A coluna de hoje está aqui, para assinantes da Folha e do UOL. Na Folha Digital, está na página D5.
Boas novas
Em meio a tantos comunicados chatos, como é bom receber algo assim:
"Felipe Bassi Massa, primeiro filho de Felipe e Anna Raffaela Bassi Massa, nasceu às 18h27 desta segunda-feira na maternidade do Hospital Albert Einstein, Morumbi, Zona Sul de São Paulo. Submetida a uma cesariana, a mãe passa bem. A criança, que também apresenta excelente estado de saúde, nasceu com 49 cm de altura e 3,370 kg de peso."
Parabéns aos Massa e aos Bassi. E toda a sorte do mundo ao Felipinho!
Escrito por Fábio Seixas às 21h00
Os números de 2010
A FIA divulgou a relação das equipes inscritas para o próximo Mundial de F-1, com a numeração dos pilotos. Ei-la:
Vodafone McLaren Mercedes
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton
Brawn GP Formula One Team (há pedido de mudança de nome para Mercedes Grand Prix)
3. Nico Rosberg
4. A confirmar
Red Bull Racing
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber
Scuderia Ferrari Marlboro
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso
AT&T Williams
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hulkenberg
Renault F1 Team
11. Robert Kubica
12. A confirmar
Force India F1 Team
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi
Scuderia Toro Rosso
16. Sébastien Buemi
17. A confirmar
Lotus F1 Racing
18. A confirmar
19. A confirmar
Campos Meta 1
20. A confirmar
21. Bruno Senna
US F1 Team
22. A confirmar
23. A confirmar
Virgin Racing
24. Timo Glock
25. A confirmar
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton
Brawn GP Formula One Team (há pedido de mudança de nome para Mercedes Grand Prix)
3. Nico Rosberg
4. A confirmar
Red Bull Racing
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber
Scuderia Ferrari Marlboro
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso
AT&T Williams
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hulkenberg
Renault F1 Team
11. Robert Kubica
12. A confirmar
Force India F1 Team
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi
Scuderia Toro Rosso
16. Sébastien Buemi
17. A confirmar
Lotus F1 Racing
18. A confirmar
19. A confirmar
Campos Meta 1
20. A confirmar
21. Bruno Senna
US F1 Team
22. A confirmar
23. A confirmar
Virgin Racing
24. Timo Glock
25. A confirmar
Rápidas considerações:
Manor? Não. Virgin. Acostume-se a este nome;
E o Alguersuari? Já não estava confirmado na Toro Rosso? Pelo visto, não;
A partir de agora, torço ainda mais para a Sauber conseguir entrar nessa turma. Seria especial ver de volta o mítico número 27;
É claro que ele já sabia disso, mas deve ter doído em Hamilton ver seu nome ao lado do número 2.
E vocês, o que acharam?
Escrito por Fábio Seixas às 16h53
Em forma
Schumacher venceu a primeira, no Desafio das Estrelas, com uma ultrapassagem dupla sobre Meira e Liuzzi no fim.
Chegou em segundo na última prova, largando em oitavo e só ficando atrás do anfitrião, Massa.
Mais velho na pista, aposentado, com kart idêntico aos de todos os outros pilotos, levou a taça.
Essa é para aqueles que ainda insistem em dizer "ah, mas ele sempre correu por equipe boa"...
Escrito por Fábio Seixas às 13h12
Dois pitacos
Raikkonen no WRC, correndo pela Citroen? Sensacional. Tomara que dê certo.
Force India com a mesma dupla em 2010? Compreensível, não tinha ninguém muito melhor no mercado...
Escrito por Fábio Seixas às 12h09
Sábado, sono, saudade, Recife, coluna
Pois esta cidade que não anda e que trava quando meia dúzia de ruas é fechada receberá a Indy em 2010.
Loucura? Sim, enorme. (...)
Loucura? Sim, enorme. (...)
E querem saber? Será um grande barato, daqueles para contar aos netos incrédulos em alguns bons anos. Loucura? Sim, enorme. Mas quem nunca viveu uma loucura divertida?
Escrito por Fábio Seixas às 12h06
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
A volta do suíço
E o novo dono da Sauber é... Sauber.
Um alívio. É sempre bom ver gente do ramo no comando das equipes. O tal grupo de investimentos poderia trazer dinheiro, mas manter um time de F-1 pede mais do que isso. E não é só: esses grupos aparecem e somem ao sabor dos gráficos das Bolsas, aqueles mesmos que andam oscilando loucamente há algum tempo, Dubai que o diga.
A única condição exigida pela BMW é que Sauber consiga uma vaga no grid em 2010. Tarefa fácil. No comando da FIA, está um antigo aliado do suíço, Todt.
Aliás, não por coincidência, o motor da Sauber voltará a ser Ferrari.
Escrito por Fábio Seixas às 12h54
Tchau, moto
A Indy vem a São Paulo em 2010? Então curtam.
Porque a MotoGP, que viria para Interlagos em 2011, não vem mais.
O motivo, os altos custos de adequação do circuito para uma prova no sentido horário.
A história foi levantada pela Natali Chiconi, no Tazio.
Escrito por Fábio Seixas às 17h35
Auguri!
Um dos heróis deste blog, Zanardi anunciou que não correrá o WTCC em 2010.
"É uma pena, mas quando uma porta se fecha, outra maior pode se abrir", disse.
Várias abrirão, acho. Mas caso não aconteça, não tem a menor importância.
Em cinco temporadas no WTCC, Zanardi colecionou quatro vitórias.
E mesmo se não tivesse vencido nenhuma, também não teria importância.
O que importa apenas, e apesar dos pesares, é aquele seu sorriso permanente. Zanardi é um baita campeão.
Escrito por Fábio Seixas às 14h03
Mãos à obra
Junte uma turma de loucos por automobilismo, algum conhecimento de informática e o Google Maps. Pronto, pululam na caixa de entrada e nos comentários no blog sugestões de traçados para a Indy em São Paulo.
É divertido. Vamos a alguns exemplos...
O desenho abaixo foi mandado pelo Marcelo Ferraz, que já atuou como comissário de pista no GP Brasil. Ele tomou como base a região do Anhembi, mas usando um trajeto diferente do proposto pelo Marcos Ferreira.
O João Fonseca e Silva sugere uma pista no Pacaembu. Acho inviável, as ruas por lá são muito estreitas. Mas lá vai...
Já para o Jason Gomes, bacana seria uma corrida no Ibirapuera. Também discordo, é uma região muito central da cidade, travaria tudo.
Mais um no Anhembi, obra do Rogério dos Santos Ferreira. "Os pontos em verde serão locais que precisarão de 'obras' para um nivelamento da pista. Fiz o trajeto 'ignorando' a Marginal Tietê, evitando o problema de fechá-la. Fica a sugestão, acho que vale até um prêmio da prefeitura pro projeto escolhido, claro", escreveu.
O Jorge também apostou no Anhembi, usando um trecho do Campo de Marte.
Os traçados do Marcos, no post anterior, e do Rogério me parecem os mais viáveis e interessante. Em entrevista à Rádio Bandeirantes, hoje, Kassab falou no Anhembi, usando um trecho da marginal. Ou seja: se bobear, o desenho já está aqui no blog.
Escrito por Fábio Seixas às 12h58
Esboços
Começou...
No blog do Victor Martins, um sugestão de pista de rua, no Parque do Ibirapuera, obra de Bruno Terena.
Por aqui, quem arregaçou as mangas foi o Marcos Ferreira: "Que tal esse layout de pista no Anhembi, pegando inclusive a Marginal? Medi no Google Maps e teria 5 km..."
Interessante. Até porque o Anhembi é a primeira opção dos organizadores.
Escrito por Fábio Seixas às 21h58
Nó
Ok, vá lá, São Paulo até pode ter espaço para uma pista de rua.
O problema é outro.
Na mais otimista, caridosa e poliana das hipóteses, um circuito urbano exige o fechamento das vias por quatro dias.
E quem conhece São Paulo, sabe o que acontece quando meia dúzia de ruas é bloqueada por qualquer motivo.
Escrito por Fábio Seixas às 20h17
Indy in Sampa
O furo foi do amigo Victor Martins, no site Grande Prêmio, logo confirmado pela Prefeitura de São Paulo.
A abertura da Indy em 2010 será na capital paulista. Grande novidade? Sim, mas não é a maior. A corrida, diz a prefeitura, será numa pista de rua. Onde? Ninguém explica. O que acho? Que, nas próximas semanas, a prefeitura tentará de todo jeito convencer Ecclestone a liberar Interlagos _por contrato, o chefão da F-1 tem poder de vetar outras categorias de correrem por lá.
Escrito por Fábio Seixas às 19h08
O país da F-1
O colaborador de hoje é o Marcelo Furlan: "Sou um assíduo leitor do seu blog e quero dar uma contribuição para a seção 'O país da F-1'... Esta foto é de uma pizzaria que fica na região de Santo André, SP, onde moro".
Aproveitando que Interlagos voltará a fechar a temporada em 2010, a Ferrari poderia encomendar lá seu jantar de fim de ano...
Valeu, Marcelo!
Escrito por Fábio Seixas às 13h54
Aviso aos navegantes
Aqui está o Pit Stop desta semana em mp3.
As edições anteriores e as instruções para o RSS seguem neste link.
Escrito por Fábio Seixas às 13h42
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em mp3
| Permalink
O alemão vem aí
Schumacher e Rubinho devem correr, como convidados, uma etapa do Trofeo Linea, categoria que será lançada por Massa no ano que vem.
A informação é de Bruno Vicaria, no Tazio. A presença do alemão será, sem dúvida, uma extraordinária promoção (mundial) para o campeonato. Tudo na base da camaradagem, claro. Tomara que dê certo. Não só esta como todas as outras categorias que Massa está lançando. Como a Stock e seus apêndices. Como a F-3. Todas, vejam só, organizadas por empresas privadas. Porque a CBA, há tempos, só sabe vistoriar (mal) circuitos e escalar (mal) comissários para as provas.
Escrito por Fábio Seixas às 12h51
40 hp de emoção
O Gordini deste que vos bloga foi tema de reportagem ontem, no "Limite", da ESPN Brasil.
O repórter é fraquinho, mas a turma da edição salvou. A matéria ficou bem legal.
Para conhecer mais sobre este carro lindo e cheio de história, o link é este aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 11h55
Pit Stop #126
Segue o Pit Stop desta semana, com a informativa (e divertida) participação de Antonio Pizzonia...
A versão editada em capítulos está aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 09h11
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Pizzonia no Pit Stop
Vou avisar na véspera, porque amanhã cedo vai ser corrido: Antonio Pizzonia será o entrevistado desta terça-feira no Pit Stop, a partir das 10h30.
Para assistir ao vivo, é só clicar no link que aparecerá na homepage do UOL.
E, para participar com perguntas e comentários, o e-mail é o uolnewsformula1@uol.com.br
Escrito por Fábio Seixas às 20h18
Sobre Tarumã
Assisti ontem à corrida da Stock.
Vi algumas coisas feias. Como a levantada de pé do Serrinha na largada para prejudicar Maurício. Como o chega-pra-lá do Tarso no Maluhy. Como a falta de estrutura de Tarumã _não por acaso, a prova irá para o Velopark em 2010.
O título ficou com Cacá. De novo. E é merecido.
Cacá é o melhor piloto da Stock há anos, e é uma pena que tanta gente que não gosta do Galvão transfira essa antipatia para seu filho.
Escrito por Fábio Seixas às 12h31
Sábado, nuvens, estrada, coluna
Schumacher fez, com a Mercedes, sua formação no automobilismo, correndo de Turismo à espera de uma vaga na F-1. E foi ao volante de uma Mercedes 190E que Senna mostrou que era diferente, em 1984, em Nurburgring -exceção num grid de gente grande, de Lauda a Prost, de Moss a Reutemann, venceu uma prova organizada para lançar o modelo, 22 dias antes de sua célebre primeira visita a Mônaco.
A coluna de hoje fala sobre a importância da compra da Brawn pela Mercedes. A versão texto está aqui. Na Folha Digital, a coluna está na página D5.
Escrito por Fábio Seixas às 09h28
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
O eleito
Em Jerez, no começo de dezembro, a Ferrari promoverá testes com Jules Bianchi, campeão, Daniel Zampieri, Zioli Marco e Pablo Sanchez Lopez.
Esqueça, por ora, os três últimos. O francês Bianchi, 20, campeão europeu de F-3, é o hoje o principal candidato a novo queridinho de Maranello. Ah, sim: seu empresário é Nicolas Todt.
Escrito por Fábio Seixas às 18h24
Redondo
Os vendedores de hambúrguer de Homestead devem estar bem felizes neste fim de semana...
Escrito por Fábio Seixas às 18h15
Alvo errado
Fry: "Fiquei muito decepcionado com a maneira como as coisas se encerraram com Button. Nós oferecemos lealdade a ele e esperávamos, talvez ingenuamente, uma retribuição. Há coragem e há estupidez na sua decisão, mas só saberemos ao certo no próximo ano."
Embora eu entenda que Button errou, acho que Fry falou besteira. Se houve ingratidão, foi por parte da equipe, não do piloto.
E a tal vaga na Mercedes? Será de Raikkonen, segundo Lito Cavalcanti, que tem boas fontes na Inglaterra. Aguardemos.
Escrito por Fábio Seixas às 14h17
Cova dos leões
"Será difícil para ele [Button] superar Lewis Hamilton. É como andar na cova dos leões, porque Lewis agora tem três anos com a McLaren (...) Hamilton já eliminou um piloto que foi para lá, o Alonso. Fernando não pôde fazer nada contra ele. Acho que ele irá querer manter sua posição de destaque na equipe."
Mais: noves fora a influência política dentro da equipe, Hamilton tem mais braço. Button voltará a ser Button.Este, Stewart, falando sobre a notícia do dia. Está no Tazio. E o escocês está certo, na opinião deste blogueiro.
Escrito por Fábio Seixas às 14h19
Aviso aos navegantes
E aqui vai o Pit Stop em mp3.
A lista dos programas anteriores e as instruções para o feed estão aqui.
Escrito por Fábio Seixas às 14h13
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em mp3
| Permalink
Erros e acertos
A McLaren confirmou Button.
Que, se não vai ganhar o que queria da Brawn/Mercedes, receberá mais do que eles estavam dispostos a pagar.
Erros e acertos.
Button cometeu um erro? Em termos esportivos, talvez. Embora ache que a McLaren vá se recuperar em 2010, a Brawn/Mercedes deve ter também um carro de ponta. A genialidade de Brawn unida à grana da montadora não pode resultar em coisa ruim. Ele trocou o (quase) certo pelo (quase) duvidoso.
Quanto aos motivos, é difícil afirmar sem saber todos meandros da conversa. O inglês (como Barrichello) correu na base do sacrifício em 2009 e certamente esperava uma compensação por isso. Algo que não aconteceu. Mágoa é algo complicado.
A McLaren acertou, definitivamente. Já disse aqui que acho Button um piloto medíocre. Mas Button-marketing é um ganho indiscutível, com o bônus de levar para seu carro o número 1. Haverá ainda toda essa cantilena de "All British Team", etc e tal, patriotada em alta por lá com a aproximação Jogos de 2012.
(E aqui, uma divagação: por que Hamilton vetou Raikkonen mas permitiu Button? Porque sabe que é melhor que o compatriota, claro.)
O maior erro é da Mercedes, sem dúvida. De que adianta comprar 75,1% de uma equipe e colocar dois pilotos meia-boca no cockpit? Rosberg é uma incógnita. Mas há uma certeza sobre ele: ainda não tem estofo para comandar uma time. Heidfeld já é velho conhecido, e também não tem o perfil de um primeiro piloto.
Raikkonen? A esperança deste blogueiro é que ele volte atrás na história de ano sabático.
Do contrário, o duelo de três equipes pelo Mundial de 2010, que vinha pintando, não existirá.
Escrito por Fábio Seixas às 13h10
Pit Stop #125
Com atraso de um dia, culpa de uma pilha de coisas que havia na mesa para resolver, segue o Pit Stop desta semana. Atualíssimo, aliás: é um erro inacreditável a Mercedes não segurar Button e seu número 1.
Lá vai...
Escrito por Fábio Seixas às 12h47
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Choque frontal
Trecho do comunicado da Mercedes:
"O Grupo McLaren estabeleceu novas metas para seus negócios, especialmente no setor automotivo. A Daimler entende e respeita essas objetivos. Por este motivo, chegou-se à decisão que a recompra dos 40% de ações da McLaren que estavam com a Daimler será concluída até 2011".
Ou seja, está mais do que claro que a iniciativa da McLaren Cars de entrar de vez no mercado de superesportivos, usando a F-1 como plataforma para divulgar seus modelos, bateu de frente com os planos da Mercedes.
Foi a gota d'água de um relacionamento que já não andava às mil maravilhas. E, para os alemães, será muito mais fácil apitar num time em que são majoritários e em que não há ninguém parecido com Ron Dennis.
Escrito por Fábio Seixas às 16h03
O homem do ano
Não que a venda para a Mercedes precisasse acontecer, mas agora a vitória se faz ainda mais imponente: Brawn é o homem do ano na F-1.
Escrito por Fábio Seixas às 14h05
Youtube (histórico) do dia
Em homenagem à volta da equipe Mercedes à F-1, a histórica vitória de Caracciola em Nurburgring-1939.
Por que histórica?
Porque foi a última vitória do maior piloto da fábrica alemã no pré-Segunda Guerra.
Porque aconteceu com chuva, fazendo valer mais uma vez o apelido de "der Regenmeister", ou "mestre de chuva". E imaginem o que não era correr naquele asfalto escorregadio, no meio do mato...;
Porque foi a última vitória da Mercedes antes do conflito. Esta prova aconteceu em 23 de julho e, em 1º de setembro, a Alemanha invadiu a Polônia.
Escrito por Fábio Seixas às 12h44
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Flechas de prata
Para a F-1, é uma bomba.
A Mercedes anunciou hoje que comprou 75,1% da Brawn GP, que a partir de 2010 correrá sob o nome Mercedes Grand Prix.
A McLaren continuará recebendo os motores alemães até 2015, mas a montadora venderá os 40% de participação que tem por lá.
Brawn continuará sendo o chefe da equipe. Haug cuidará do lado alemão da coisa.
Os pilotos? Rosberg já está certo. Há quem fale em Heidfeld. Mas acho que seria uma burrice da Mercedes abrir mão do número 1 no seu carro neste retorno como dona de equipe.
Um retorno histórico. E carregado de história.
Depois de espantar o mundo com sua engenharia, seus pilotos e sua velocidade no pré-Segunda Guerra e de ser quase dizimada com o conflito, a Mercedes se reergueu e disputou os Mundiais de 54 e 55 com suas "flechas de prata". Foram dois títulos, com Fangio.
E é uma enorme ironia, principalmente quando confrontado com os célebres GPs de Hitler em Donington, o fato de que as novas flechas de prata serão produzidas na Inglaterra, sob o comando de um inglês genial.
Escrito por Fábio Seixas às 10h44
Barbeiragem
Essa eu não poderia deixar passar...
Massa e Alonso riem com uma Ferrari atolada na brita em Valência.
O motorista, ainda ali no volante? Um certo Montezemolo.
Escrito por Fábio Seixas às 13h51
Ainda os sorrisos
Massa, Alonso e Montezemolo participaram hoje do "Ferrari Finali Mondiali", em Valencia, que encerrou as competições envolvendo veículos da marca nesta temporada.
Foi a primeira aparição de Alonso num evento público da Ferrari, como piloto Ferrari, embora ainda sem poder trajar o uniforme da Ferrari.
Quanto tempo durarão esses sorrisos?
Menos de um ano, acho.
Escrito por Fábio Seixas às 13h29
No alfaiate
Já está nos sites por aí, mas segue no blog também, pelo valor histórico: Bruno, na fábrica da Dallara, em Parma, experimentando as medidas do cockpit que "vestirá" em 2010.
Os discursos de todos por lá são de otimismo, de trabalhos avançados. Falta ainda, porém, acertar com mais um piloto. Passo vital para a Campos, que depende disso para completar seu orçamento.
Hoje, o mais próximo da vaga é Pastor Maldonado, sponsored by Chavez.
Escrito por Fábio Seixas às 18h09
Sábado, sol, plantão, coluna
Problema é quando sai do carro. E, uma quimera, é que a F-1 de hoje exige muito do piloto fora do carro, tanto para desenvolvê-lo como para representar a marca. E nessas duas áreas, o finlandês é um Grosjean.
Daí, o chute da Ferrari. Daí, ainda não ter nada acertado para 2010. Se não for na McLaren, será numa equipe pequena ou em nenhuma. Seria o início do fim de um grande piloto, que talvez, tenha cometido o erro de nascer na época errada.
Raikkonen é o personagem da coluna de hoje. Para ler a versão texto, o link é este. Na Folha Digital, a coluna está na página D4.
Escrito por Fábio Seixas às 15h36
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
O porcalhão do dia
Fazia tempo que eu não escrevia um post desses aqui. Mas lá vai a ficha:
carro: Hilux, preta
placa: EBT-2131, de São Paulo-SP
data e horário: 14.nov.2009, 14h58
local: rua Joinville, em frente ao hotel Mercure, na Vila Mariana
objeto arremessado: um maço de cigarros amassado
Este deve ser mais um daqueles que reclamam da prefeitura quando tem enchente em São Paulo...
Escrito por Fábio Seixas às 15h29
Nova geração
Felipe Nasr tem 17 anos e foi a maior sensação do Brasil nas pistas do exterior neste 2009.
Em sua primeira temporada na Europa, levou o título da F-BMW. Foram 5 vitórias, 14 pódios, 6 poles e 6 melhores voltas em 16 etapas.
Pois agora o sobrinho de Amir Nasr deu um importante passo para vingar: acertou com Steve Robertson. O mesmo empresário de Raikkonen.
Escrito por Fábio Seixas às 20h08
Ayrton a álcool
O Adailton Leal, que pelo visto coleciona revistas antigas, encontrou este anúncio numa "Geográfica Universal" de julho de 1983 _eu provavelmente tive esta edição em mãos.
Vale a pena ler o texto ali no alto do anúncio. Para não "cansar a vista", como dizia minha avó, recortei e ampliei aqui...
Ele ainda não era piloto de F-1 e já aparecia como garoto propaganda de uma grande montadora. Outros tempos.
Escrito por Fábio Seixas às 18h33
Só um sonho
Oito posts abaixo, escrevi sobre as pistas na F-1 e, pela enésima vez, falei sobre meu sonho de ver a categoria correndo em Laguna Seca.
Pois bem, perguntei isso ao Bernie no sábado anterior ao GP Brasil, naquela polêmica entrevista em que ele falou sobre os efeitos da morte de Senna para a F-1. Por razão de edição (= falta de espaço), porém, precisei cortar este trecho da versão que saiu publicada na Folha.
Segue:
FOLHA - E sobre os EUA? A F-1 vai voltar para lá?
ECCLESTONE - Estamos trabalhando com alguma coisa em Nova York. Não é tão fácil quanto as pessoas acham que as coisas são nos EUA.
FOLHA - Nos últimos tempos, sempre que a F-1 fala sobre EUA, a ideia é correr em circuitos de rua. Você não cogita um GP em Laguna Seca, por exemplo?
ECCLESTONE - Já pensamos nisso anos atrás. Já analisamos. Mas é muito curta, não tem segurança. Não há nada de bom ali.
"Não há nada de bom ali". Discordo. Acho que o circuito precisaria de uns tapas para receber a F-1, principalmente em algumas áreas de escape, mas não seria exatamente uma obra monstruosa.
Enfim, a posição de quem manda na F-1 não poderia ser mais clara. Um GP em Laguna Seca será mais um sonho que não verei realidade.
Escrito por Fábio Seixas às 12h36
Acordo à vista
A Justiça francesa vai julgar no dia 24 o ação de Briatore contra a decisão da FIA de expulsá-lo de todos os ambientes de competição automobilística.
Além disso, o italiano pede cerca de R$ 2,5 milhões em indenização. A entidade "manchou sua reputação", alega.
Está na cara que vai sair um acordão. E que Briatore voltará a trafegar pelos paddocks mundo afora em 2010.
Escrito por Fábio Seixas às 14h06
Devoção
Você acha que é fanático por F-1 ou por algum piloto?
Então veja isso aqui:
"Meu nome é Artur Stoler, sou de São Paulo e gostaria de falar sobre meu trabalho.
Nos últimos 35 anos vim construíndo um acervo de fotos sobre as carreiras de Emerson e Wilson Fittipaldi. Este acervo consiste em mais de 50.000 fotos coladas em ordem cronológica.
Alguns dados sobre o acervo:
São 15 gavetas, pesando aproximadamente 40 kg cada, mais de 5.700 folhas contendo vários assuntos. O móvel possui 3,70 metros de comprimento. As gavetas que comportam as 5.700 folhas se colocadas uma sobre as outras chegam a 5,50 metros de altura.
Estou mandando em anexo 3 fotos para que tenham noção do acervo.
Junto com este trabalho possuo também uma coleção de aproximandamente 160 carros de várias escalas em plástico, resina e metal, todos carros em que eles andaram."
Sensacional, Artur. Vamos marcar, quero um dia fuçar nisso tudo aí.
Escrito por Fábio Seixas às 22h31
12 datas, 3 dúvidas
A Stock publicou seu calendário para 2010:
28.mar, São Paulo
11.abr, Curitiba
25.abr, Santa Cruz
23.mai, Rio de Janeiro
6.jun, circuito de rua (a definir)
15.ago, Salvador
5.set, Campo Grande
19.set, São Paulo
10.out, Londrina
7.nov, Velopark
21.nov, Brasília
5.dez, Curitiba
Algumas perguntas...
Rio de Janeiro? Até quando vão continuar insistindo naquele arremedo de traçado?;
Este "circuito de rua", em 6 de junho, me parece estranho. Onde seria isso? Ribeirão Preto, que fez um projeto para a Indy?;
No comunicado da Stock, Carlos Col, promotor da categoria, rasga elogios à Globo. "A parceria de dez anos com a Rede Globo tem sido fundamental para a consolidação da Stock Car, garantindo boa visibilidade para o automobilismo brasileiro". Por que, então, ele esteve numa outra emissora na semana passada?
Escrito por Fábio Seixas às 15h46
Duas rodas
Dois dirigentes da MotoGP estarão em São Paulo no dia 25.
O objetivo: a tal etapa em 2011. A grande discussão: a profundidade (leia-se grana) das obras necessárias em Interlagos.
Não sei se a prova vai acontecer, ninguém sabe. Por ora, sabe-se apenas que será intenso o debate entre quem quer vender e quem não sabe ao certo se deve comprar.
Escrito por Fábio Seixas às 15h27
Aviso aos navegantes
Está aqui o Pit Stop desta semana em mp3.
E quando eu esquecer deste post, não de desesperem: a lista dos programas está sempre neste link.
Escrito por Fábio Seixas às 14h55
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em mp3
| Permalink
Pit Stop #124
Foi muito bom o papo com Dudu Massa no Pit Stop de hoje. Esclarecedor, divertido, abrangente.
Segue a íntegra...
Escrito por Fábio Seixas às 17h04
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Pit Stop no kart
Daqui a pouco, às 10h30, tem Pit Stop. O convidado especial é Duda Massa, que corre na Pick-Up Racing e que organiza, junto com o irmão, o Desafio das Estrelas.
Para assistir ao vivo, é só clicar aqui. Para participar, o e-mail é uolnewsformula1@uol.com.br
Escrito por Fábio Seixas às 08h51
Pistas de verdade
Sam Michael, diretor técnico da Williams, concedeu uma boa entrevista à "Autosport". O tema principal, a falta de ultrapassagens na F-1.
"As regras para 2009 tornaram mais fácil a tarefa de acompanhar um carro à frente, mas ainda há muito trabalho a ser feito. Algo para o qual não olharam foi o design dos circuitos. Veja uma pista como Barcelona, em que ninguém ultrapassa ninguém... Daí, você leva os mesmos carros para Monza ou Hockenheim e vê várias ultrapassagens. Então, o problema é no desenho das pistas."
Tenho uma sugestão para Todt, em três passos:
1. Use como base o calendário de alguns anos atrás, quando havia agito nas pistas. Por exemplo, o do Mundial de 1990: Phoenix, Interlagos, Imola, Mônaco, Montreal, Cidade do México, Paul Ricard, Silverstone, Hockenheim, Budapeste, Spa, Monza, Estoril, Jerez, Suzuka e Adelaide.
2. Troque Phoenix por Laguna Seca, Budapeste por Turquia e Adelaide por Melbourne.
3. Publique.
Escrito por Fábio Seixas às 19h36
Renovação insossa
A Toro Rosso vai manter sua dupla pro ano que vem: Buemi e Alguersuari.
Dois pilotos que não mostraram nada até agora _o espanhol, pelo menos, tem a desculpa de ter sido jogado na fogueira no meio da temporada.
Enfim, nada contra, Mateschitz e Tost certamente têm seus motivos. Mas o caráter de "escola" da Toro Rosso, a ideia de ser uma equipe que aposta alto em talentos (acertando ou errando), fica pelo caminho. Buemi e Alguersuari não fedem nem cheiram.
Escrito por Fábio Seixas às 18h21
A foto
Escolhi essa porque me veio à cabeça o seguinte: "Deve ser loucamente frustrante para um piloto desses ter de voltar aos boxes a 40 km/h, de carona, numa scooter".
Ah, sim: o personagem é Stoner, que abandonou a última etapa da MotoGP após cair, acreditem, na volta de apresentação. Coloquem mais uma tonelada de frustração na conta, pois.
O clique é de Jose Jordan, da France Presse.
Escrito por Fábio Seixas às 14h22
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| A foto
| Permalink
Às cegas
Não vi a corrida da Stock. Mas fiquei perplexo com o que li sobre o vai-e-vem das punições em Brasília.
E como disso o amigo Bruno Vicaria, que estava lá em Brasília, isso só mostra que os comissários não assistem às corridas como deveriam.
Escrito por Fábio Seixas às 13h15
Sábado, Rio, sol, sol, sol, corrida, coluna
Daqui a 20 anos, 2009 será lembrado como exemplo. As montadoras, provavelmente três ou quatro megaconglomerados, estarão num novo ciclo de investimentos na F-1. Muita gente se empolgará, apontará esse como o caminho do futuro. Daí, algum "chato" de boa memória levantará a voz e dirá: "Elas não têm compromisso com o esporte, sairão quando acharem que o marketing está feito. Lembrem de 2009...".
A coluna de hoje brinca com as lembranças que deveremos ter do Mundial encerrado no domingo passado.
A versão texto está aqui. Na Folha Digital, a coluna está na página D7.
Escrito por Fábio Seixas às 21h14
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Colunas na Folha
| Permalink
Sob nova direção
Já está claro, há algum tempo, que a FIA de Mosley forçou as novatas a usarem motores Cosworth _e não foi por simpatia à marca, imagina-se.
Agora, a FIA de Todt pode permitir que a "nova Sauber" use motor Ferrari.
Não apenas permitir, como incentivar: Todt sempre teve um relacionamento muito estreito com Hinwill, a ponto de emplacar lá seu pupilo, Massa, em 2002 e 2004.
Dois pesos e duas medidas. Independentemente de quem manda, a FIA deveria ser a mesma em algumas posições. Não deve ser o caso neste episódio.
Escrito por Fábio Seixas às 17h07
Quatro quarteirões
Carro estacionado ao lado do jornal, decidi andar até a Santa Efigênia comprar um carregador de celular.
São quatro longos quarteirões, cenário feio ao qual tristemente me acostumei nesses 15 anos de Folha, a tal da cracolândia.
Mas desta vez notei algo de diferente.
Por boa parte da caminhada, tive de desviar para a rua: as calçadas estão sendo refeitas, padronizadas. Fachadas de prédios estão sendo pintadas. Aqui ao lado do jornal, um certo "Palacet Japy" (nome pitoresco), hotelzinho de péssima reputação por anos e anos, está passando por uma bela reforma e, até onde sei, vai receber escritórios e consultórios.
Na Duque de Caxias, entre as Barões de Campinas e Limeira, dois novos pontos comerciais: uma mercearia/lan house e um ateliê de costura.
E era lá nesta portinha que uma senhora, manobrando uma máquina daquelas bem antigas, com pedal e roda, atendia uma freguesa. Costureiras são sempre bem-vindas. Lembram nossas avós e são mais graciosas que os instaladores de insulfime das dezenas de lojas que se sucedem ali na avenida.
Que dê certo, seu negócio. E o do vizinho. E o do vizinho dele.
Que o centro de São Paulo finalmente se renove, se redescubra, floresça, renasça como já aconteceu em regiões degradadas de tantas e tantas cidades _o que sempre me despertou uma pontinha de inveja, admito.
Seria interessante trabalhar numa área que consegue respirar...
Escrito por Fábio Seixas às 18h29
Diz que disse
"Já temos pilotos sob contrato, nosso orçamento está aprovado e estamos inscritos no Mundial. A temporada 2010 já começou para nós."
Este, Jean-François Caubet, diretor da Renault, à edição de ontem do "L'Équipe".
Mas hoje, no mesmo jornal, Carlos Ghosn, presidente da montadora, afirma que a estratégia para a F-1 em 2010 será divulgada "até o fim do ano". O que abre a brecha para todos pensarem apenas no fornecimento de motores.
Em tempo: o brasileiro Ghosn nunca foi um entusiasta do incursão da montadora na categoria.
Ou seja, a situação da Renault ainda está longe de uma solução.
Escrito por Fábio Seixas às 12h46
O país da F-1
A contribuição de hoje vem do Samuel S. Reis: "Como prometi em maio (êta prazo longo pra se cumprir), segue foto de São José do Rio Preto para a seção".
Obrigado, Samuel!
Escrito por Fábio Seixas às 23h11
Dor
Quem conhece um pouco da cultura nipônica, sabe o quanto os japoneses se abalam com o fracasso.
Quem não conhece, talvez comece a entender um pouco com a imagem abaixo.
Este é Tadashi Yamashina, chefe da equipe Toyota, no anúncio da saída da F-1.
Escrito por Fábio Seixas às 12h42
A próxima?
Em tempo: a Renault realiza hoje uma reunião extraordinária de sua Mesa Diretora.
A próxima a sair? Não duvido.
Escrito por Fábio Seixas às 09h34
Sayonara, Toyota
Foram oito temporadas, além de um ano todo de preparação, testando pela Europa com um carro feito só para isso.
Foram US$ 400 milhões, em média, por campeonato.
Foram só três poles, 13 pódios e um quarto lugar no Mundial de Construtores, em 2005.
Muitíssimo dinheiro, pouquíssimo resultado. Por isso, a Toyota anunciou hoje que está fora da F-1.
"E o Pacto da Concórdia?", alguém pode perguntar. Já escrevi algumas vezes aqui que, na categoria, contratos existem para serem rasgados. Já aconteceu tantas vezes, aconteceu de novo agora...
Certamente, os japoneses chegaram à conclusão de que é melhor pagar uma multa rescisória estratosférica a continuar enterrando dinheiro num projeto sem retorno.
(Mas, claro, devem ter dado uns cascudos em quem assinou o tal Pacto, meses atrás.)
Pena. É o sentimento. Pena porque a Toyota tem uma fábrica bem montada em Colônia, e só espero que alguma dessas equipes novatas abrace essa estrutura. Pena porque Kobayashi provavelmente vai ter de voltar a enrolar sushi no restaurante do pai. E, de novo, torço para que algum time abrace o novato sensação.
E assim a Toyota se junta a Honda e Jaguar. Atenção, estudantes de administração esportiva: as três equipes são belíssimos exemplos de como NÃO fazer uma incursão na F-1.
Escrito por Fábio Seixas às 09h16
Pelo msn
Na outra ponta do MSN, uma ótima fonte, pródiga em bolas dentro.
Que lança o seguinte: "A segunda vaga da Campos, no momento, está mais próxima de um piloto pagante, tipo Petrov ou Maldonado. Os dois têm dinheiro do petróleo. Nicolas Todt trabalha para o venezuelano, mas contra ele pesa o histórico de pancadas, preocupante para uma equipe novata. O Pedro de la Rosa quer um bom salário, algo que só será possível agora se a Campos começar a vender as cotas na Espanha".
Escrito por Fábio Seixas às 17h34
Pit Stop #123
Pit Stop ao vivo mais cedo, player mais cedo por aqui.
Segue a edição em "tela cheia". E aqui está o link para a versão picotada.
Escrito por Fábio Seixas às 15h04
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| Pit Stop em vídeo
| Permalink
Barbada
Aconteceu hoje, no sensacional Ninho de Pássaro, em Pequim, a Corrida dos Campeões.
Na final, Alemanha (Schumacher e Vettel) versus Reino Unido (Button e Priaulx).
Não é difícil imaginar quem levou, certo?
Escrito por Fábio Seixas às 14h09
A foto
Quando bati o olho nesta foto, no sábado, já pensei nesta seção.
Então lá vai: o clique do fim de semana, de Hamilton durante o treino oficial em Abu Dhabi, é de Gero Breloer, da Associated Press.
Escrito por Fábio Seixas às 12h10
Comentários (Comente) |
Enviar por e-mail
| A foto
| Permalink
Pílulas do(s) dia(s) seguinte(s)
No anúncio de Barrichello, nenhuma surpresa. De novo, talvez, apenas a admissão de ter sido procurado pela McLaren quando já havia assinado com a Williams. Sinceramente, acho que ele fez certo. No momento em que assinou, não havia outra porta melhor para bater, e as lembranças da ameaça de desemprego deste início de 2009 certamente pesaram. Mais: na McLaren, ele seria escudeiro de Hamilton, e acredito que ele já esteja farto dessa função, enfim;
Surpreendeu, sim, o anúncio da Bridgestone. Mas pensando depois, com frieza, tem toda a lógica. Aliás, a própria FIA decretou isso ao estabelecer um fornecedor único de pneus. Sem concorrência, sem competição, sem poder mostrar que seu produto é melhor que o produto do outro, a graça de gastar os tubos com a F-1 cai bastante;
Suzuka assinou por três anos. Enfim uma excelente notícia no capítulo circuitos;
A Red Bull deve seguir com motores Renault. Sábia decisão, eu faria o mesmo. O time está em alta, crescendo, e quanto menos mudanças, melhor.
Escrito por Fábio Seixas às 12h02
Pit Stop matinal
O Pit Stop estreia novo horário hoje. Daqui a pouco, às 10h30, o programa vai ao ar.
Ainda dá para participar. O e-mail é o uolnewsformula1@uol.com.br. Para assistir ao vivo, o link é este.
Escrito por Fábio Seixas às 08h29
Classe de 2009
Falta o Massa na foto, claro. Mas tirando o Fisichella, o Nakajima e o Grosjean, até que foi uma boa turma.
Escrito por Fábio Seixas às 16h45
Fala, Barrichello
"Acho que o brasileiro reconhece como sou valorizado lá fora, com vitórias, garra e determinação. O brasileiro é torcedor de futebol, e o torcedor de F-1 leva esse lado para dentro. Se não ganha, acha que não pode, xinga. Mas depois volta atrás e quer se desculpar."
"Foi um ano em que tive a melhor chance, em que me foi dada a melhor chance. Nos seis anos de Ferrari, a verdade é que lutei para ter algo que não tive. Aqui foi melhor. O Jenson começou ganhando, mas abri meu espaço e comecei a criar. As vitórias que tive foram valiosas quando a equipe já não era mais a melhor. Vou sentir falta deste ano, mas estou aberto para 2010, cheio de vitalidade."
No Tazio, mais sobre a ótima entrevista pós-campeonato de Barrichello.
Escrito por Fábio Seixas às 16h33
Dois toques
Alguém tem dúvida de que o Vettel será campeão mundial logo? Se não fosse o apagão da Red Bull e da Renault entre os GPs de Valencia e de Cingapura, Button teria um fim de ano muitíssimo mais complicado.
Kobayashi largou em 12º e terminou em sexto. Quando o piloto é bom, mostra isso de cara, independentemente do equipamento. Ah, sim: mais uma vez, está flagrante o fosso que existe entre a F-1 e as supostas categorias-escola. A GP2, como a F-3000, não pode ser usada como parâmetro para avaliar o potencial de ninguém.
Escrito por Fábio Seixas às 13h50
Vettel, num GP bonitinho mas ordinário
Vettel venceu em Abu Dhabi e é o vice-campeão de 2009.
E foi só para isso que, esportivamente, valeu a corrida de hoje. Porque foi chata, como esperado desde o primeiro treino livre.
Em termos de promoção da cidade, de marketing global, de apelo visual, não há discussão. Abu Dhabi é 10.
Mas, aparentemente, esqueceram que teria de haver uma competição ali. O circuito é bonitinho, mas ordinário. Nota 0.
E assim, fraquíssima, foi a corrida que encerrou a temporada.
A largada foi limpa, sem sustos grandes ou pequenos.
Vettel até tentou dar o bote em Hamilton nos primeiros metros, mas suas chances de chegar à liderança logo de cara foram pro espaço no momento em que o inglês apertou o botão do Kers.
Na primeira volta, os dez primeiros eram Hamilton, Vettel, Webber, Barrichello, Button, Kubica, Trulli, Heidfeld, Rosberg e Buemi.
Na segunda, Button ultrapassou Barrichello, com rendimento ruim após perder um pedaço da asa num toque de Webber _logo depois, o brasileiro voltaria a andar rápido.
Mais leve do que Vettel, Hamilton tinha como principal tarefa abrir para fazer um primeiro pit stop tranquilo e permanecer na frente. Mas não conseguiu.
No início da prova, a folga ficou sempre entre 1s3 e 1s7 e, na 10ª volta, despencou para 0s9 e ficou por aí. Insuficiente.
Coube a Barrichello abrir os boxes, na 16ª volta. Kubica entrou junto. Hamilton e Button entraram na 17ª.
Button voltou à pista à frente de Kobayashi e então, finalmente, a corrida teve alguma emoção. O japonês não quis nem saber se o sujeito é campeão mundial. Deu um drible e ganhou a posição.
Lá na frente, Hamilton sofria com os freios. Ficou atrás de Vettel e Webber após os pits e logo depois entrou nos boxes e recolheu. Fim de prova para o inglês, vitória no colo do alemão.
Na 25ª volta, Vettel tinha 7s6 sobre Webber. Kobayashi, que ainda não havia parado, era o terceiro. Na sequência, Button, Barrichello, Raikkonen, Kovalainen, Heidfeld, Trulli e Kubica.
Cinco voltas depois, a turma que ficou no Q2 e preparou estratégia de apenas uma parada começou a entrar nos boxes. Raikkonen foi o primeiro. Kobayashi parou na 31ª. Alonso foi o último a parar, na 34ª.
Na 39ª, Rosberg abriu os boxes para aqueles em duas paradas. Webber entrou duas voltas depois. Barrichello e Vettel pararam na 42ª. Button, na seguinte.
Ordem reestabelecida, Vettel tinha 16s7 sobre Webber, que abria 4s8 sobre Button. Barrichello vinha em quarto, a 5s5 do companheiro.
Era questão, então, de apenas levar os carros até o fim _Button pressionou loucamente Webber, nas últimas voltas mas não passou.
E assim foi. Quinta vitória de Vettel, a quarta nesta temporada. O alemão foi a 84 pontos e garantiu o vice-campeonato.
Webber e Button completaram o pódio. Barrichello, em quarto, fechou o ano com 77 pontos, terceiro na tabela.
E assim acabou mais um Mundial de F-1.
Escrito por Fábio Seixas às 12h38
O último palpite
E chegou a hora do último palpite da temporada.
Dá Hamilton, seguido por Vettel e Webber. E vamos pro GP...
Escrito por Fábio Seixas às 10h38
