segunda Guerra recebeu 42 vezes a categoria, passou por várias modificações, viu cenas históricas, como a primeira vitória da Ferrari, o centésimo triunfo da Williams, o acidente com Schumacher em 1999...
Do antigo traçado, apenas a Copse permanece mais ou menos igual.
Seguem, abaixo, desenhos da pista original e da atual, by Wikipedia. A diferença é brutal...
Enfim, este lugar histórico deve deixar o calendário da F-1 após a prova deste fim de semana. Divergências financeiras e, principalmente, políticas entre Ecclestone e o BRDC (British Racing Drivers' Club), que administra Silverstone, levarão o GP da Inglaterra para Donington Park em 2010.
Resta o consolo de que nada é definitivo. Silverstone um dia volta.
Sem mais delongas, segue a programação deste fim de semana, no horário de Brasília:
Sexta-feira
6h-7h30: 1o treino livre
10h-11h30: 2o treino livre
Sábado
6h-7h: 3o treino livre
9h-10h: treino oficial
Domingo
9h: GP da Inglaterra, 60 voltas
Escrito por Fábio Seixas às 17h13
Aviso aos navegantes
Continuando a colocar a casa em ordem, é chegada a hora de postar o Pit Stop desta semana em mp3.
Escrito por Fábio Seixas às 16h37
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em mp3
| Permalink
A foto
Retomando a programação normal, após alguns dias atípicos.
E, como um internauta disse, sempre é tempo de publicar a foto do fim de semana. Que é esta...
Com a pista tomada pelo público, Gené, Wurz e Brabham erguem seus troféus pela vitória em Le Mans, a primeira de uma marca francesa desde 1993.
O clique oportuno é de David Vincent, da Associated Press.
Escrito por Fábio Seixas às 16h35
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| A foto
| Permalink
Pit Stop #103
O Pit Stop desta semana teve MotoGP, 125 cc, Le Mans e, claro, F-1. E uma novidade bacana: perguntas dos internautas por vídeo.
Lá vai...
E aqui, a versão picotada.
Escrito por Fábio Seixas às 19h28
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Post em dois atos
1. O comunicado do dia da FIA (sim, ultimamente são diários) diz que os técnicos da entidade e da Fota não chegaram a um acordo, que as equipes não estavam devidamente preparadas para a discussão e que, portanto, o teto permanece como está, em 40 milhões de libras.
Chatice sem fim. Tudo vai dar em pizza, todos sabem.
Mas será que ninguém, de um lado ou de outro, parou para pensar que a discussão sobre 2010 só está enterrando o campeonato de 2009?
2. Ainda no Rio, com o prenúncio de uma manhã agitada. Mas tem Pit Stop, hoje mais cedo, às 13h. Para participar com perguntas ou comentários ou dicas de botecos com bons bolinhos de bacalhau, o e-mail é uolnewsformula1@uol.com.br. Se você quiser inovar e participar por vídeo, o tutorial está aqui. Para assistir ao vivo, este é o link.
Escrito por Fábio Seixas às 09h20
Resta um
Segundo Mosley, um integrante da Fota está tentando boicotar um acordo que teria sido fechado na última quinta.
Ainda de acordo com ele, este integrante não estava presente na reunião.
Havia gente da Brawn, da Ferrari, da Red Bull e da Toyota. Red Bull responde por Toro Rosso. Williams e Force India já se acertaram com a FIA. Restam Renault, McLaren e BMW.
E minha impressão é que foi a primeira, montadora cada vez mais com um pé fora da categoria.
Escrito por Fábio Seixas às 12h39
Youtube (trapalhão) do dia
Wirdheim, a “anta sueca”, encontrou um companheiro: Julián Simón.
Ontem, em Barcelona, espanhol errou na conta e comemorou a vitória quando, na verdade, estava fechando a penúltima volta. A equipe foi ao desespero. Quando ele percebeu a besteira, já era tarde: terminou em quarto.
A dica foi de vídeo foi do Fábio, de Campinas, a quem o blogueiro agradece.
Escrito por Fábio Seixas às 12h31
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Youtube do dia
| Permalink
Youtube (macarrônico) do dia
“Mamma mia, mamma mia, mamma mia!”
O Ricardo Rocco sugeriu, e aqui vai: a última volta do GP da Catalunha de MotoGP, na transmissão da RAI. Dá vontade de ser italiano. Ou de ter um piloto assim. Ou de imaginar que um duelo assim, entre companheiros de equipe, seja possível na F-1.
Escrito por Fábio Seixas às 17h00
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Youtube do dia
| Permalink
Perseverar é preciso
Fora do ar por alguns dias.
Mas li o que rolou em Le Mans e Barcelona. E fiquei com vontade de ver os finais de ambas as provas.
Em Le Mans, porque a Peugeot quebrou a sequência da Audi. Da mesma forma como é bacana acompanhar sequências de vitórias, recordes, hegemonias, também é legal quando alguém se sobrepõe. A marca francesa trabalhou duro, sofreu, não desistiu, levou. Parabéns.
Em Barcelona, Lorenzo e Rossi mantiveram na corrida o duelo dos treinos. O dono da casa tomou a liderança na última volta, mas o italiano também não desistiu. Foi em frente e conseguiu uma ultrapassagem na última curva. Levou. Parabéns.
E você? O que achou?
Escrito por Fábio Seixas às 16h53
Sábado, frio, ponte aérea, coluna
À exceção do anúncio das três novatas, a lista de Mosley não passa de fantasia. É uma peça de cinismo porque, por trás da bandeira branca, há um pavio aceso levando a uma bomba colocada por ele no núcleo da associação das equipes.
Ao misturar num mesmo saco aliadas, rebeldes e novatas, Mosley busca criar um ruído, um estranhamento. Mas tem muito mais.
Ao dividir as equipes da Fota entre aquelas com asterisco (BMW, McLaren, Renault, Toyota e Brawn) e as sem asterisco (Ferrari, Toro Rosso e Red Bull), joga no ar uma enorme suspeita: estariam as três últimas traindo a associação, já mancomunadas com a FIA?
Este, um trecho da coluna deste sábado.
O texto completo está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Escrito por Fábio Seixas às 11h16
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
O país da F-1
O Eduardo Macedo, de São Paulo, mandou mais uma valorosa contribuição para a seção...
"Trabalho em Diadema e perto do escritório tem um auto-peças que vai resolver qualquer problema de confiabilidade da Ferrari. Se alguma peça do Felipe quebrar, acho que ele devia mandar buscar ali. Fornecedor melhor, não há."
Sensacional! Conheço gente em Maranello que vai ter ataque cardíaco se descobrir isso.
Ao Eduardo, um grande abraço.
Escrito por Fábio Seixas às 17h38
¿Por qué no te callas?
"Não pude me conter com esta novela que se tornou a F-1. Não irei suportar ver a F-1 sem os grandes nomes de pilotos e marcas (...) Acho que a charge que montei mostra bem o descaso dos dirigentes. Poder e dinheiro demais na mão de uma única pessoa!", escreveu o Guilherme, de Curitiba.
Lá vai...
Escrito por Fábio Seixas às 17h18
Fim da novela. Ou não
Scuderia Ferrari Marlboro
Scuderia Toro Rosso
Red Bull Racing
At&T Williams
Force India F1 Team
Campos Grand Prix
Manor Grand Prix
Team US F1
Vodafone McLaren Mercedes*
BMW Sauber F1 Team*
Renault F1 Team*
Panasonic Toyota Racing*
Brawn GP Formula One Team*
Esta, a lista de equipes divulgada hoje pela FIA. São as 13 inscritas no Mundial de 2010.
As cinco últimas, com asteriscos, ainda precisando esclarecer as condições de suas inscrições.
E, você já percebeu, Campos, Manor e US F1 são as três novatas eleitas.
Sobre a Manor, ninguém sabia que estava no páreo. A FIA, aliás, diz que 15 novos times tentavam as três vagas. Eu imaginava que a Prodrive estaria na lista. E se não está, imagino que seja porque Richards não achou prudente dar um passo maior que as pernas _não seria a primeira vez que ele adota a prudência como lema.
Em comum, as três novatas são de gente que realmente conhece o meio. A Campos é de Adrián Campos, ex-piloto de F-1, dono de equipes em categorias de base, um dos responsáveis pelo surgimento de Alonso. A Manor vem da F-3 e da F-Renault e já teve Raikkonen, Hamilton, Pizzonia e Di Grassi, entre outros. E a US F1 é dirigida por Peter Windsor, ex-Williams e Ferrari, e Ken Anderson, ex-diretor técnico da Ligier.
Aventureiros? Sim. Mas no bom sentido.
Fim da novela? Ainda não. A Fota já anunciou que fará várias reuniões na próxima semana e pediu que o Conselho Mundial intervenha para ajudar num acordo que garanta um “governo bilateral” do esporte entre FIA e equipes.
Afinal, e o teto de custos? Como ficou? A FIA, hoje, não tocou no assunto...
Escrito por Fábio Seixas às 11h06
Pole da Peugeot
Em Le Mans, Sarrazin e a Peugeot conquistaram a terceira pole consecutiva. O tempo, 3min22s888, apenas quatro segundos mais lento que a marca do ano passado _uma façanha diante do regulamento que reduziu a potência em estimados 10%. Seus companheiros neste ano serão Bourdais, o próprio, e Montagny.
À Audi, por ora, restou a segunda colocação. O melhor carro da montadora alemã foi o do trio McNish-Kristensen-Capello, com o tempo do primeiro treino: 3min23s650.
Por ora, repito: basta ver o que eles fizeram nos últimos anos. Podem até não ganhar, claro. Hegemonias existem para ser quebradas. Mas é óbvio que vão dar trabalho.
Em terceiro, quarto e quinto, mais Peugeot. Em sexto e sétimo, mais dois Audi.
O primeiro carro, digamos, "normal" no grid é o Lola-Aston Martin de Charouz-Enge-Mucke.
Senna larga em 15º. Seus companheiros são o monegasco Stephane Ortelli e o português Tiago Monteiro.
Há mais brasileiros em outras categorias. Erdos sai em 24º na geral e em quarto na LMP2. Melo sai em 40º na geral e terceiro na LMGT2.
Ah, sim: boa parte da prova será transmitida por aqui.
O Speed Channel (canal 97 da NET) abrirá a transmissão 30 minutos antes da largada e intercalará a transmissão da prova de pista com os compactos das etapas da Le Mans Series em Barcelona e Spa.
Para acompanhar a categoria, ao vivo e nos compactos, a programação é essa, no horário de Brasília:
Sábado
24 Horas de Le Mans (vivo), 9h30-13h
6 Horas da Catalunha (compacto), 15h30-16h30
6 Horas de Spa (compacto), 16h30-17h30
24 Horas de Le Mans (vivo), 17h30-21h30
Domingo
24 Horas de Le Mans (vivo), 5h30-10h30
Escrito por Fábio Seixas às 19h59
Maratona à vista
Chegou a hora de Le Mans.
O grid para a corrida do final de semana sai hoje, após o segundo treino oficial.
O primeiro acabou de acabar: McNish na ponta, com o Audi R15 TDI. Ele estava em segundo até o finalzinho da sessão, quando entrou nos boxes, colocou pneus novos e foi para uma única tentativa de volta voadora. Deu certo.
Desbancado pelo escocês, o Peugeot 908 HDi FAP dirigido por Montagny. Boullion, com outro Peugeot, conquistou o terceiro tempo, seguido pelo Audi de Rockenfeller.
O carro de Bruno Senna, um protótipo Oreca 01-AIM, ficou na 14ª colocação, a 10s058 do melhor tempo.
De 2000 para cá, a marca alemã só não venceu em 2003, quando a Bentley levou. Para este ano, a própria Peugeot já começa a reconhecer que será difícil quebrar essa hegemonia.
O segundo e decisivo treino oficial começou às 17h (horário de Brasil) e vai durar duas horas.
A largada será no sábado, às 10h.
Escrito por Fábio Seixas às 17h17
A ameaça de Bernie
Ecclestone, que andava estranhamente calado, decidiu falar.
Em entrevista ao "Daily Express", fez uma advertência àqueles que cruzarem seu caminho.
"Se as equipes quiserem fazer seu próprio campeonato, e não acho que sejam capazes disso, encontrarão vários problemas pela frente. Se elas buscarem pessoas com quem mantenho contrato, empresas, emissoras de TV, tomaremos medidas sérias. Isso seria indução a quebra de contrato. Eu não faço isso, então não vou deixar que algo assim aconteça. Qualquer ação como essa implicará centenas de milhões de libras", disse.
Em resumo: se as equipes quiserem organizar um campeonato paralelo, tudo bem, mas terão de começar tudo do zero, sem promotores, emissoras de TV ou patrocinadores que hoje estejam ligados à FOM.
Ecclestone é negociante à moda antiga. Sei, por ouvir de pessoas próximas a ele, que muitas vezes acerta negócios milionários na base do "fio do bigode". Se a Fota atravessar um dos seus negócios, mesmo que para fazer cortina de fumaça, aí sim as ameaças dos dois lados podem tornar rumos mais drásticos.
Quanto a Mosley, continuo com minha opinião: Fota e FIA vão levar a queda-de-braço até o limite para conseguir pedacinhos do que querem.
E então servirão a pizza.
Escrito por Fábio Seixas às 16h13
A F-1 de Mosley
O site Pitpass decidiu ser engraçadinho hoje.
Publicou uma nota com o título: "Exclusivo: As primeiras fotos do carro de F-1 sob o teto de custos".
O link é este.
Escrito por Fábio Seixas às 15h28
Pit Stop #102
Segue o Pit Stop de hoje, que conversou com Leonardo Cordeiro, que revisitou a única vitória de Alesi na F-1, que falou da Turquia e do Texas, que interagiu com os internautas.
Lá vai...
Escrito por Fábio Seixas às 19h02
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Mais um Pit Stop
Correndo.
Mas espero vocês no Pit Stop, às 15h, ao vivo, aqui.
Até lá.
Escrito por Fábio Seixas às 10h08
Agora é sua vez
A partir desta semana, você pode participar do Pit Stop mandando sua pergunta ou seu comentário em vídeo.
Como? O UOL preparou um tutorial bem didático. Em vídeo, claro. Lá vai...
A estreia é amanhã, terça-feira. Seria legal conhecer um pouco mais sobre vocês, que tanto agitam o programa e que já são de casa.
Para os tímidos, o canal de e-mail continua: uolnewsformula1@uol.com.br
O programa desta semana, aliás, terá a participação de Leonardo Cordeiro, que venceu de ponta a ponta a segunda prova da rodada de abertura da F-3, no fim de semana.
E, claro, terá imagens da F-1, da Indy, a já festejada seção Naftalina y otras cositas más.
Escrito por Fábio Seixas às 18h44
Mais um passo
Mosley mandou uma carta para a Fota dizendo que se todas as equipes confirmarem as inscrições para 2010, a mudança no regulamento será mais fácil.
Para isso, evoca a lógica do artigo 66 do Código Esportivo Internacional. Uma vez inscritas, as equipes podem mudar o que quiserem, desde que sejam propostas unânimes.
Aí é que mora o busílis.
Em tese, Lola, Prodrive, USF1 e as outras sete candidatas-novatas não têm motivo nenhum para concordar com o aumento do teto de custos. Teria de haver uma contrapartida por parte dos times da associação: cessão de equipamentos, de tecnologia ou de bufunfa mesmo.
A bola agora está com a Fota.
Pode ser esta a solução. Pode ser outra qualquer. A única certeza deste blogueiro é que Ferrari, McLaren e companhia estarão no grid de Melbourne, na abertura da F-1 em 2010.
Escrito por Fábio Seixas às 17h23
Youtube (amnésia) do dia
Uma dos velhos tempos, para dar risada.
A ocasião, a entrevista coletiva dos três primeiros no GP do Canadá de 1994. Alesi, terceiro, esquece o nome do vencedor da prova. Um certo Schumacher. "O carro estava muito bom, mas não havia condições de alcançar... errr... meu amigo aqui."
Escrito por Fábio Seixas às 15h20
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Youtube do dia
| Permalink
A foto
Precisa explicar?
O clique é de Luca Bruno, da Associated Press.
Escrito por Fábio Seixas às 12h19
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| A foto
| Permalink
Pílulas do dia seguinte
Barrichello deu longa entrevista aos jornalistas brasileiros em Istambul. O áudio está no Tazio, vale a pena ouvir. Separei alguns trechos;
Sobre o problema na largada: “"Estava muito confiante de que passaria o Button na largada, só que quando soltei a embreagem [o carro] não andou, e aí quando joguei a outra embreagem, entrou em ponto morto. Ppara me recuperar disso tive que abrir a embreagem, saí patinando, e deu aquele chamado 'overtork', que foi o que me parou no final da corrida, porque a temperatura do câmbio estava muito alta e eles estavam com medo que o câmbio travasse";
Sobre a pecha de azarado: “Azarado eu não sou. Não dá para considerar azarado um cara que corre [na F-1] há 17 anos, que depois de tanto tempo com um carro ruim volta a ter um carro bom. Eu acho que a minha vida é cheia de provas e testes, essa minha guerra para que eu possa ser campeão é um incentivo pra muita gente no Brasil, uma pessoa quase esquecida de repente em um carro competitivo com chances de ganhar, então não dá para pensar em azar. Tem coisas que acontecem, tem coisas que são falhas humanas. Posso dizer claramente que não ganhei a corrida no Brasil em 2003 por falha humana, porque esqueceram de colocar gasolina no carro, mas hoje infelizmente não foi uma falha minha. Eu sou o primeiro a dizer quando erro. Hoje eu soltei a embreagem, o carro não andou e tocando no limitador durante a reta, não tive o que fazer, tive que arriscar. É uma pena que tenha acontecido no meu carro";
Ok, pode ser, falhas mecânicas acontecem. Mas ele teve problemas também na relação de marchas. A sétima estava muito curta. E isso é escolha do piloto junto com os engenheiros. Aliás, sejamos justos, ele admitiu esse erro: “Para piorar a questão de hoje, erramos muito feio na sétima marcha, que era muito curta, e eu tocava o limitador por oito segundos por volta; eu não ia conseguir passar ninguém”;
O que concluir disso tudo? Que correr em 2009, por enquanto, vem sendo um desastre para a imagem do brasileiro;
Uma constante nos relatos da imprensa de todo o mundo: a baixa presença de público em Istambul. O traçado é ótimo, o autódromo é de primeira linha, mas o povo não é apaixonado pelo esporte. E, em tempos de crise, há outras prioridades. Só Ecclestone não vê isso;
Segundo Massa, o carro da Ferrari “andou um pouco para trás” na Turquia, e entender o motivo disso será fundamental para tentar alguma coisa em Silverstone. Fato é que, tirando lampejos de uma equipe aqui, outra ali, apenas a Red Bull consegue pressionar a Brawn. E olhe lá...
Escrito por Fábio Seixas às 10h01
Foi o câmbio
“Foi um dia difícil e imensamente frustrante para mim. Na largada, tive um problema na embreagem, que acionou o sistema que impede o motor de morrer, e então não consegui sair. Isso me jogou para o fundo do pelotão e complicou ainda mais as coisas: estava atingindo o limite de giros na reta, o que significava que eu não podia fazer ultrapassagens ou assumir riscos. Foi uma primeira metade de corrida complicada, já que ao tentar me recuperar, tive dois incidentes com outros carros. Estava preparado para ganhar posições, mas a falha na caixa de câmbio começou a piorar e tive que abandonar. É difícil ter um dia como esse sabendo que o carro tinha um ritmo fantástico e que a recuperação era possível. Silverstone é um dos meus circuitos favoritos, então vou manter o otimismo e pensar no GP de daqui a duas semanas.”
Barrichello, no comunicado divulgado há instantes pela Brawn.
Escrito por Fábio Seixas às 13h41
Button, mais uma pra conta
Não foi tão chato como Mônaco nem tão legal como o Bahrein.
O GP da Turquia começou bem, com movimentações na ponta. Mas ficou por isso mesmo.
O resultado? Oh, que surpresa. Vitória de Button, a sexta em sete corridas no ano. Webber foi o segundo colocado, seguido por Vettel.
Entre os brasileiros, o melhor foi Massa, em sexto.
Na largada, Vettel manteve a ponta, com Button na cola.
Barrichello sumiu, ninguém sabe, ninguém viu. Quando reapareceu, era o 13º colocado. O replay mostrou o carro saindo lentamente do grid, aparentemente com algum problema de câmbio ou erro no engate da marcha ou tudo ao mesmo tempo. E assim mais um discurso otimista e mais um promessa de virada foram pro espaço.
Mas era só o começo de um dia difícil para ele.
Enquanto Barrichello lutava contra Glock, Button assumia a ponta do GP. Vettel errou na curva 9, foi duas vezes para a grama, e o inglês não bobeou. Fechou a primeira volta na liderança.
A turma dos pontos, Button, Vettel, Webber, Trulli, Rosberg, Massa, Alonso e Kubica.
Barrichello? Rodou após um toque com Kovalainen no duelo pelo 11º lugar, ainda na nona volta. Foi parar em 16º, atrás de Nelsinho.
Na décima volta, Button já tinha 4s2 sobre Vettel, que abria 5s sobre Webber. Na sequência, os mesmos: Trulli, Rosberg, Massa, Alonso e Kubica.
Barrichello? Na 12ª volta, arrebentou a asa dianteira num toque com Sutil, lutando para ser 14º. Na volta seguinte, teve de parar para trocar o bico e antecipou, assim, seu pit.
Logo depois, começou a primeira rodada de visita aos boxes. Alonso e Vettel pararam na 15ª volta _o alemão, por apenas 6s5, indicando que iria para três pits. Na 17ª, Trulli entrou. Na 18ª, Button e Massa. Na 19ª, Webber e Rosberg. Na 20ª, Kubica. E então a ordem foi reestabelecida.
Na 21ª volta, Button tinha 1s6 sobre Vettel, mais leve e voando na pista. Webber estava 10s7 atrás do companheiro.
Barrichello? Sofria no 19º e último lugar, atrás de Bourdais.
Lá na frente, Vettel lutava para tentar superar Button, manobra vital para que sua estratégia funcionasse. Não conseguiu, e na 29ª volta entrou para um segundo pit: 8s6 de gasolina. Voltou em terceiro, a 7s4 de Webber, que estava 16s3 atrás do inglês.
Nelsinho fez uma belíssima ultrapassagem sobre Hamilton, por fora, na 34ª volta.
Barrichello? Na 40ª volta, fez seu segundo pit, colocou pneus macios, voltou em 17º.
Na mesma volta, Alonso, de novo, abriu a janela de paradas para a turma da ponta.
Na 41ª, Rosberg entrou. Na 43ª, Massa parou. Na 44ª, Button, Webber e Trulli.
Faltava Vettel, com seu terceiro pit. Que veio na 48ª volta. Voltou em terceiro, atrás de Webber. Fatura encerrada.
Barrichello? Na mesma volta, recolheu o carro nos boxes. Com a cara fechada, como era de se imaginar.
Massa terminou em sexto, fazendo o que dava. Largou em sétimo, ganhou as posições de Raikkonen e Barrichello, perdeu uma para Rosberg, terminou em sexto. Nelsinho teve aquele momento de brilho, mas ficou nisso. Terminou em 16º, antepenúltimo entre aqueles que cruzaram a linha de chegada.
No Mundial de Pilotos, Button tem agora 61 pontos, contra 35 de Barrichello. Matematicamente, o inglês passa a ser o único a depender apenas de seus resultados para ser campeão. O brasileiro não garantiria o título nem se vencesse todas daqui pra frente _Button leva o Mundial se chegar sempre em segundo. Vettel tem 29. Webber, 27,5
Acabou.
Escrito por Fábio Seixas às 10h42
O último palpite
Chegou a hora do palpite para a corrida.
Dá Button, seguido por Barrichello e Webber.
Você tem meia hora para apostar...
Escrito por Fábio Seixas às 08h28
Vitórias na madrugada
O domingo começou com duas belas vitórias brasileiras.
No comecinho da madrugada, Castro Neves levou em Fort Worth. Assumiu a ponta na última bandeira amarela, segurou Briscoe e já está em quarto no campeonato, a 13 pontos de Briscoe.
No finzinho da madrugada, Di Grassi levou de ponta a ponta em Istambul, sua primeira vitória na temporada. É agora o sexto colocado no campeonato, com 16 pontos. Petrov, o líder, tem 33.
Escrito por Fábio Seixas às 08h22
Na balança
Saiu a lista dos pesos dos carros para a largada de Istambul.
Que é esta, com os pilotos do Q3 marcados com asterisco:
Fernando Alonso (ESP/Renault), 644,5 kg*
Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 649,5*
Jarno Trulli (ITA/Toyota), 652*
Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 652,5*
Felipe Massa (BRA/Ferrari), 654*
Jenson Button (ING/Brawn), 655,5*
Mark Webber (AUS/Red Bull), 656*
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 658*
Nico Rosberg (ALE/Williams), 660*
Robert Kubica (POL/BMW), 664*
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 665
Adrian Sutil (ALE/Force India), 668,5
Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 680,4
Nick Heidfeld (ALE/BMW), 681,5
Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 686,5
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 688.5
Timo Glock (ALE/Toyota), 689
Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 689,6
Lewis Hamilton (ING/McLaren), 696,5
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 701
Button, 0s158 mais veloz que Barrichello, está 3 kg mais pesado. O inglês deve fazer seu primeiro na 17ª volta, uma depois do brasileiro. Ou seja, ganhou bem o duelo interno;
Vettel é o segundo mais leve do grid e deve parar na 15ª volta. Com Button e Barrichello parando depois, suas chances de vitória despencam;
Atenção para Webber, como alertou o leitor Thiago Pomkerner, que a todo GP joga esses números numa planilha para buscar indicações do que pode acontecer no domingo. Webber tem um ótimo carro e é apenas o sétimo mais leve. Tem boas chances de pódio;
Alonso jogou para a torcida. E mesmo assim sai só em oitavo. O blefe da Renault, evidente, não deu lá muito certo;
Massa vai num plano conservador, parando nas mesmas voltas dos líderes. Não será na estratégia, não será no carro. Terá que ser no braço.
E você? O que acha disso tudo?
Escrito por Fábio Seixas às 13h48
Sábado, sol, frio, reencontro, coluna
Vinte anos amanhã. Um dia difícil, imagino, para os colegas. Refletido na edição da Folha de 8 de junho de 1989.
Nem tanto pela manchete, chocante hoje, quase corriqueira à época: "Argentina atinge hiperinflação com 78%". O difícil vinha logo abaixo, um quadro com três notícias complicadas de assimilar. "Tumor cerebral mata Nara Leão, aos 47 anos", "Morre Chico Landi, 81" e "Morto o poeta Leminski, 46".
Sim, as três notas em sequência, as três mortes num mesmo dia, aquele 7 de junho.
Assim começa a coluna de hoje na Folha, que discute o descaso com a memória, especificamente com a história de um pioneiro do automobilismo.
O texto completo está aqui, para assinantes da Folha e do UOL.
Escrito por Fábio Seixas às 13h28
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
Vettel, absoluto
É assim: a superioridade da Brawn é tamanha que mesmo quando admite dificuldades e não consegue a pole, a equipe coloca dois carros lá na frente.
Líder do Mundial, vencedor de 5 dos 6 GPs até agora, Button é o segundo no grid da Turquia. Barrichello, que fez uma aposta bem diferente no Q3, larga em terceiro.
Na primeira posição, Vettel, que foi absoluto: melhor tempo em todos os trechos da sessão oficial. É a terceira pole na carreira do alemão de 21 anos, a segunda em 2009.
Massa sai em sétimo. Nelsinho, em 17º.
O dia começou com Ferrari na frente. No último treino livre, o melhor foi Massa, com 1min27s983, seguido por Trulli, Glock e Nakajima.
No treino classificatório, porém, as coisas foram diferentes.
A definição do grid em Istambul aconteceu com muito calor: 29ºC no ar, 46º no asfalto.
No Q1, o mais veloz foi Vettel, 1min27s330, 0s025 melhor que Button. Barrichello foi o terceiro, com Webber e Massa em seguida.
A lista de cortados, Hamilton, Piquet, Buemi, Fisichella e Bourdais.
Dois nomes em quem eu não apostaria para estar lá: Hamilton, com um carro ruim, Nelsinho, com uma escapada na última tentativa. Fruto, segundo ele, de “calombos” nos pneus.
“Para falar a verdade, a gente entrou na classificação sem ter certeza. Eu fui com um pneu, o Alonso foi com o outro. Mas o problema não foi esse, foi nos freios, que criou calombos [nos pneus] e por isso aconteceu o que aconteceu”, disse o piloto da Renault ao Carlos Gil, na Globo.
No Q2, Vettel de novo foi o mais veloz: 1min27s016, a melhor marca do final de semana. Trulli ficou em segundo, a 0s179, seguido por Button e Massa. Fecharam o top 10, Raikkonen, Webber, Barrichello, Rosberg, Kubica e Alonso.
Os cortados, Heidfeld, Nakajima, Glock, Kovalainen e Sutil. É, a “evolução” da McLaren foi tiro de festim, o carro continua uma porcaria.
Chegou o Q3.
Na primeira rodada de tentativas, com pneus macios, o alemão da Red Bull novamente cravou todo mundo: 1min28s801.
Barrichello optou por sair apenas no final, para uma série de três voltas, com pneus duros. Enquanto todo mundo ia para os boxes, ele acelerava na pista, tentando algo diferente. Não deu.
Button e Webber melhoraram seus tempos. Quando o cronômetro zerou, a pole era do inglês, com 1min28s421. Pressionado para recuperar o posto, o garoto Vettel não se abalou. Fez uma volta sem erros, que fechou em 1min28s316. Perfeito.
Se mantiver a ponta até o primeiro pit, o alemão é o favorito à vitória. Vai conseguir? Não sei. A lista de pesos será importantíssima para avaliar se tem blefe de gasolina nesta pole ou se é o caso de casamento do carro com a pista.
Minha opinião: ele está mais leve, pero no mucho. O carro é mesmo bom. E ele, destinado a ser um dos grandes.
Escrito por Fábio Seixas às 09h13
A menina e o dragster
Trecho de e-mail que pingou hoje aqui...
"A piloto Isabela Camporeze Porte, 12 anos, vai acelerar um dragster júnior durante a Etapa Master Power Turbo, válida como a terceira do Paranaense de Arrancada, que acontece nos dias 06 e 07 de junho, das 8h30 às 17h30, no Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais.
Ela é a primeira menina a acelerar um dragster no Brasil e vai fazer uma demonstração para o público que prestigiar o evento. A expectativa é que a menina percorra 201 metros em menos de 10 segundos, com velocidade final superior a 100 km/h. O dragster _construído pela Fifa Drag Racing_ conta com um motor Honda de 13hp, com Óxido Nitroso. O dragster júnior tem quatro metros de comprimento e pesa menos de 100 quilos.
'Sinto mais segurança no meu dragster quando estou acelerando na pista do que quando estou sendo transportada pela Van escolar. Ele é resistente, tem cinto de segurança com cinco pontas, uso macacão anti-chamas, pescoceira, capacete, luvas e bota de corrida. Se precisar posso acionar ainda o pará-quedas para frear. Eu adoro velocidade. Quando saio da pista já quero entrar novamente', diz Isabela. O pai e o irmão de Isabela também são pilotos."
A assessoria mandou até foto...
Uma criança num dragster, ainda que "júnior", parece-me de uma imprudência estratosférica.
Por que o pai apoia? Imagino.
Como a federação deixa? Como a direção do autódromo permite? Não sei, não consigo acreditar, não encontro justificativas.
Escrito por Fábio Seixas às 19h20
Mais uma
"Campinas está na disputa para sediar a abertura da 1ª etapa do Circuito de Rua da Fórmula Indy de 2010", afirma, com esses termos mesmo, nota da Prefeitura de Campinas.
Campinas, Salvador, Recife, Ribeirão Preto... Será que um dia essa corrida acontece?
Escrito por Fábio Seixas às 18h53
Vozes de Istambul, sexta-feira
Barrichello mostrou preocupação: "Nosso lado não está competitivo. O carro não se mostrou muito bom, principalmente no primeiro setor, parte um pouco mais ondulada (...) Podemos dizer que os tempos de Alonso e Rosberg são gasolina, mas o 1min29s2 de Vettel é mais preocupante." Bem sacado. Nelsinho admitiu dificuldades com os pneus: "A gente não conseguiu juntar o acerto bom com o pneu certo na hora certa. Fomos na direção errada no fim. Se a gente estiver perdido, mesmo, talvez volte para o caminho que estava (...) A gente não sabe se é o acerto, a calibragem, a temperatura. Alguma coisa não está encaixando". Será que há tempo para consertar o rumo? Massa falou da Brawn e da Red Bull: "Temos que olhar as duas equipes como as que podem surpreender, pois elas devem ter trabalhado no acerto para a corrida, o que a gente também fez. Alguém melhorou mais nesta pista do que nas outras. Temos de esperar para ver. Pode até ser que seja isso, mesmo". Como ele mesmo diz, temos de esperar para ver. Os áudios das entrevistas dos três aos repórteres brasileiros em Istambul estão no Tazio.
Escrito por Fábio Seixas às 14h17